The basic problem is clear. During

The basic problem is clear. During an engine failure on a twin wing-mounted engine aircraft there is an assymetry between the left and right sides – that is, typically one of the engines is producing lots and lots of thrust; the other is producing none at all (and in fact may well be producing extra drag with windmilling fan blades, etc). A pilot therefore needs to counter the quite strong tendency of the aircraft to yaw towards the failed engine or else lose control of the aircraft altogether. Sufficient rudder pedal input on the flight deck is required to deflect the rudder on the tail to offset the asymmetry. A badly handled engine failure can result in poor climb performance – or none at all. The loss of an engine in today’s big twins typically results in a loss of 50% of available thrust – and over 80% of available performance.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัญหาพื้นฐานชัดเจนได้ ระหว่างความล้มเหลวของเครื่องยนต์ในเครื่องบินเครื่องยนต์ที่ติดตั้งปีกคู่มีการ assymetry ระหว่างด้านซ้ายและด้านขวา--นั่นคือ โดยทั่วไปหนึ่งเครื่องยนต์จะผลิตเยอะ ๆ กระตุก อื่น ๆ มีผลิตไม่มีเลย (และในความเป็นจริงอาจดีได้ผลิตลากพิเศษกับ windmilling ใบพัดพัดลม ฯลฯ) นักบินจึงต้องตอบโต้แนวโน้มค่อนข้างแข็งแกร่งของเครื่องจุดย.ต่อเครื่องยนต์ล้มเหลว มิฉะนั้นการสูญเสียการควบคุมของเครื่องบินทั้งหมด พอหางเสือลป้อนข้อมูลบนดาดฟ้าบินจะต้องปัดหางเสือในหางออฟเซ็ต asymmetry ยนต์จัดการไม่ดีอาจส่งผลประสิทธิภาพปีนดีหรือไม่มีเลย การสูญเสียของเครื่องยนต์ในวันนี้คู่ขนาดใหญ่โดยทั่วไปผลสูญเสียกระตุกว่าง – 50% และกว่า 80% มีประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัญหาพื้นฐานที่ชัดเจน ในระหว่างเครื่องยนต์ขัดข้องในเครื่องบินเครื่องยนต์ติดปีกคู่มี assymetry ระหว่างด้านข้างซ้ายและขวา - นั่นคือมักจะเป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีการผลิตจำนวนมากและจำนวนของแรงผลักดัน; การผลิตอื่น ๆ ไม่มีเลย (และในความเป็นจริงอาจจะผลิตลากพิเศษกับ windmilling ใบพัดลม ฯลฯ ) นักบินจึงต้องการที่จะตอบโต้แนวโน้มที่แข็งแกร่งมากของเครื่องบินที่จะหันเหไปทางเครื่องยนต์ล้มเหลวหรืออื่น ๆ ที่สูญเสียการควบคุมของเครื่องบินทั้งหมด ป้อนข้อมูลเหยียบหางเสือเพียงพอบนดาดฟ้าบินเป็นสิ่งจำเป็นที่จะเบนเข็มหางเสือบนหางเพื่อชดเชยความไม่สมดุล การจัดการไม่ดีเครื่องยนต์ขัดข้องอาจส่งผลให้ผลการดำเนินงานปีนไม่ดี - หรือไม่มีเลย การสูญเสียของเครื่องยนต์ในฝาแฝดใหญ่ของวันนี้มักจะส่งผลให้เกิดการสูญเสีย 50% ของแรงผลักดันที่มีอยู่ - และกว่า 80% ของผลการดำเนินงานที่มีอยู่

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัญหาพื้นฐานที่ชัดเจน ระหว่างความล้มเหลวเครื่องยนต์บนปีกคู่ติดตั้งเครื่องยนต์มี assymetry ระหว่างด้านซ้ายและด้านขวา ( นั่นคือ โดยทั่วไปหนึ่งของเครื่องมือผลิตจำนวนมากแทง ; อื่น ๆคือการผลิตทั้งหมด ( และในความเป็นจริงอาจจะผลิตลากพิเศษกับ windmilling ใบพัด ฯลฯ )นักบินจึงต้องตอบโต้ค่อนข้างแรงแนวโน้มของอากาศยานที่จะหันเหไปสู่ล้มเหลวเครื่องยนต์หรืออื่น ๆที่สูญเสียการควบคุมของเครื่องบินทั้งหมด เพียงพอหางเสือเหยียบลงบนดาดฟ้าบิน ต้องเบนเข็มหางเสือบนหางเพื่อชดเชยความไม่สมดุล . เป็นเครื่องมือจัดการเลวความล้มเหลวได้ผลในการปฏิบัติจนปีน ( หรือไม่มีเลยสูญเสียของเครื่องยนต์ในแฝดใหญ่วันนี้มักจะผลในการสูญเสียจาก 50% ของแรง ) และกว่า 80% ของความสามารถที่มีอยู่