Passenger air travel is linked with

Passenger air travel is linked with the level of economic development and the structure of the regional urban system. There are three major concentrations of airports around which the world's air traffic is articulated: North America, Western Europe and East Asia. The key airports of these platforms, or rather the main airport cities since they count more than one airport, are New York, London and Tokyo. They correspond to the world's most prominent cities and the most important financial centers. Yet, this supremacy is being challenged by new hubs of activity such as Beijing and Dubai. There is thus a direct relationship between the level of air passenger traffic and the primacy of a city in the world urban system. In some cases, the level of passenger activity is related to a pronounced touristic or resort function of an area (e.g. Las Vegas, Orlando, Cancun, Venice, Palma de Mallorca).
Large airport terminals are also seeing a substantial concentration of related activities such as distribution centers, just-in-time manufacturers, office parks, hotels, restaurants, and convention centers. Airport traffic figures must be considered with caution as depending on a trip sequence a passenger can be counted several times. For instance, a passenger flying a roundtrip between New York and Copenhagen by transiting through Amsterdam would count for a total of 8 passenger movements for the respective airports; 2 for New York and Copenhagen (arriving and departing) and 4 for Amsterdam (arriving and departing for both inbound and outbound trips).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ผู้โดยสารเครื่องบินถูกเชื่อมโยงกับระดับการพัฒนาเศรษฐกิจและโครงสร้างของระบบการเมืองในภูมิภาค มีความเข้มข้นที่สำคัญสามของก้องโลกจราจรทางอากาศที่สนามบิน: อเมริกาเหนือ ยุโรปตะวันตก และเอเชียตะวันออก สนามบินสำคัญของแพลตฟอร์มเหล่านี้ หรือแทนสนามบินหลักเมืองเนื่องจากพวกเขานับสนามบินมากกว่าหนึ่ง นิวยอร์ก ลอนดอน และโตเกียวได้ พวกเขาสอดคล้องกับเมืองที่โดดเด่นที่สุดในโลกและศูนย์การการเงินที่สำคัญที่สุด ยัง อำนาจสูงสุดนี้เป็นการท้าทาย โดยฮับใหม่ของกิจกรรมเช่นปักกิ่งและดูไบ จึงมีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างระดับของการจราจรผู้โดยสารอากาศอันดับหนึ่งของเมืองในระบบการเมืองโลก ในบางกรณี ระดับของกิจกรรมที่ผู้โดยสารจะเกี่ยวข้องกับการออกเสียงท่องเที่ยว หรือที่พักของพื้นที่ (เช่นลาสเวกัส ออร์แลนโด แคนคูน เวนิส ปัลมาเดอมายอร์กา)อาคารผู้โดยสารสนามบินขนาดใหญ่ยังเห็นความเข้มข้นที่สำคัญของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องเช่นศูนย์กระจายสินค้า ผู้ผลิต just in time สำนักงานสวนสาธารณะ โรงแรม ร้านอาหาร และศูนย์ประชุม ตัวเลขการจราจรสนามบินต้องพิจารณา ด้วยความระมัดระวังเป็นขึ้นอยู่กับลำดับการเดินทางผู้โดยสารสามารถนับได้หลายครั้ง เช่น ผู้โดยสารที่บินแบบไป-กลับระหว่างนิวยอร์กและโคเปนเฮเกน โดยเดินทางผ่านอัมสเตอร์ดัมจะนับรวมผู้โดยสารเคลื่อนไหว 8 สำหรับสนามบินที่เกี่ยวข้อง 2 สำหรับนิวยอร์ก และโคเปนเฮเกน (ทั้งขา) และ 4 สำหรับอัมสเตอร์ดัม (ทั้งขาสำหรับการเดินทางทั้งขาเข้า และขาออก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ผู้โดยสารที่เดินทางทางอากาศมีการเชื่อมโยงกับระดับของการพัฒนาทางเศรษฐกิจและโครงสร้างของระบบในเมืองระดับภูมิภาค อเมริกาเหนือยุโรปตะวันตกและเอเชียตะวันออก: มีสามระดับความเข้มข้นที่สำคัญของสนามบินทั่วซึ่งการจราจรทางอากาศของโลกจะเป็นเสียงก้องอยู่ สนามบินที่สำคัญของแพลตฟอร์มเหล่านี้หรือมากกว่าในเมืองที่สนามบินหลักตั้งแต่พวกเขานับสนามบินที่มากกว่าหนึ่งเป็นนิวยอร์กลอนดอนและโตเกียว พวกเขาตรงไปยังเมืองที่โดดเด่นที่สุดของโลกและศูนย์กลางทางการเงินที่สำคัญที่สุด แต่อำนาจสูงสุดนี้จะถูกท้าทายโดยฮับใหม่ของกิจกรรมเช่นปักกิ่งและดูไบ นอกจากนี้ทำให้ความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างระดับของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศและเป็นอันดับหนึ่งของเมืองในระบบเมืองโลก ในบางกรณีระดับของกิจกรรมผู้โดยสารที่เกี่ยวข้องกับการท่องเที่ยวเด่นชัดหรือฟังก์ชั่นรีสอร์ทของพื้นที่ (เช่น Las Vegas, ออร์แลนโด, แคนคูน, Venice, เกาะมายอร์กา)
สนามบินที่มีขนาดใหญ่จะยังเห็นความเข้มข้นที่สำคัญของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องเช่นศูนย์กระจายสินค้าเพียงในเวลาผู้ผลิต, สำนักงานสวนสาธารณะ, โรงแรม, ร้านอาหารและศูนย์การประชุม สนามบินตัวเลขการจราจรจะต้องพิจารณาด้วยความระมัดระวังเป็นขึ้นอยู่กับลำดับการเดินทางผู้โดยสารสามารถนับได้หลายต่อหลายครั้ง ยกตัวอย่างเช่นผู้โดยสารที่บินไปกลับระหว่างนิวยอร์กและโคเปนเฮเกนโดย transiting ผ่านอัมสเตอร์ดัมจะนับรวมเป็น 8 ผู้โดยสารสำหรับสนามบินที่เกี่ยวข้อง; 2 นิวยอร์กและโคเปนเฮเกน (ขาเข้าและขา) และ 4 สำหรับอัมสเตอร์ดัม (ขาเข้าและขาสำหรับทั้งการเดินทางขาเข้าและขาออก)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การเดินทางทางอากาศของผู้โดยสารเชื่อมโยงกับระดับการพัฒนาเศรษฐกิจและโครงสร้างของระบบการเมืองในภูมิภาค มีความเข้มข้นของท่าอากาศยานหลักสามรอบ ซึ่งการจราจรทางอากาศของโลกคือก้อง : อเมริกาเหนือ ยุโรปตะวันตก และเอเชียตะวันออก ท่าอากาศยานหลักของแพลตฟอร์มเหล่านี้หรือมากกว่าเมืองที่สนามบินหลักเนื่องจากพวกเขานับมากกว่าหนึ่งสนามบิน , นิวยอร์ก , ลอนดอนและโตเกียว พวกเขาสอดคล้องกับโลกที่โดดเด่นที่สุดของเมืองและที่สำคัญทางการเงินที่ศูนย์ แต่อำนาจนี้จะถูกท้าทายโดยฮับใหม่ เช่น ปักกิ่ง และดูไบ กิจกรรม จึงมีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างระดับของผู้โดยสารทางอากาศและความเป็นอันดับหนึ่งของโลกเมืองเมืองในระบบ ในบางกรณี ระดับของกิจกรรมที่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสารที่เป็นนักท่องเที่ยวหรือฟังก์ชันอ่านว่า รีสอร์ทของพื้นที่ ( เช่นลาสเวกัส , ออร์แลนโด , แคนคูน , เวนิส , Palma de Mallorca )เทอร์มินัลสนามบินขนาดใหญ่ นอกจากนี้จะเห็นความเข้มข้นมากของกิจกรรมที่เกี่ยวข้อง เช่น ศูนย์กระจายสินค้า ในผู้ผลิต , สวนสาธารณะ , สำนักงาน โรงแรม ร้านอาหาร และศูนย์การประชุม ตัวเลขการจราจรสนามบินจะต้องพิจารณาด้วยความระมัดระวังเป็นขึ้นอยู่กับลำดับการเดินทางผู้โดยสาร สามารถนับหลายๆ ครั้ง ตัวอย่าง ผู้โดยสารที่บินไป - กลับระหว่างนิวยอร์กและโตรอนโตโดย transiting ผ่านอัมสเตอร์ดัม จะนับรวมเป็น 8 การเคลื่อนไหวของผู้โดยสารในท่าอากาศยานที่เกี่ยวข้อง 2 สำหรับนิวยอร์กและโตรอนโต ( ขาเข้าและขาออก ) และ 4 ( ขาเข้าและขาออกสำหรับอัมสเตอร์ดัม ทั้งขาเข้าและขาออกทริป )