This paper has presented the RBS of

This paper has presented the RBS of EVs which are driven by the BLDC motor. The performance of the EVs’ regenerative
brake system has been realized by our control scheme which has been implemented both in the simulation and in
the experiments. By combining fuzzy control and PID control methods which are both sophisticated methods, RBS can
distribute the mechanical braking force and electrical braking force dynamically. PID control is a very popular method in
electric car control, but it is difficult to obtain a precise brake current. Braking force is affected by many influences such as
SOC, speed, brake strength, and so on. In this paper, we have chosen the three most important factors: SOC, speed, and brake strength as the fuzzy control input variables. We have found that RBS can obtain appropriate brake current, which is used to produce brake torque. At the same time, we have adopted PID control to adjust the BLDC motor PWM duty to obtain the constant brake torque. PID control is faster than fuzzy control, so the two methods combined together can realize the smooth transitions. Similar results are obtained from the experimental studies. Therefore, it can be concluded that this RBS has the ability to recover energy and ensure the safety of braking in different situations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอกสารนี้ได้นำเสนอ RBS EVs ซึ่งขับเคลื่อน ด้วยมอเตอร์ BLDC ประสิทธิภาพของของ EVs ฟื้นฟูสุขภาพระบบเบรกได้รับการตระหนัก โดยรูปแบบการควบคุมของเราซึ่งดำเนินการทั้ง ในการจำลอง และในการทดลอง โดยการรวมเลือนควบคุมและวิธีการควบคุม PID ซึ่งทั้งสองวิธีมีความซับซ้อน RBS สามารถกระจายแรงเบรกทางกลและแรงไฟฟ้าเบรกแบบไดนามิก ควบคุม PID เป็นวิธีนิยมมากในรถยนต์ไฟฟ้าควบคุม แต่มันเป็นเรื่องยากรับกระแสเบรกแม่นยำ เบรกแรงเป็นผลกระทบจากอิทธิพลมากมายเช่นSOC ความเร็ว ความแข็งแรงเบรค และอื่น ๆ ในกระดาษนี้ เราได้เลือกปัจจัยที่สำคัญที่สุดสามประการ: SOC ความเร็ว และความแรงเบรกเป็นตัวควบคุมเลือนอินพุทตัวแปร เราได้พบว่า RBS ได้เหมาะสมเบรคปัจจุบัน ซึ่งใช้ในการผลิตแรงบิดเบรก ในเวลาเดียวกัน เราได้นำ PID ควบคุม BLDC มอเตอร์ PWM หน้าที่รับแรงบิดเบรกคงที่ปรับ ควบคุม PID จะเร็วกว่าการควบคุมเลือน ดังนั้นสองวิธีรวมกันสามารถตระหนักถึงความนวล ผลที่คล้ายกันจะได้รับจากการศึกษาทดลอง ดังนั้น มันสามารถสรุปได้ว่า RBS นี้มีความสามารถในการกู้คืนพลังงาน และความปลอดภัยของการเบรกในสถานการณ์ต่าง ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทความนี้ได้นำเสนอ RBS ของ EVs ซึ่งจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ BLDC ประสิทธิภาพการทำงานของ EVs 'ปฏิรูป
ระบบเบรกได้รับการตระหนักโดยรูปแบบการควบคุมของเราซึ่งได้รับการดำเนินการทั้งในการจำลองและใน
การทดลอง โดยการรวมควบคุมฟัซซี่และวิธีการควบคุม PID ซึ่งมีทั้งวิธีการที่ซับซ้อน, RBS สามารถ
กระจายแรงเบรกกลและเบรกแรงไฟฟ้าแบบไดนามิก ควบคุม PID เป็นวิธีที่นิยมมากใน
การควบคุมรถยนต์ไฟฟ้า แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะได้รับในปัจจุบันที่แม่นยำเบรก เบรกแรงได้รับผลกระทบจากอิทธิพลหลายอย่างเช่น
SOC, ความเร็ว, ความแรงเบรกและอื่น ๆ ในบทความนี้เราได้เลือกสามปัจจัยที่สำคัญที่สุด: SOC ความเร็วและความแรงเบรกเป็นตัวแปรควบคุมฟัซซี่ เราได้พบว่า RBS สามารถขอรับปัจจุบันเบรกที่เหมาะสมซึ่งจะใช้ในการผลิตแรงบิดเบรก ในขณะเดียวกันเราได้นำมาใช้ควบคุม PID เพื่อปรับ BLDC หน้าที่มอเตอร์ PWM เพื่อให้ได้แรงบิดเบรกอย่างต่อเนื่อง ควบคุม PID จะเร็วกว่าการควบคุมฟัซซี่ดังนั้นทั้งสองวิธีการรวมเข้าด้วยกันสามารถตระหนักถึงการเปลี่ยนราบรื่น ผลที่คล้ายกันจะได้รับจากการศึกษาทดลอง ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่า RBS นี้มีความสามารถในการกู้คืนพลังงานและความปลอดภัยของการเบรกในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บทความนี้ได้นำเสนอ RBS ของรถไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วย BLDC มอเตอร์ ประสิทธิภาพของรถไฟฟ้า " สร้างใหม่ระบบเบรกได้รับการตระหนักโดยของเราควบคุมโครงการ ซึ่งได้มีการจัดทำทั้งในแบบจำลองและการทดลอง โดยการรวมการควบคุมแบบฟัซซีและวิธีการควบคุมแบบ PID ซึ่งทั้งสองวิธีนี้สามารถที่ซับซ้อน ,กระจายแรงเบรกเครื่องกลและไฟฟ้าแรงเบรกแบบไดนามิก การควบคุมแบบ PID เป็นวิธีที่นิยมมากในควบคุมรถไฟฟ้า แต่มันเป็นเรื่องยากที่จะได้รับเบรคที่ชัดเจนในปัจจุบัน แรงเบรกที่ได้รับผลกระทบจากอิทธิพลต่างๆ มากมาย เช่นส ความเร็ว เบรคแรง และอื่น ๆ ในบทความนี้เราได้เลือกสามปัจจัยที่สำคัญที่สุด : ส , ความเร็ว , และเบรกแรงเช่นการควบคุมฟัซซี่ใส่ตัวแปร เราได้พบว่า นี้สามารถรับเบรกที่เหมาะสมในปัจจุบัน ซึ่งใช้ผลิตเบรคแรง ในเวลาเดียวกัน เราได้ใช้ควบคุม PID เพื่อปรับความเร็วมอเตอร์ BLDC หน้าที่เพื่อให้ได้แรงบิดเบรกที่คงที่ การควบคุมแบบพีไอดีจะเร็วกว่าการควบคุมแบบฟัซซี ดังนั้นสองวิธีรวมกัน สามารถทราบการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น ผลที่คล้ายกันได้รับจากการศึกษาทดลอง ดังนั้นจึงสามารถสรุปได้ว่า นี้มีความสามารถในการกู้ของพลังงาน และมั่นใจในความปลอดภัยจากการเบรกในสถานการณ์ที่แตกต่างกัน