อุโมงค์รถไฟใต้ทะเลAn undersea tunne

อุโมงค์รถไฟใต้ทะเล
An undersea tunnel is a tunnel which is partly or wholly constructed under a body of water. They are often used where building a bridge or operating a ferry link is impossible, or to provide competition (or relief) for existing bridges or ferry links. There are many reasons for building an undersea tunnel as opposed to the construction of a bridge or establishment of a ferry link.[1]

Advantages[edit]
Compared with bridges[edit]
One such advantage would be that a tunnel would still allow shipping to pass. A low bridge would need to be an opening or swing bridge to allow shipping to pass, which can cause traffic congestion. Conversely, a higher bridge that does allow shipping may be unsightly and opposed by the public. Bridges can also be closed due to harsh weather such as high winds. Another possible advantage is space: the downward ramp leading to a tunnel leaves a smaller footprint compared to the upward ramps required by most bridges.[citation needed]

Tunneling will generate soil that has been excavated and this can be used to create new land, as was done with the soil of the Channel Tunnel.

Further information: Tunnel –Choice of tunnels vs. bridges
Compared with ferry links[edit]
As with bridges, albeit with more chance, ferry links will also be closed during adverse weather. Strong winds, or the tidal limits may also affect the workings of a ferry crossing. Travelling through a tunnel is significantly quicker than travelling using a ferry link, shown by the times for travelling through the Channel Tunnel (75–90 minutes for Ferry[2] and 21 minutes on the Eurostar[3]).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

อุโมงค์รถไฟใต้ทะเลอุโมงค์ที่เป็นบางส่วน หรือทั้งหมดถูกสร้างขึ้นภายใต้น้ำ อุโมงค์ใต้ทะเลได้ พวกเขามักจะใช้ที่สร้างสะพาน หรือทำงานเชื่อมโยงเรือเป็นไปไม่ได้ หรือเพื่อให้การแข่งขัน (หรือบรรเทา) สะพานที่มีอยู่หรือเรือเชื่อมโยง มีสาเหตุหลายประการสำหรับการสร้างเป็นอุโมงค์ใต้ทะเลตรงข้ามกับการก่อสร้างสะพานหรือสถานประกอบการของการเชื่อมโยงเรือ [1][แก้ไข] ข้อดีเปรียบเทียบกับสะพาน [แก้ไข]หนึ่งประโยชน์จะว่า อุโมงค์จะยังคงอนุญาตให้จัดส่งผ่าน สะพานต่ำจะต้องมีการเปิด หรือแกว่งสะพานให้จัดส่งผ่าน ซึ่งสามารถทำให้เกิดการจราจรที่ติดขัด ในทางกลับกัน สะพานสูงที่อนุญาตให้มีการจัดส่งอาจจะไม่น่าดู และตรงข้ามประชาชน นอกจากนี้ยังสามารถปิดสะพานเนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงเช่นลมสูง ประโยชน์อื่นได้คือ พื้นที่: รอยเท้ามีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับทางลาดขึ้นสะพานส่วนใหญ่จำเป็นต้องใช้ออกจากทางลาดลงไปอุโมงค์ [ต้องการอ้างอิง]ทันเนลจะสร้างดินที่มีการขุดค้น และนี้สามารถใช้เพื่อสร้างแผ่นดินใหม่ ที่ทำ ด้วยดินของอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษข้อมูลเพิ่มเติม: อุโมงค์ – ทางอุโมงค์เทียบกับสะพานเมื่อเทียบกับเรือโยง [แก้ไข]เป็นกับสะพาน แม้ว่า มีโอกาสมากขึ้น การเชื่อมโยงท่าเรือจะยังถูกปิดระหว่างอากาศร้าย แข็งแกร่งพิจารณา หรือวงเงินบ่ายังอาจส่งผลกระทบต่องานของข้ามเรือเฟอร์รี่ เดินทางผ่านอุโมงค์เป็นอย่างมากได้เร็วกว่าเดินทางโดยใช้เรือโยง แสดงเวลาสำหรับการเดินทางผ่านอุโมงค์ช่องแคบอังกฤษ (75 – 90 นาทีสำหรับเรือ [2] และ 21 นาทีบน Eurostar[3])

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อุโมงค์รถไฟใต้ทะเล
ใต้อุโมงค์เป็นอุโมงค์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งหรือทั้งหมดภายใต้การสร้างร่างกายของน้ำ พวกเขามักจะใช้ที่สร้างสะพานหรือการดำเนินการเชื่อมโยงเรือข้ามฟากที่เป็นไปไม่ได้หรือที่จะให้การแข่งขัน (หรือการบรรเทา) สำหรับสะพานที่มีอยู่หรือการเชื่อมโยงข้ามฟาก มีหลายเหตุผลสำหรับการสร้างอุโมงค์ใต้ทะเลตรงข้ามกับการก่อสร้างสะพานหรือสถานประกอบการเรือข้ามฟากของการเชื่อมโยงที่มี. [1] ข้อดี [แก้ไข] เมื่อเทียบกับสะพาน [แก้ไข] ข้อดีอย่างหนึ่งดังกล่าวจะเป็นไปได้ว่าอุโมงค์ยังจะช่วยให้การจัดส่งสินค้าไปยัง ผ่านไป สะพานต่ำจะต้องมีการเปิดหรือชิงช้าสะพานที่จะช่วยให้การจัดส่งสินค้าที่จะผ่านซึ่งอาจทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัด ตรงกันข้ามสะพานสูงที่ไม่อนุญาตให้มีการจัดส่งสินค้าอาจจะน่าเกลียดและต่อต้านจากประชาชน สะพานยังสามารถปิดเนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรงเช่นลมสูง อีกประโยชน์ที่เป็นไปได้คือพื้นที่:. ลาดลงนำไปสู่อุโมงค์ใบรอยขนาดเล็กเมื่อเทียบกับทางลาดขึ้นจำเป็นโดยสะพานที่สุด [อ้างจำเป็น] จะสร้างอุโมงค์ดินที่ถูกขุดขึ้นมาและสามารถนำมาใช้ในการสร้างดินแดนใหม่เป็น ทำด้วยดินของช่องอุโมงค์. ข้อมูลเพิ่มเติม: อุโมงค์ -Choice อุโมงค์กับสะพานเทียบเรือข้ามฟากที่มีการเชื่อมโยง [แก้ไข] เช่นเดียวกับสะพานแม้จะมีโอกาสมากขึ้นในการเชื่อมโยงข้ามฟากก็จะถูกปิดในช่วงอากาศที่เลวร้าย ลมแรงพัดหรือข้อ จำกัด ของน้ำขึ้นน้ำลงนอกจากนี้ยังอาจส่งผลกระทบต่อการทำงานของข้ามเรือข้ามฟาก การเดินทางผ่านอุโมงค์อย่างมีนัยสำคัญได้เร็วกว่าการเดินทางโดยใช้การเชื่อมโยงเรือข้ามฟากที่แสดงโดยเวลาสำหรับการเดินทางผ่านช่องอุโมงค์ (75-90 นาทีสำหรับเรือเฟอร์รี่ [2] และ 21 นาทียูโรสตาร์ [3])

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

อุโมงค์รถไฟใต้ทะเล
อุโมงค์ใต้ทะเล ซึ่งเป็นอุโมงค์บางส่วนหรือทั้งหมดที่สร้างขึ้นในร่างกายของน้ำ พวกเขามักจะใช้ในที่การสร้างสะพานหรือเนินการเชื่อมโยงเรือข้ามฟากที่เป็นไปไม่ได้ หรือเพื่อให้ การแข่งขัน หรือการบรรเทา ) ของสะพานที่มีอยู่ หรือการเชื่อมโยงเรือข้ามฟากมีหลายเหตุผลสำหรับการสร้างอุโมงค์ใต้ทะเลที่ต่อต้านการสร้างสะพาน หรือการจัดตั้งการเชื่อมโยงเรือข้ามฟาก [ 1 ]

ข้อดี [ แก้ไข ]
เมื่อเทียบกับสะพาน [ แก้ไข ]
หนึ่งประโยชน์ดังกล่าวจะเป็นอุโมงค์จะยังคงให้จัดส่งผ่าน สะพานต่ำจะต้องเปิดหรือสะพานแกว่งให้จัดส่งผ่าน ซึ่งสามารถก่อให้เกิดปัญหาการจราจร ในทางกลับกันสะพานที่ไม่อนุญาตให้ขนส่งที่สูงขึ้นอาจจะน่าดู และต่อต้านจากประชาชน สะพานยังสามารถปิดเนื่องจากสภาพอากาศที่รุนแรง เช่น ลมแรง ได้ข้อดีอีกคือ พื้นที่ : ทางลาดลงสู่อุโมงค์ใบรอยเท้าที่มีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับขึ้นทางลาดตามสะพานมากที่สุด . [ อ้างอิงที่จำเป็น ]

การจะสร้างดินที่ถูกขุดพบและนี้สามารถใช้ในการสร้างดินแดนใหม่ที่ทำกับดินของอุโมงค์

ข้อมูลเพิ่มเติม : อุโมงค์–ทางเลือกของอุโมงค์กับสะพาน
เมื่อเทียบกับเรือโยง [ แก้ไข ]
เป็นสะพาน แต่ที่มีโอกาสมากขึ้นการเชื่อมโยงเรือข้ามฟากจะยังเป็น ปิดในช่วงสภาพอากาศที่ไม่พึงประสงค์ ลมแรง ,หรือขอบเขตของน้ำขึ้นน้ำลงอาจมีผลต่อการทำงานของเรือเฟอร์รี่ข้ามฟาก การเดินทางผ่านอุโมงค์เป็นอย่างมีนัยสำคัญได้เร็วกว่าการเดินทางโดยใช้การเชื่อมโยงเรือข้ามฟาก แสดงโดย เวลาเดินทางผ่านอุโมงค์ ( 75 และ 90 นาที สำหรับเรือเฟอร์รี่ [ 2 ] และ 21 นาทีบนรถไฟยูโรสตาร์ [ 3 ] )