Many college students, faculty and

Many college students, faculty and support staff would certainly find Clark Kerr’s words to be painfully true. The former President of the University of California once wrote, “I have sometimes thought of the modern [U.S.] university as a series of individual faculty entrepreneurs held together by a common grievance over parking.”
Without a doubt, parking is one of the most widespread and frustrating problems afflicting U.S. colleges and universities. Rising enrollment numbers are one of the main reasons that so many institutions are facing parking shortages. Enrollment jumped from 14.5 million to 18.2 million between 1997 and 2007, putting a severe strain on a service that’s already at the breaking point.
One could also point to how today’s students are products of a “car culture” that urges them to drive to destinations when walking will often suffice.
To combat the shortages, colleges and universities need to conduct comprehensive analyses of their parking and transportation management systems. With the proper information, planners could not only make a longstanding college headache a thing of the past, but make a campus safer and healthier, as well as improve its sense of community and space.
Effective planning
Using the data from such an analysis, a parking planner can create an effective way to address an institution’s transportation and parking shortfalls. The data should include:
• Parking supply inventories detailed by assignment (faculty/staff, resident/commuter student, service vehicle, handicap accessible, reserved, metered parking, etc.).
• Class schedules and student enrollment numbers by semester.
• Information from online surveys and focus group interviews of students, faculty and staff.
• On- and off-street occupancy counts between certain hours of the day.
• Traffic constraints at critical intersections.
A parking and transportation plan will have several core components. One is how efficiently parking facilities link up with nearby pathways. The amount of parking that can be provided near academic buildings is limited by the proximity of adjacent buildings, desire for green space or campus master plans that have other intentions for the available land. This means that pedestrian paths must efficiently move students, faculty and support staff from parking areas to their campus destinations.
Improving the circulation of these paths, as well as eliminating any pedestrian/vehicular conflicts, involves improved sight lines and signage. Landscaping, shade-providing trees, covered walkways and sufficient lighting also can enhance the pedestrian experience. If it is a pleasant one, people will easily walk 15 to 20 minutes.
Bicycle paths also can be effective in moving individuals from parking sites to campus buildings. They often feature a number of amenities: conveniently located bike racks, rental bike lockers and links to regional bicycle networks. A bike path won’t be truly effective, however, unless there’s consistency in where it runs. For example, a bike path along the curb lanes of roadways that switches to a sidewalk or pedestrian path will only create confusion for riders and potential conflicts with pedestrians.
Some institutions are taking the bicycling concept in new and exciting directions. For example, the Transportation Services Department at the University of New Hampshire in Durham has its “Cat Cycles” program, which allows students to borrow bicycles for free on a weekly basis.
Alleviating parking issues
Many universities are alleviating their parking issues by encouraging the use of mass transit. This is accomplished by offering students free or reduced-price transportation passes.
Similarly, they are developing their own shuttle bus systems, which connect high-volume destinations on or near a campus with student housing, remote parking lots and neighborhood areas. Shuttle buses are particularly useful in making the overall parking experience more pleasant, because they significantly reduce the amount of time spent searching for available spaces, as a driver knows ahead of time which parking lots to utilize.
Vanpooling and carpooling are also proving to be effective.
Another option is to reduce demand for parking spaces that already exist. At many universities, it’s not uncommon for freshmen and sophomores not to be issued parking permits, restricting permits to upperclassmen only. Some urban colleges have taken this a step further. Columbia University in New York City, for example, doesn’t allow any students to park on campus. Only faculty and support staff members are issued parking permits.
Why more parking spaces don’t work
Implementing a parking and transportation plan is more effective than the solution many students, faculty and support staff often clamor for: the creation of more parking spaces. For starters, many universities simply lack the space to add parking facilities. In addition, many in the campus community believe that parking lots can negatively

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มากนัก คณาจารย์และการสนับสนุนแน่นอนจะพบ Clark เคอร์คำเป็นความจริงที่เจ็บปวด อดีตประธานาธิบดีของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเขียน "ฉันมีบางความคิดของความทันสมัย [สหรัฐอเมริกา] มหาวิทยาลัยเป็นชุดของผู้ประกอบการแต่ละคณะจัดขึ้นร่วมกัน โดยวินิจฉัยทั่วไปผ่านที่จอดรถ"ไม่ต้องสงสัย ที่จอดรถเป็นปัญหาแพร่หลายมากที่สุด และน่าผิดหวังที่วีธีแก้สหรัฐอเมริกาวิทยาลัยและมหาวิทยาลัยอย่างใดอย่างหนึ่ง เพิ่มขึ้นการลงทะเบียน หมายเลขเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่หลายสถาบันกำลังขาดแคลนที่จอดรถ ลงทะเบียนเพิ่มขึ้นจาก 14.5 18.2 ล้านระหว่างปี 1997 และ 2007 วางสายพันธุ์รุนแรงที่บริการที่มีอยู่แล้วที่จุดแบ่ง หนึ่งยังสามารถชี้วิธีนักเรียนในปัจจุบันเป็นผลิตภัณฑ์ของ "รถวัฒนธรรม" ที่ขอให้ขับรถไปจุดหมายปลายทางเดินมักจะพอเพียง ได้เพื่อต่อสู้กับการขาดแคลน วิทยาลัยและมหาวิทยาลัยจำเป็นต้องดำเนินการครอบคลุมการวิเคราะห์ระบบการจัดการขนส่งและที่จอดรถ ด้วยข้อมูลที่เหมาะสม ผู้วางแผนอาจไม่เพียงทำให้ปวดหัววิทยาลัยผลพวงเลย แต่ทำให้วิทยาเขตปลอดภัย และมีสุขภาพดี ด้วยความรู้สึกของชุมชนและพื้นที่การวางแผนมีประสิทธิภาพใช้ข้อมูลจากการวิเคราะห์ แผนที่จอดรถสามารถสร้างวิธีการสถาบันการขนส่งและที่จอดรถไข ข้อมูลควรมี:•ที่จอดรถจัดหาสินค้าคงเหลือรายละเอียด โดยกำหนด (อาจารย์/พนักงาน นักเรียนพำนัก/โดยสาร รถบริการ แฮนดิแคปเข้า สงวนไว้ ปริมาณที่จอดรถ ฯลฯ) •ตารางเวลาและหมายเลขการลงทะเบียนนักศึกษา โดยภาคการศึกษา •ข้อมูลจากแบบสอบถามและสัมภาษณ์กลุ่มโฟกัสของนักเรียน อาจารย์ และเจ้าหน้าที่ •พักบน - และปิด- street นับระหว่างบางชั่วโมงของวัน •ข้อจำกัดของการจราจรที่ทางแยกสำคัญ แผนการขนส่งและที่จอดรถจะมีส่วนประกอบหลักของหลาย หนึ่งคือประสิทธิภาพจอดรถเชื่อมโยงขึ้นกับเส้นทางที่ใกล้เคียง จำนวนที่จอดรถที่สามารถให้ใกล้อาคารเรียนถูกจำกัด โดยความใกล้ชิดของอาคารติดกัน ความต้องการพื้นที่สีเขียวหรือแผนหลักวิทยาเขตที่มีความตั้งใจอื่น ๆ ที่ดินพร้อม หมายความ ว่า เส้นทางเดินเท้าได้อย่างมีประสิทธิภาพต้องย้ายนักเรียน พนักงานคณาจารย์และการสนับสนุนจากพื้นที่ไปยังจุดหมายวิทยาเขตจอดรถปรับปรุงการไหลเวียนของเส้นทางเหล่านี้ เป็นการขจัดข้อขัดแย้งใด ๆ ถนน/ยานพาหนะ เกี่ยวข้องกับป้ายและสายตาดีขึ้น จัดสวน ต้นไม้ให้ร่มเงา และแสงสว่างเพียงพอ หลังคานอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มประสบการณ์ทาง ถ้าอย่าง คนจะง่ายดาย 15-20 นาที เส้นทางจักรยานยังสามารถมีประสิทธิภาพในการเคลื่อนย้ายบุคคลจากเว็บไซต์การศึกษาอาคารจอดรถ พวกเขามักมีจำนวนของสิ่งอำนวยความสะดวก: อยู่ที่วางจักรยาน เช่าจักรยานตู้ และเชื่อมโยงเครือข่ายภูมิภาคจักรยาน เส้นทางจักรยานจะมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง แต่ เว้นแต่มีความสอดคล้องกันในที่ทำงาน เช่น เส้นทางจักรยานริมถนนขอบของภูเขาที่สลับทางเท้าหรือเส้นทางเดินเท้าจะเท่าสร้างสับสนสำหรับผู้ขับขี่และขัดแย้งกับคนเดินเท้า บางสถาบันจะมีแนวคิดขี่จักรยานในเส้นทางใหม่ และน่าตื่นเต้น เช่น ฝ่ายบริการขนส่งที่ตัวมหาวิทยาลัยของนิวแฮมป์เชียร์ใน Durham มีโปรแกรม "แมวรอบ" ซึ่งทำให้นักเรียนยืมจักรยานฟรีในสัปดาห์ บรรเทาปัญหาที่จอดรถมหาวิทยาลัยหลายแห่งจะบรรเทาปัญหาการจอดรถ โดยการส่งเสริมการใช้ขนส่งมวลชน นี่คือสำเร็จ ด้วยการเรียนฟรีหรือลดราคาขนส่งผ่าน ในทำนองเดียวกัน พวกเขากำลังพัฒนาระบบของตนเองรถบัส ซึ่งเชื่อมต่อจุดหมายปลายทางระดับสูงบน หรือใกล้ กับวิทยาเขต มีนักศึกษาที่อยู่อาศัย ระยะไกลที่จอดรถและบริเวณย่าน มีประโยชน์อย่างยิ่งในการทำให้โดยรวมรถประสบการณ์ดีมาก มีที่จอดรถเนื่องจากจะช่วยลดจำนวนเวลาที่ใช้ค้นหาพื้นที่ว่าง เป็นโปรแกรมควบคุมรู้ล่วงหน้าที่จอดรถใช้ Vanpooling และจราจรยังพิสูจน์ให้มีประสิทธิภาพ อีกทางเลือกหนึ่งคือการ ลดความต้องการจอดรถที่มีอยู่แล้ว ในมหาวิทยาลัยต่าง ๆ ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับนักศึกษาและ sophomores ไม่ออกใบอนุญาตจอดรถ การจำกัดใบอนุญาตการ upperclassmen เท่านั้น วิทยาลัยบางเมืองได้นำนี้ขั้นตอนต่อไป มหาวิทยาลัยโคลัมเบียในนิวยอร์กซิตี้ เช่น ไม่อนุญาตให้นักศึกษาใด ๆ จอดในมหาวิทยาลัย เฉพาะคณาจารย์และการสนับสนุนพนักงานจะออกใบอนุญาตมีที่จอดรถทำไมไม่ทำที่จอดรถเพิ่มเติมใช้แผนที่จอดรถและการขนส่งมีประสิทธิภาพมากกว่าการแก้ปัญหามากนักเรียน อาจารย์ และการสนับสนุนพนักงานมักเสียงโห่ร้องสำหรับ: การสร้างที่จอดรถเพิ่มเติม สำหรับการเริ่ม มหาวิทยาลัยหลายแห่งก็ขาดพื้นที่ลงจอด หลายในชุมชนมหาวิทยาลัยเชื่อว่า ที่จอดรถสามารถส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักศึกษาจำนวนมากคณาจารย์และเจ้าหน้าที่สนับสนุนแน่นอนจะหาคำคลาร์กเคอร์ที่จะเป็นจริงอย่างเจ็บปวด อดีตประธานาธิบดีของมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเคยเขียนว่า "ผมมีความคิดบางครั้งที่ทันสมัย ​​[US] มหาวิทยาลัยเป็นชุดของผู้ประกอบการที่คณะบุคคลจัดขึ้นร่วมกันโดยความคับข้องใจที่พบบ่อยในช่วงที่จอดรถก."
โดยไม่ต้องสงสัยจอดรถมากที่สุดแห่งหนึ่ง ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างกว้างขวางและน่าผิดหวังความเจ็บปวดรวดร้าววิทยาลัยและมหาวิทยาลัยของสหรัฐ เพิ่มขึ้นตัวเลขการลงทะเบียนเป็นหนึ่งในเหตุผลหลักที่สถาบันการศึกษาจำนวนมากกำลังเผชิญปัญหาการขาดแคลนที่จอดรถ การลงทะเบียนเพิ่มขึ้น 14500000-18200000 ระหว่างปี 1997 และปี 2007 วางสายพันธุ์รุนแรงในการให้บริการที่มีอยู่แล้วที่จุดแตกหักได้.
หนึ่งยังสามารถชี้ไปที่วิธีการที่นักเรียนของวันนี้เป็นผลิตภัณฑ์ของ "รถวัฒนธรรม" ที่เรียกร้องให้พวกเขาที่จะขับรถไปยังจุดหมายปลายทาง เมื่อเดินมักจะพอเพียง.
เพื่อต่อสู้กับปัญหาการขาดแคลนที่วิทยาลัยและมหาวิทยาลัยที่ต้องดำเนินการวิเคราะห์ที่ครอบคลุมของที่จอดรถและการขนส่งระบบการจัดการของพวกเขา ด้วยข้อมูลที่ถูกต้องวางแผนไม่เพียง แต่จะทำให้วิทยาลัยปวดหัวยาวนานสิ่งที่ผ่านมา แต่ให้มหาวิทยาลัยมีความปลอดภัยและมีสุขภาพดีเช่นเดียวกับการปรับปรุงความรู้สึกของชุมชนและพื้นที่.
ประสิทธิภาพการวางแผน
การใช้ข้อมูลจากการวิเคราะห์เป็น วางแผนที่จอดรถสามารถสร้างวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อที่อยู่ของสถาบันการศึกษาการขนส่งและที่จอดรถไข ข้อมูลที่ควรจะรวมถึง:
•สินค้าคงเหลือจัดหาที่จอดรถรายละเอียดโดยมอบหมาย (อาจารย์ / บุคลากรนักศึกษาถิ่นที่อยู่ / พร็อพ, รถบริการอุปสรรคที่สามารถใช้ลิขสิทธิ์, ที่จอดรถริม ฯลฯ ).
•ตารางเรียนและตัวเลขการลงทะเบียนเรียนภาคการศึกษา.
•ข้อมูลจาก การสำรวจออนไลน์และการสัมภาษณ์กลุ่มของนักศึกษาคณาจารย์และพนักงาน.
•ในและนอกถนนนับอัตราการเข้าพักระหว่างบางช่วงเวลาของวัน.
• จำกัด การจราจรที่ทางแยกที่สำคัญ.
จอดรถและการขนส่งแผนจะมีองค์ประกอบหลักหลาย หนึ่งคือวิธีการที่มีประสิทธิภาพสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถเชื่อมโยงกับทางเดินอยู่บริเวณใกล้เคียง จำนวนของที่จอดรถที่สามารถให้บริการที่อยู่ใกล้กับอาคารเรียนถูก จำกัด ด้วยความใกล้ชิดของอาคารที่อยู่ติดปรารถนาสำหรับพื้นที่หรือมหาวิทยาลัยแผนหลักสีเขียวที่มีความตั้งใจที่อื่น ๆ สำหรับที่ดินที่มีอยู่ ซึ่งหมายความว่าเส้นทางเดินเท้าได้อย่างมีประสิทธิภาพจะต้องย้ายนักเรียนอาจารย์และพนักงานช่วยเหลือจากพื้นที่จอดรถไปยังจุดหมายปลายทางที่มหาวิทยาลัยของพวกเขา.
ปรับปรุงการไหลเวียนของเส้นทางเหล่านี้เช่นเดียวกับการกำจัดคนเดินเท้า / ความขัดแย้งพาหนะใด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับภาพลายเส้นที่ดีขึ้นและป้าย การจัดสวน, ต้นไม้ร่มเงาให้ปกคลุมทางเดินและแสงสว่างที่เพียงพอนอกจากนี้ยังสามารถเพิ่มประสบการณ์การเดินเท้า ถ้าเป็นที่น่าพอใจหนึ่งคนได้อย่างง่ายดายจะเดิน 15 ถึง 20 นาที.
เส้นทางจักรยานนอกจากนี้ยังจะมีประสิทธิภาพในการเคลื่อนย้ายบุคคลจากเว็บไซต์ที่จอดรถอาคารมหาวิทยาลัย พวกเขามักจะมีจำนวนของสิ่งอำนวยความสะดวก: ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวก racks จักรยานตู้เช่าจักรยานและการเชื่อมโยงกับเครือข่ายจักรยานภูมิภาค เส้นทางจักรยานจะไม่ได้มีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง แต่ถ้ามีความสม่ำเสมอในการที่จะทำงาน ยกตัวอย่างเช่นเส้นทางจักรยานไปตามถนนขอบถนนที่เปลี่ยนไปทางเท้าหรือเส้นทางเดินเท้าเท่านั้นจะสร้างความสับสนสำหรับผู้ขับขี่และความขัดแย้งที่อาจเกิดกับคนเดินเท้า.
บางสถาบันมีการใช้แนวคิดการปั่นจักรยานไปในทิศทางที่ใหม่และน่าตื่นเต้น ยกตัวอย่างเช่นกรมบริการการขนส่งที่มหาวิทยาลัยแห่งมลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ในเดอแรมมีของโปรแกรม "Cycles แมว" ซึ่งช่วยให้นักเรียนยืมจักรยานฟรีเป็นประจำทุกสัปดาห์.
บรรเทาปัญหาที่จอดรถ
มหาวิทยาลัยหลายแห่งได้รับการบรรเทาปัญหาที่จอดรถของพวกเขาโดยการสนับสนุนการใช้งาน ของระบบขนส่งมวลชน นี้สามารถทำได้โดยนำเสนอนักเรียนส่งฟรีหรือลดราคาผ่าน.
ในทำนองเดียวกันพวกเขากำลังพัฒนาระบบรถรับส่งของตัวเองซึ่งเชื่อมต่อจุดหมายปลายทางปริมาณสูงหรือใกล้มหาวิทยาลัยกับที่อยู่อาศัยของนักเรียนจำนวนมากที่จอดรถระยะไกลและพื้นที่เขต รถบัสรับส่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในการทำให้ประสบการณ์ที่จอดรถโดยรวมพอใจมากขึ้นเพราะพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญลดปริมาณของเวลาที่ใช้ในการค้นหาช่องว่างที่มีอยู่เป็นคนขับรถรู้ก่อนเวลาที่ลานจอดรถที่จะใช้.
Vanpooling และ carpooling นอกจากนี้ยังมีการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพ .
อีกตัวเลือกหนึ่งคือการลดความต้องการที่จอดรถที่มีอยู่แล้ว ที่มหาวิทยาลัยจำนวนมากก็ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับนักศึกษารุ่นพี่และไม่ได้ที่จะออกใบอนุญาตที่จอดรถ จำกัด ใบอนุญาตให้ upperclassmen เท่านั้น บางวิทยาลัยเมืองนี้มีการดำเนินการขั้นตอนต่อไป มหาวิทยาลัยโคลัมเบียในนิวยอร์กซิตี้, ตัวอย่างเช่นไม่อนุญาตให้นักเรียนใด ๆ ที่จอดอยู่ในบริเวณมหาวิทยาลัย เพียงคณาจารย์และสนับสนุนสมาชิกในทีมจะมีการออกใบอนุญาตที่จอดรถ.
เหตุผลที่จอดรถไม่ทำงาน
การใช้ที่จอดรถและการขนส่งแผนจะมีประสิทธิภาพมากกว่าการแก้ปัญหานักเรียนหลายคนคณาจารย์และเจ้าหน้าที่สนับสนุนมักจะร้องแรกแหกกระเชอสำหรับ: การสร้างที่จอดรถมากขึ้น สำหรับ starters, มหาวิทยาลัยหลายแห่งก็ขาดพื้นที่ในการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกที่จอดรถ นอกจากนี้หลายในชุมชนมหาวิทยาลัยเชื่อว่าลานจอดรถในเชิงลบ