a. In the past, in the design of dr

a. In the past, in the design of drainage structures, it was considered sufficient to provide a waterway
opening of a certain area, based on an area formula (e.g. Talbot’s formula); also, in case the flow (Q) were
known, one could assume a velocity of flow (V) (usually taken as 10 feet per sec) and, thus, arrive at the
required area (A) of opening. Modern practice is to first calculate the drainage, or flow, then to design the
structure to accommodate the flow (Reference 6) using the principles of hydraulics.
b. Before deciding on the hydraulic capacity to be provided in a structure, it is advisable to make a thorough
search to determine what precipitation and stream flow records are available in the general region of the
project site. Where data and time are available, several methods of determining the required capacity
should be used, and their results compared before a decision is made. Extensive study and research are
in continuous progress by various public agencies in the field of flood runoff and waterway requirements,
and it is expected that much additional useful data will be developed.
c. These agencies are much better suited, both in full-time personnel in this specialized field and in access
to pertinent data as quickly as it becomes available, than are most railroads. Therefore, the needs of
railroad personnel dealing with drainage matters are best served by having at hand a list of agencies
through which they can obtain the latest information on the subject. In order to take full advantage of
this and to insure uniformity of design criteria on the individual railroad, it is advisable that all drainage
recommendations and supporting data should clear through a designated “drainage engineer” before
final decision.
d. A list of Federal and State agencies in the United States that are engaged in research, accumulation of
data, and the statistical analysis of precipitation and runoff is given below:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก.ในอดีต ในการออกแบบโครงสร้างระบายน้ำ เป็นเพียงพอเพื่อให้เป็นทางน้ำเปิดพื้นที่บางส่วน อิงเป็นสูตรพื้นที่ (เช่นของทัลบอตสูตร); นอกจากนี้ ในกรณีที่การไหล (Q) ได้รู้จักกัน หนึ่งอาจสมมติความเร็วของการไหล (V) (มักจะถ่ายเป็น 10 ฟุตต่อวินาที) และ จึง ถึงพื้นที่จำเป็น (A) ของเปิด ปฏิบัติทันสมัยคือ การคำนวณระบายน้ำ การไหล แล้ว การออกแบบการโครงสร้างเพื่อรองรับการไหล (อ้างอิงที่ 6) ใช้หลักการของระบบไฮดรอลิกส์ข.ก่อนการตัดสินใจการผลิตไฮโดรลิคมีให้ในโครงสร้าง มันจะแนะนำให้จดเพื่อหามีใดฝนและเรกคอร์ดการไหลของกระแสในพื้นที่ทั่วไปของการเว็บไซต์โครงการ ซึ่งข้อมูลและเวลาว่าง การกำหนดกำลังการผลิตหลายวิธีควรจะใช้ และผลเปรียบเทียบก่อนตัดสินใจที่จะทำ วิจัยและศึกษาอย่างกว้างขวางในความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องโดยหน่วยงานสาธารณะต่าง ๆ ในเขตของน้ำท่วมไหลบ่าและน้ำความต้องการและคาดว่า จะพัฒนาข้อมูลเป็นประโยชน์มากเพิ่มเติมc. หน่วยงานเหล่านี้เหมาะสมมากดี ทั้ง ในบุคลากรเต็มเวลา ในฟิลด์เฉพาะนี้ และ ในการเข้าถึงข้อมูลที่เกี่ยวข้องโดยเร็วพร้อมใช้ กว่ารถไฟส่วนใหญ่ ดังนั้น ความต้องการของรถไฟบุคลากรจัดการกับเรื่องการระบายน้ำที่ดีที่สุดให้บริการ โดยมีรายชื่อของหน่วยงานที่ซึ่งพวกเขาสามารถขอรับข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับเรื่องนี้ เพื่อประโยชน์ของนี้ และเพื่อประกันความสม่ำเสมอของเกณฑ์การออกแบบบนรถไฟแต่ละ ก็จะแนะนำที่ระบายน้ำทั้งหมดคำแนะนำและสนับสนุนข้อมูลควรล้างผ่านการกำหนด "ระบายน้ำวิศวกร" ก่อนการตัดสินใจขั้นสุดท้ายd. รายชื่อของหน่วยงานรัฐบาลกลางและรัฐในสหรัฐอเมริกาที่มีส่วนร่วมในการวิจัย สะสมของข้อมูล และการวิเคราะห์ทางสถิติของปริมาณน้ำฝนและน้ำไหลผ่านอยู่ด้านล่าง: