where T is the shear force along th

where T is the shear force along the shear plane; N is the true normal force on the shear plane; P is the externally applied force on the top plate in the normal direction (usually recorded during the test); F is the shear force measured with the load cell; W is the dead weight of the specimen inside the shearing frame, and are the dead weights of the shearing frame and the loading plate, respectively; and 1W2W1F1P are the frictional and vertically supportive forces on the contact plane between the shearing frame and the specimen, respectively; A is the area of the shear plane (shearing frame); and σ and τ are the normal and shear stresses on the shear plane, respectively. In the above equations, P, W, , , A and F are measurable, while 1W2W1P and are close to zero and may be neglected since the vertical force is not applied directly to the ribs of the shearing frame and the shearing frame nearly floats above the shear plane when the sample dilates. As a result, the true stresses 1Fσ and τ on the shear plane are more accurately measured in this

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โดยที่ T คือ แรงเฉือนตามแนวระนาบเฉือน N คือ แรงปกติจริงบนเครื่องบิน แรงเฉือน P คือ แรงภายนอกใช้ในจานด้านบนในทิศทางปกติ (มักจะถูกบันทึกในระหว่างการทดสอบ); F คือ แรงเฉือนที่วัด ด้วยโหลดเซลล์ W น้ำหนักของตัวอย่างภายในกรอบตัด และ น้ำหนักตายกรอบตัดและโหลดแผ่น ตามลำดับ 1W2W1F1P มี กอง frictional และสนับสนุนแนวตั้งบนเครื่องบินติดต่อระหว่างเฟรมตัดและสิ่งส่งตรวจ ตามลำดับ A คือ พื้นที่ของระนาบเฉือน (ตัดเฟรม); และσและτเป็นปกติและความเครียดแรงเฉือนบนระนาบเฉือน ตามลำดับ ในข้างสมการ P, W, A และ F มีวัด,, 1W2W1P และอยู่ ใกล้กับศูนย์ และอาจมีที่ไม่การมีกิจกรรมเนื่องจากไม่มีใช้แรงในแนวตั้งตรงกับซี่โครงของเฟรมตัดและการตัด กรอบเกือบลอยเหนือระนาบเฉือนเมื่อตัวอย่าง dilates ดัง 1Fσ เครียดจริงและτบนระนาบเฉือนจะแม่นยำมากวัดนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ที่ T คือแรงเฉือนตามแนวระนาบเฉือน; N คือแรงปกติจริงบนเครื่องบินเฉือน; P คือใช้แรงภายนอกบนแผ่นด้านบนในทิศทางปกติ (บันทึกมักจะในระหว่างการทดสอบ); F เป็นแรงเฉือนวัดที่มีโหลดเซลล์; W เป็นน้ำหนักตายของชิ้นงานที่อยู่ภายในกรอบตัดและมีน้ำหนักตายของกรอบตัดและแผ่นโหลดตามลำดับ; และ 1W2W1F1P เป็นกองกำลังแรงเสียดทานและให้การสนับสนุนในแนวตั้งบนเครื่องบินการติดต่อระหว่างกรอบและตัดชิ้นงานตามลำดับ; เป็นพื้นที่ของเครื่องบินที่เฉือน (กรอบตัด); และστและมีความเครียดปกติและเฉือนบนเครื่องบินเฉือนตามลำดับ ในสมการข้างต้น P, W,, A และ F มีการวัดในขณะที่ 1W2W1P และมีความใกล้เคียงกับศูนย์และอาจจะถูกทอดทิ้งตั้งแต่แรงในแนวตั้งไม่ได้นำมาใช้โดยตรงไปยังกระดูกของกรอบตัดและกรอบตัดเกือบลอยอยู่เหนือ เครื่องบินเฉือนเมื่อ dilates ตัวอย่าง เป็นผลจริงเน้น1Fσ​​และτบนเครื่องบินเฉือนวัดได้แม่นยำมากขึ้นในเรื่องนี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ที่ T คือแรงเฉือนตามแบบเครื่องบิน ; n เป็นแรงเฉือนปกติจริงบนเครื่องบิน ; P เป็นภายนอกที่ใช้บังคับกับแผ่นด้านบนในทิศทางปกติ ( ปกติบันทึกในระหว่างการทดสอบ ) ; F คือแรงเฉือนวัดด้วยโหลดเซลล์ ; w เป็นตัวถ่วงของชิ้นงานภายใน การตัดกรอบ และตายตัดน้ำหนักของเฟรมและโหลดแผ่นตามลำดับ และ 1w2w1f1p เป็นแรงเสียดทานและแนวตั้งสนับสนุนกองกำลังในการติดต่อระหว่างเฟรมและเครื่องตัดชิ้นงานตามลำดับ ; คือ พื้นที่ของแรงเฉือน ( Shearing เครื่องบินกรอบ ) ; และστและเป็นปกติ และความเค้นเฉือนในระนาบเฉือน ตามลำดับ ในสมการข้างต้น p , w , , , และ F เป็นวัดในขณะที่ 1w2w1p และใกล้กับศูนย์และอาจจะละเลยเนื่องจากแรงในแนวตั้งไม่โดยตรงใช้กับซี่โครงของตัดกรอบและตัดกรอบเกือบลอยอยู่เหนือแรงเมื่อเครื่องตัวอย่าง dilates . ผล จริง เน้นσ 1f และบนเครื่องบินτเฉือนจะวัดได้อย่างถูกต้องใน