HIGH SPEED WINGS-LEVEL YAW HEADING

HIGH SPEED WINGS-LEVEL YAW HEADING HOLD
The High Speed Wings-Level Yaw Heading Hold function is active when the
aircraft is flying at high speed (IAS > 45 KIAS) with no FD roll mode engaged
and the selected roll attitude is less than 3°: the function automatically
reduces the roll attitude to 0° (wings level) and then holds new aircraft
heading through the yaw channel.
Yaw channel is also used to correct for heading errors when HDG mode is
engaged on FD (coupled), if the roll attitude is less than 0.5° and heading
error is less than 2°.
The roll attitude is commanded to wings level while yaw is driving heading.
COLLECTIVE CONTROL
The Collective Control function is activated by selecting 3-cue FD operation
or by activating a collective only mode (RHT) while the CLTV/YAW TRIM
switch on the Miscellaneous panel is at ON.
The Collective Control function provides automatic vertical control of the
helicopter by means of a rotary Collective Actuator connected in parallel with
the collective mechanical control system.
When the CLTV/YAW TRIM switch is turned OFF, the collective (and yaw)
Force Trims are disengaged.
Changes to collective reference settings can be performed by repositioning
the collective lever with the collective FTR pressed or using the CLTV beep
switch on the collective grips.
The Collective Control function is disabled by deselecting the mode,
uncoupling the FD from the AP or selecting the SAS mode.
The AP that is controlling the collective actuator is the Trim Master.
The Collective Control function limits collective position to prevent engine or
mast torque exceedances. This limiting function will only be active when the
automatic collective control function is engaged.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความเร็วสูงระดับปีกปาเก่อญอหัวค้างไว้ฟังก์ชันสูงความเร็วระดับปีกจุดย.หัวค้างอยู่เวลานี้เครื่องบินจะบินที่ความเร็วสูง (IAS > 45 KIAS) โหมดม้วน FD ไม่หมั้นและทัศนคติม้วนเลือกไม่น้อยกว่า 3°: การทำงานโดยอัตโนมัติลดทัศนคติม้วน 0° (ปีกระดับ) และมีเครื่องบินใหม่แล้วหัวผ่านช่องปาเก่อญอยังมีใช้ช่องปาเก่อญอเพื่อแก้ไขสำหรับหัวข้อผิดพลาดเมื่อโหมด HDGหมั้นใน FD (ควบคู่), หากทัศนคติม้วนน้อยกว่า 0.5° และหัวเรื่องข้อผิดพลาดไม่น้อยกว่า 2 องศาคุณสามารถสั่งทัศนคติม้วนระดับปีกขณะปาเก่อญอคือการขับรถส่วนหัวควบคุมรวมมีการเรียกใช้ฟังก์ชันควบคุมรวม โดยเลือกดำเนินการ 3-สัญลักษณ์ FDหรือ โดยการเรียกใช้การรวมเฉพาะโหมด (RHT) ขณะตัด CLTV/ปา เก่อญอเป็นสวิตช์บนแผงเบ็ดเตล็ดที่ ONฟังก์ชันควบคุมรวมช่วยให้การควบคุมอัตโนมัติแนวตั้งของการเฮลิคอปเตอร์ โดยโรตารีที่ Actuator รวมเชื่อมต่อขนานกับระบบควบคุมเครื่องจักรกลรวมเมื่อสวิตช์ตัดแต่ง CLTV/ปา เก่อญอปิด กลุ่มที่ (และจุดย.)Trims บังคับมี disengagedสามารถดำเนินการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าการอ้างอิงรวม โดยให้กดคันโยกรวมกับ FTR รวม หรือใช้ CLTV ส่งเสียงบี๊บสลับกับจับรวมฟังก์ชันการรวมการควบคุมถูกปิดใช้งาน โดยยกเลิกการเลือกโหมดuncoupling FD จาก AP หรือเลือกโหมด SASAP ที่มีการควบคุม actuator รวมเป็นแบบ ตัดแต่งฟังก์ชันควบคุมรวมจำกัดรวมตำแหน่งเพื่อป้องกันเครื่องยนต์ หรือเสา exceedances แรงบิด ฟังก์ชันนี้จำกัดเฉพาะจะใช้งานเมื่อการฟังก์ชันการควบคุมอัตโนมัติรวมเป็นหมั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ความเร็วสูง wings-level yaw มุ่งหน้าถือ
ความเร็วสูงปีกระดับ yaw มุ่งหน้าฟังก์ชันค้างอยู่เมื่อ
เครื่องบินจะบินด้วยความเร็วสูง ( IAS > 45 kias ) ไม่มี FD ม้วนม้วนและโหมดร่วม
เลือกทัศนคติน้อยกว่า 3 เมตร : ฟังก์ชันอัตโนมัติ
ลดม้วนต่อ 0 องศา ( ปีก ระดับ ) แล้วถือเครื่องบินใหม่

ไปผ่านช่องทางเหหรือหันYaw ช่อง นอกจากนี้ยังใช้ในการแก้ไขข้อผิดพลาดเมื่อมุ่งหน้าโหมด HDG คือ
หมั้นใน FD ( คู่ ) , ถ้าม้วนทัศนคติน้อยกว่า 0.5 องศา และทิศทางผิดพลาดน้อยกว่า 2 องศา
.
ม้วน ทัศนคติ คือ ทรงบัญชาให้ปีกระดับ yaw ขับรถมุ่งหน้า

รวมฟังก์ชั่นควบคุมควบคุมรวม ใช้งานโดยเลือก 3-cue FD ปฏิบัติการ
หรือโดยการเปิดใช้งานรวมโหมดเท่านั้น ( RHT ) ในขณะที่ cltv / Yaw Trim
สวิทช์บนแผงเบ็ดเตล็ดอยู่ในฟังก์ชันการควบคุมร่วมกัน

มีการควบคุมแนวตั้งอัตโนมัติของเฮลิคอปเตอร์โดยวิธีการของโรตารีรวมตัวที่เชื่อมต่อในแบบคู่ขนานกับระบบการควบคุมเครื่องกลกลุ่ม
.
เมื่อ cltv / yaw สลับ ตัดปิดกลุ่ม ( Yaw )
แรงภายนอกเป็นยังไง
การเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าอ้างอิงสามารถกระทำได้โดยการรวม
คันโยกรวมกับกลุ่ม FTR กดหรือใช้ cltv ๊
เปลี่ยน grips สมุห ฟังก์ชั่นการควบคุมรวม
ถูกปิดโดยยกเลิกการเลือกโหมด
พบ FD จาก AP หรือ SAS
เลือกโหมดAP ที่ถูกควบคุมตัวรวมเป็นหลักตัดฟังก์ชั่นการควบคุมร่วมกัน
จำกัดตำแหน่งร่วมกันเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หรือ
เสาบิด exceedances . ฟังก์ชันนี้จะถูกใช้งานเมื่อจำกัด
ฟังก์ชันการควบคุมรวมอัตโนมัติเป็นหมั้น