Freight transportation is a key sup

Freight transportation is a key supply chain component to ensure the efficient movement and timely availability of raw materials and finished products (Crainic, 2003). Demand for freight transportation results from producers and consumers who are geographically apart from each other. Following trade globalization, the conventional road mode is no longer an all-time feasible solution, necessitating other means of transportation (and their combinations). In this regard, in 2010 about 45.8% of total freight transportation in European union countries were transported via road, 36.9% via sea, around 10.2% via rail, and 3.8% via inland waterways (EUROSTAT, 2012).

The freight transportation market has witnessed several trends. In many parts of the world, new markets are rising and the customer base is growing. Furthermore, several trade regulations encourage easier and smoother international trade. Following the economic crisis in 2008, many industries browsed their business processes in order to decrease their costs and increase performance. As a consequence, shippers, carriers, and Logistics Service Providers (LSP) were urged to work at lower cost, while still maintaining high quality. Companies saw the solution in more cooperation and integration, as such utilizing resources more efficiently.

Besides economic factors, environmental concerns are high on the agenda. New regulations and taxes were raised to encourage companies to shift to more sustainable solutions. Clearly, in this context, efficient and effective transportation is needed, as the transportation cost share in the supply chain is significant (Ghiani, Laporte, & Musmanno, 2013).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ขนส่งสินค้าเป็นส่วนประกอบของห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวที่มีประสิทธิภาพและความพร้อมใช้งานในเวลาที่เหมาะสมของวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (crainic, 2003) ความต้องการสำหรับผลการขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตและผู้บริโภคที่มีสภาพทางภูมิศาสตร์ที่แตกต่างจากคนอื่น ๆ ต่อไปนี้การค้าโลกาภิวัตน์โหมดถนนเดิมไม่มีการแก้ปัญหาทุกครั้งที่เป็นไปได้ที่ทั้งนี้วิธีการอื่นในการขนส่ง (และชุดของพวกเขา) ในเรื่องนี้ในปี 2010 ประมาณ 45.8% ของการขนส่งสินค้ารวมในประเทศสหภาพยุโรปถูกส่งผ่านทางถนน 36.9% ผ่านทางทะเลประมาณ 10.2% ผ่านทางรถไฟและ 3.8% ทางน้ำภายในประเทศ (Eurostat, 2012).

ขนส่งสินค้า ตลาดได้เห็นแนวโน้มหลาย ในหลายส่วนของโลกตลาดใหม่ที่เพิ่มขึ้นและฐานลูกค้าที่มีการเติบโต นอกจากนี้กฎระเบียบทางการค้าหลายส่งเสริมการค้าระหว่างประเทศได้ง่ายขึ้นและเรียบเนียน ดังต่อไปนี้วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2008 อุตสาหกรรมต่างๆเรียกดูกระบวนการทางธุรกิจของพวกเขาในการที่จะลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน เป็นผลให้ส่งสินค้าทางเรือให้บริการและผู้ให้บริการโลจิสติก (LSP) มีกระตุ้นให้ทำงานที่ค่าใช้จ่ายที่ต่ำกว่าในขณะที่ยังคงรักษาที่มีคุณภาพสูง บริษัท เห็นการแก้ปัญหาในความร่วมมือและบูรณาการมากขึ้นในขณะที่การใช้ประโยชน์จากทรัพยากรดังกล่าวได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น.

นอกจากปัจจัยทางเศรษฐกิจและความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงในวาระการประชุม กฎระเบียบใหม่และภาษีถูกยกขึ้นเพื่อส่งเสริมให้ บริษัท ที่จะเปลี่ยนไปแก้ปัญหาที่ยั่งยืนมากขึ้นอย่างชัดเจนในบริบทนี้การขนส่งที่มีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพเป็นสิ่งจำเป็นในขณะที่ส่วนแบ่งค่าใช้จ่ายในการขนส่งในห่วงโซ่อุปทานเป็นสำคัญ (ghiani ลาปอร์ต, & musmanno, 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ค่าระวางขนส่งเป็นส่วนประกอบของโซ่อุปทานที่สำคัญให้เคลื่อนไหวอย่างมีประสิทธิภาพและทันเวลาความพร้อมของวัตถุดิบและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป (Crainic, 2003) ความต้องการสำหรับผลลัพธ์การขนส่งค่าขนส่งจากผู้ผลิตและผู้บริโภคที่จะจากกันกันทางภูมิศาสตร์ ต่อการค้าโลกาภิวัตน์ โหมดถนนธรรมดาไม่แก้ปัญหาสรุปเป็นไปได้ necessitating วิธีการอื่น ๆ ของการขนส่ง (และชุดของพวกเขา) ในการนี้ ในปี 2553 เกี่ยวกับ 45.8% ของการขนส่งค่าขนส่งรวมในสหภาพยุโรปประเทศอพยพผ่านถนน 36.9% ผ่านทะเล ประมาณ 10.2% ทางรถไฟ และ 3.8% ผ่านการบ้านรื่นรมย์ (EUROSTAT, 2012) .

ขนส่งขนส่งตลาดได้เห็นแนวโน้มหลาย ในหลายส่วนของโลก ตลาดใหม่เพิ่มขึ้น และฐานลูกค้ามีการเติบโต นอกจากนี้ กฎระเบียบทางการค้าหลายส่งเสริมค้าระหว่างประเทศได้ง่าย และนุ่มนวล ต่อวิกฤตเศรษฐกิจในปี 2008 อุตสาหกรรมหลายเรียกการกระบวนการทางธุรกิจเพื่อลดต้นทุนของพวกเขา และเพิ่มประสิทธิภาพ เป็นสัจจะที่ ผู้ขนส่ง สายการ บิน และผู้ให้บริการโลจิสติกส์ (LSP) ได้กระตุ้นให้ทำงานที่ต้นทุนต่ำกว่า ในขณะที่ยังคง รักษาคุณภาพ บริษัทเห็นการแก้ปัญหาในความร่วมมือและการรวม เพิ่มเติมเช่นใช้ประโยชน์จากทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

นอกจากปัจจัยทางเศรษฐกิจ อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมจะสูงในวาระการประชุม ภาษีและกฎระเบียบใหม่ขึ้นเพื่อส่งเสริมให้บริษัทเลื่อนการแก้ปัญหาอย่างยั่งยืนมากขึ้น ในบริบทนี้ การขนส่งที่มีประสิทธิภาพ และมีประสิทธิภาพจำเป็นต้องชัดเจน การเดินทางแบ่งปันต้นทุนในห่วงโซ่อุปทานเป็นสำคัญ (Ghiani, Laporte & Musmanno, 2013)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

บริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าเป็นคอมโพเนนต์ห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญเพื่อสร้างความเชื่อมั่นถึงการเคลื่อนไหวอย่างมี ประสิทธิภาพ และความพร้อมใช้งานและทันต่อสถานการณ์ของวัตถุดิบและ ผลิตภัณฑ์ แปรรูป( crainic 2003 ) ความต้องการสำหรับบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าจากผู้ผลิตและผู้ใช้ที่อยู่ตามแยกออกจากกัน โลกา ภิวัตน์ :โหมดการค้าถนนทั่วไปที่ไม่ได้เป็นโซลูชันอีกต่อไปเป็นไปได้ทุกเวลาจำเป็นต้องได้รับความหมายถึงอื่นๆของบริการรับส่ง(และการรวมตัวกันของพวกเขา) ในการนี้ในปี 2010 ประมาณ 45.8% จากช่วงเดียวกันของบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าทั้งหมดในประเทศ สหภาพ ยุโรปได้ถูกส่งไปโดยผ่านทางถนน 36.9% โดยผ่านทางทะเลประมาณ 10.2% โดยผ่านทางระบบรางและ 3.8% โดยผ่านทางเส้นทางน้ำ ภายใน ประเทศ( eurostat 2012 )

ตลาดบริการรับส่งบริการขนส่งสินค้าที่มีการขยายตัวอย่างต่อเนื่องแนวโน้มหลายแห่ง ในส่วนพื้นที่จำนวนมากของโลกตลาดใหม่จะเพิ่มสูงขึ้นและฐานลูกค้าที่มีอัตราการเติบโต ยิ่งไปกว่านั้นการค้ากฎระเบียบหลายส่งเสริมให้การค้าระหว่างประเทศได้ง่ายดายและเรียบเนียนขึ้น ต่อไปนี้:วิกฤตเศรษฐกิจในปี 2008 กลุ่มอุตสาหกรรมจำนวนมากเรียกดูเว็บไซต์ตั้งแต่ต้นจนจบกระบวนการทางธุรกิจของตนในการสั่งซื้อเพื่อลดค่าใช้จ่ายและเพิ่ม ประสิทธิภาพ การทำงาน ผลที่ผู้ให้บริการเมื่อการขนส่งและผู้ให้บริการ( lsp )ได้เรียกร้องให้ไปทำงานด้วยต้นทุนที่ต่ำลงในขณะที่ยังคงรักษา คุณภาพ สูง บริษัทเห็นว่าโซลูชันในการผนวกการใช้งานและความร่วมมือมากขึ้นเนื่องจากการใช้ทรัพยากรอย่างมี ประสิทธิภาพ มากขึ้น.

นอกจากนี้ยังมีปัจจัยทางด้านเศรษฐกิจกับปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมมีสูงในวาระ ภาษี และกฎระเบียบใหม่จะถูกยกขึ้นเพื่อสนับสนุนให้บริษัทเปลี่ยนไปโซลูชันเพิ่มเติมอย่างยั่งยืนได้อย่างชัดเจนในบริบทนี้บริการรับส่งอย่างมี ประสิทธิภาพ และมี ประสิทธิภาพ มีความต้องการใช้ร่วมกันและบริการรับส่งโดยคิดค่าธรรมเนียมในซัพพลายเชนที่มีนัยสำคัญ( ghiani LaPorte & musmanno 2013 )