2.1.The risk of transportationThe r

2.1.The risk of transportation
The risk is the essential part of the choice such as where Markowitz (1952) uses mean variance framework to calculate the relationship between beliefs and choice of invest- ment portfolio according to the ‘‘expected returns and variance of returns’’ rule. Choi and Chow (2008) illustrate how to quantify the payoff and the risk for each channel member in the supply chain by the corresponding expected profit and variance of profit. In this research the risk of route is from the viewpoint of qualitative factor. According to Banomyong and Beresford (2001), the routing risk is of significant uncertainty for a decision situation depending on the cost once a commitment is made. When high uncertainty is coupled with high cost, the uncertainty needs to be acknowl- edged. Risk means both uncertainty and the results of uncer- tainty. Risk analysis consists of 2 stages: risk identification and risk assessment.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

2.1.The ความเสี่ยงของการขนส่งความเสี่ยงเป็นส่วนสำคัญของทางเลือกเช่นที่ Markowitz (1952) ใช้กรอบต่างหมายถึงการคำนวณความสัมพันธ์ระหว่างความเชื่อและเลือกผลงานติดขัดลงทุนตามกฎ ''ส่งคืนที่คาดไว้และความแปรปรวนของผลตอบแทน '' Choi และเชา (2008) แสดงวิธีการกำหนดปริมาณการผลตอบแทนและความเสี่ยงสำหรับสมาชิกแต่ละช่องในห่วงโซ่อุปทาน โดย profit ตรงที่คาดไว้และผลต่างของ profit ในงานวิจัยนี้ เป็นความเสี่ยงของกระบวนการผลิตจากจุดชมวิวของปัจจัยเชิงคุณภาพ ตามพนมและ Beresford (2001), สายความเสี่ยงคือความไม่แน่นอน significant สำหรับสถานการณ์ที่ตัดสินใจขึ้นอยู่กับต้นทุนเมื่อความมุ่งมั่นที่จะทำ เมื่อความไม่แน่นอนสูงจะควบคู่ไปกับต้นทุนสูง ความไม่แน่นอนที่ต้องมี acknowl-ขอบ ความเสี่ยงหมายถึง ความไม่แน่นอนและผลของ uncer-tainty วิเคราะห์ความเสี่ยงประกอบด้วยขั้นตอนที่ 2: identification และความเสี่ยงประเมินความเสี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ความเสี่ยงของการขนส่ง 2.1.The
ความเสี่ยงเป็นส่วนที่สำคัญของทางเลือกเช่นที่ Markowitz (1952) ใช้กรอบความแปรปรวนเฉลี่ยในการคำนวณความสัมพันธ์ระหว่างความเชื่อและทางเลือกของผลงาน ment ลงทุนให้เป็นไปตาม '' ผลตอบแทนที่คาดหวังและความแปรปรวนของผลตอบแทน '' กฎ ชอยและโจว (2008) แสดงให้เห็นถึงวิธีการที่จะหาจำนวนผลตอบแทนและความเสี่ยงสำหรับแต่ละช่องทางสมาชิกในห่วงโซ่อุปทานโดยเสื้อสายโปรคาดว่าสอดคล้องกันและความแปรปรวนของเสื้อสายโปร ในงานวิจัยนี้มีความเสี่ยงของเส้นทางคือจากมุมมองของปัจจัยคุณภาพ ตามพนมยงค์และทอม (2001) ความเสี่ยงเป็นเส้นทางของความไม่แน่นอนนัยสำคัญสายลาดเทสำหรับสถานการณ์การตัดสินใจขึ้นอยู่กับค่าใช้จ่ายครั้งเดียวความมุ่งมั่นที่จะทำ เมื่อความไม่แน่นอนสูงควบคู่ไปกับค่าใช้จ่ายสูงไม่แน่นอนจะต้องมีการรับรู้และยอมรับขอบ หมายถึงความเสี่ยงทั้งความไม่แน่นอนและผลของการ uncer- tainty การวิเคราะห์ความเสี่ยงประกอบด้วย 2 ขั้นตอน: ความเสี่ยงไอออนบวกสายระบุและประเมินความเสี่ยง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

2.1.the ความเสี่ยงของการขนส่ง
ความเสี่ยงเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญของทางเลือกเช่นที่มาร์โควิช ( 1952 ) ใช้หมายถึงความแปรปรวน และคำนวณความสัมพันธ์ระหว่างความเชื่อและการเลือกลงทุน ment ผลงานตาม ' 'expected ผลตอบแทนและความแปรปรวนของค่า ' ' กฎชอย และ เชา ( 2551 ) แสดงให้เห็นถึงวิธีการหาผลตอบแทนและความเสี่ยงสำหรับสมาชิกช่องในแต่ละห่วงโซ่อุปทาน โดยคาดว่าโปรจึงไม่สอดคล้องกันและความแปรปรวนของโปรที ในงานวิจัยนี้จึงมีความเสี่ยงของเส้นทางคือจากมุมมองของปัจจัยเชิงคุณภาพ ตามเขต เบเรสฟอร์ด ( 2001 )เส้นทาง ความเสี่ยงของ signi จึงไม่สามารถความไม่แน่นอนสำหรับการตัดสินใจสถานการณ์ขึ้นอยู่กับต้นทุนเมื่อความผูกพันเกิดขึ้น เมื่อความไม่แน่นอนสูง ประกอบกับค่าใช้จ่ายสูง ความไม่แน่นอนต้อง acknowl - ขอบ ความเสี่ยง หมายถึง ความไม่แน่นอน และผลลัพธ์ของทั้ง uncer - tainty . การวิเคราะห์ความเสี่ยงประกอบด้วยขั้นตอนที่ 2 : การถ่ายทอด identi ความเสี่ยงและการประเมินความเสี่ยง .