Due to the growth of deferred expre

Due to the growth of deferred express services and increasing focus on cost control in recent years, the integrated carriers are expanding their ground networks, which could entail the construction of additional surface hub or "cross-dock" facilities at strategic locations throughout the U.S. In other words, the biggest change in air cargo at airports will be increased trucking activity.
The biggest change in air cargo will be increased trucking activity requiring expanded planning parameters and more integration of the activity on airports.
Increased truck activity will require buildings that are much larger than would be indicated by typical planning parameters and activity records of an airport. Buildings that accommodate cross-dock activities tend to be wider to meet internal operational requirements of the carrier. Clearly, trucking will have to become more integrated within the overall air cargo activity at an airport. As such, there must be adequate area on the landside to accommodate large volumes of truck traffic and, maybe more importantly, truck storage area. Where possible, it is recommended that the distance from the building face to building face on the landside be increased from 200 to 400 feet. The additional 200 feet would provide an area to store trucks when not in use.
A cargo operation with a large truck component should also be located such that there is relatively direct access to both the highway system and the airfield. Roadway geometrics should also consider the potential for double-and triple-trailer truck configurations.
As indicated earlier, the use of multiple story buildings will greatly increase the productivity of a given land area. In addition, automation and mechanization is becoming more common at airports as the carriers attempt to improve worker productivity. Although these state-of-the-art facilities provide significant productivity gains, they tend to require greater capital investment and be larger in terms of both height and width than the traditional one-level warehouse type cargo building. Cargo facility planning should consider the development of these types of facilities at all airports. It is recommended that future planning provide for the opportunity to accommodate buildings that are 100-300 feet wide.
After the growth in trucking, airports must consider possible increased need for aircraft ramp to accommodate the potential growth in the global freighter fleet. For established more mature airports that are facing space constraints, this could become a serious issue that may eventually require a decision to manage aviation on a more regional basis. Depending on the airport and the region, the creation of dedicated all-cargo airports may become a much more realistic possibility than in the past. It is important however to consider the mix of potential tenants and users at a facility, the fleet mix of the carriers, and how those carriers utilize belly capacity.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เนื่องจากการเติบโตของบริการด่วนรอการตัดบัญชีและควบคุมต้นทุนเน้นเพิ่มในปีล่าสุด ผู้ให้บริการแบบบูรณาการเป็นการขยายเครือข่ายภาคพื้นดิน ซึ่งอาจนำมาซึ่งการก่อสร้างเพิ่มเติมสำหรับ surface ฮับหรือ "ขน" สิ่งอำนวยความสะดวกที่สถานเชิงกลยุทธ์ทั้ง ในคำอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในคลังสินค้าที่สนามบินจะเพิ่มรถขนส่งกิจกรรมนี้การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในการส่งสินค้าทางอากาศจะเพิ่มรถขนส่งกิจกรรมต้องขยายพารามิเตอร์และรวมกิจกรรมบนสนามบินเพิ่มเติมกิจกรรมเพิ่มขึ้นรถจะต้องมีอาคารที่มีขนาดใหญ่กว่าจะได้ระบุ โดยพารามิเตอร์การวางแผนทั่วไปและบันทึกกิจกรรมของสนามบิน อาคารที่รองรับกิจกรรมขนมักจะกว้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการในการดำเนินงานภายในของผู้ให้บริการ อย่างชัดเจน รถขนส่งจะต้องยิ่งภายในกิจกรรมขนส่งสินค้าทางอากาศโดยรวมที่สนามบิน เช่นนี้ ต้องมีพื้นที่เพียงพอบนว่าด้วยการไดรฟ์ข้อมูลขนาดใหญ่ของรถบรรทุกจราจร ทีสำคัญ รถบรรทุกพื้นที่ เป็นไปได้ ขอแนะนำว่า ระยะทางจากหน้าอาคารอาคารหน้าว่าด้วยการเพิ่มจาก 200 เป็น 400 ฟุต เติม 200 ฟุตจะให้พื้นที่ในการเก็บรถบรรทุกในการดำเนินการขนส่งสินค้ากับส่วนประกอบรถบรรทุกขนาดใหญ่ควรจะอยู่ที่ไม่มีระบบทางหลวงและสนามบินค่อนข้างถึง ถนนไม่ซับซ้อนควรพิจารณาโอกาสที่สอง- และค่ารถบรรทุกพ่วงสามตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ การใช้อาคารหลายชั้นจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของการกำหนดพื้นที่ นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติและเครื่องจักรเป็นทั่วไปที่สนามบินเป็นผู้ให้บริการพยายามที่เพิ่มประสิทธิภาพของผู้ปฏิบัติงาน แม้ว่าเหล่านี้รัฐของศิลปะสิ่งอำนวยความสะดวกให้ผลผลิตที่สำคัญกำไร พวกเขามักจะต้องลงทุนมากขึ้น และมีความสูงและความกว้างมากกว่าอาคารแบบชั้นเดียวสินค้าชนิดสินค้า สินค้าการวางแผนงานควรพิจารณาการพัฒนาชนิดของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินทั้งหมดเหล่านี้ ขอแนะนำว่า การวางแผนอนาคตให้โอกาสเพื่อรองรับอาคารที่กว้าง 100-300 ฟุตหลังจากเติบโตในรถขนส่ง สนามบินต้องพิจารณาต้องเพิ่มได้ทางเครื่องบินเพื่อรองรับการเจริญเติบโตอาจเกิดขึ้นในกองทัพเรืออัปปางลงทั่วโลก สำหรับสร้างการเพิ่มเติมสนามบินแก่ ๆ ที่กำลังเผชิญกับข้อจำกัดของพื้นที่ นี้อาจจะเป็นปัญหาร้ายแรงที่สุดอาจต้องใช้การตัดสินใจในการจัดการการบินในภูมิภาคมากขึ้น ได้ ขึ้นอยู่กับสนามบินและภูมิภาค การสร้างสนามบินขนส่งสินค้าทั้งหมดโดยเฉพาะอาจเป็น ไปได้จริงมากขึ้นกว่าในอดีต มันเป็นสิ่งสำคัญแต่ควรพิจารณาการผสมผสานของผู้เช่าและผู้ใช้ที่มีศักยภาพ ฝูงบินผสมสายการบิน และวิธีการใช้ประโยชน์ของผู้ให้บริการเหล่าท้องจุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เนื่องจากการเติบโตของบริการด่วนรอการตัดบัญชีและเพิ่มความสำคัญกับการควบคุมค่าใช้จ่ายในปีที่ผ่านมาผู้ให้บริการแบบบูรณาการที่มีการขยายเครือข่ายภาคพื้นดินของพวกเขาซึ่งอาจนำมาซึ่งการก่อสร้างศูนย์กลางผิวเพิ่มเติมหรือ "ข้ามท่าเรือ" สิ่งอำนวยความสะดวกในสถานที่เชิงกลยุทธ์ทั่วสหรัฐอเมริกาใน คำอื่น ๆ ที่มีการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งทางอากาศที่สนามบินจะเพิ่มกิจกรรมขนส่ง.
การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในขนส่งสินค้าทางอากาศจะเพิ่มกิจกรรมรับจ้างกำหนดพารามิเตอร์การวางแผนการขยายตัวและบูรณาการมากขึ้นของกิจกรรมสนามบิน.
กิจกรรมรถบรรทุกที่เพิ่มขึ้นจะต้องมีอาคารที่มีมาก มีขนาดใหญ่กว่าจะได้รับการระบุโดยพารามิเตอร์วางแผนโดยทั่วไปและมีการบันทึกการทำงานของสนามบิน อาคารที่รองรับกิจกรรมข้ามท่าเรือมีแนวโน้มที่จะกว้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการในการดำเนินงานภายในของผู้ให้บริการ เห็นได้ชัดว่ารถบรรทุกจะต้องกลายเป็นแบบบูรณาการมากขึ้นในกิจกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยรวมที่สนามบิน เป็นเช่นนี้จะต้องมีพื้นที่เพียงพอใน Landside เพื่อรองรับปริมาณมากของการจราจรรถบรรทุกและบางทีอาจจะมากกว่าที่สำคัญพื้นที่จัดเก็บข้อมูลรถบรรทุก ที่เป็นไปได้ก็จะแนะนำว่าระยะทางจากใบหน้าของอาคารที่จะสร้างใบหน้าที่อยู่บน Landside ที่จะเพิ่มขึ้น 200-400 ฟุต เพิ่มเติม 200 ฟุตจะให้พื้นที่ในการจัดเก็บรถบรรทุกเมื่อไม่ใช้งาน.
การดำเนินการขนส่งสินค้าที่มีส่วนประกอบรถบรรทุกขนาดใหญ่ควรจะอยู่ดังกล่าวที่มีการเข้าถึงค่อนข้างตรงไปทั้งระบบทางหลวงและสนามบิน geometrics ถนนควรพิจารณาศักยภาพในการกำหนดค่าที่สองครั้งที่สามและรถบรรทุกพ่วง.
ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้การใช้งานของอาคารหลายเรื่องจะช่วยเพิ่มผลผลิตของพื้นที่ที่กำหนด นอกจากนี้การใช้เครื่องจักรกลอัตโนมัติและจะกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในสนามบินเป็นผู้ให้บริการพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตของผู้ปฏิบัติงาน ถึงแม้ว่าเหล่านี้สิ่งอำนวยความสะดวกรัฐของศิลปะให้กำไรจากการผลิตที่สำคัญพวกเขามีแนวโน้มที่จะต้องใช้เงินลงทุนมากขึ้นและมีขนาดใหญ่ทั้งในแง่ของความสูงและความกว้างกว่าหนึ่งระดับประเภทคลังสินค้าอาคารขนส่งสินค้าแบบดั้งเดิม สิ่งอำนวยความสะดวกในการวางแผนการขนส่งสินค้าควรพิจารณาการพัฒนาเหล่านี้ประเภทของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินทั้งหมด ก็จะแนะนำว่าการวางแผนอนาคตให้สำหรับโอกาสที่จะรองรับอาคารที่มี 100-300 ฟุตกว้าง.
หลังจากที่การเจริญเติบโตในรถบรรทุก, สนามบินจะต้องพิจารณาความต้องการที่เพิ่มขึ้นเป็นไปได้สำหรับเครื่องบินทางลาดเพื่อรองรับการเจริญเติบโตที่มีศักยภาพในกองเรือขนส่งสินค้าทั่วโลก สำหรับสนามบินเป็นผู้ใหญ่มากขึ้นยอมรับว่ากำลังเผชิญกับข้อ จำกัด ของพื้นที่นี้อาจจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรงที่ในที่สุดก็อาจจำเป็นต้องมีการตัดสินใจในการจัดการการบินในแต่ละภูมิภาคมากขึ้น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสนามบินและภูมิภาคสร้างทุ่มเททุกสนามบินขนส่งสินค้าอาจเป็นไปได้ที่มีเหตุผลมากขึ้นกว่าในอดีต มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณา แต่การผสมผสานของผู้เช่าที่มีศักยภาพและผู้ใช้ที่โรงงานผสมกองทัพเรือของผู้ให้บริการและวิธีการที่ผู้ให้บริการผู้ใช้กำลังการผลิตหน้าท้อง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เนื่องจากการเติบโตของบริษัทบริการและเพิ่มเน้นการควบคุมค่าใช้จ่ายในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการขยายเครือข่ายบูรณาการผู้พื้นดิน ซึ่งอาจก่อให้เกิดการสร้างศูนย์กลางพื้นผิวเพิ่มเติมหรือ " เครื่องข้ามท่าเรือ " ที่กลยุทธ์สถานที่ทั่วสหรัฐอเมริกา ในคำอื่น ๆ , การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งสินค้าทางอากาศที่สนามบินจะเพิ่มขึ้น รถบรรทุกกิจกรรมการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่ที่สุดในการขนส่งสินค้าทางอากาศจะเพิ่มขึ้นโดยการขยายและเพิ่มเติมกิจกรรมที่ต้องการวางแผนพารามิเตอร์บูรณาการของกิจกรรมในสนามบินรถบรรทุกจะต้องเพิ่มกิจกรรมอาคารที่มีขนาดใหญ่กว่าจะถูกระบุโดยพารามิเตอร์ทั่วไปวางแผนและบันทึกกิจกรรมของสนามบิน อาคารที่รองรับกิจกรรมท่าเรือข้ามมีแนวโน้มกว้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการภายในการดำเนินงานของผู้ให้บริการ อย่างชัดเจน โดยจะต้องเป็นแบบบูรณาการในกิจกรรมการขนส่งสินค้าทางอากาศโดยรวมที่สนามบิน เช่น ต้องมีพื้นที่เพียงพอในการรองรับ landside ปริมาณมากของการจราจรรถบรรทุก และ อาจจะยิ่งกว่า พื้นที่เก็บข้อมูลรถบรรทุก ที่เป็นไปได้ คือ แนะนำว่าระยะทางจากหน้าตึกไปตึกหน้าบน landside จะเพิ่มขึ้นจาก 200 ถึง 400 ฟุต เพิ่มเติมที่ 200 ฟุตจะให้พื้นที่จัดเก็บรถเมื่อไม่ใช้งานปฏิบัติการขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกขนาดใหญ่ควรเป็นส่วนประกอบอยู่ เช่น มีการเข้าถึงค่อนข้างโดยตรงทั้งระบบทางหลวง และสนามบิน ถนน geometrics ควรพิจารณาศักยภาพสำหรับสองและสามการตั้งค่ารถบรรทุกรถพ่วงตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ใช้อาคารเรื่องราวหลายจะช่วยเพิ่มผลิตภาพของที่ดินที่ให้พื้นที่ โดยอัตโนมัติและกลไกเป็นมากขึ้นทั่วไปที่สนามบินเป็นผู้ที่พยายามที่จะเพิ่มผลผลิตของพนักงาน . แม้ว่าเครื่องรัฐ - of - the - art เหล่านี้ให้เพิ่มผลผลิตอย่างมีนัยสำคัญ พวกเขามักจะต้องใช้ทุนมากขึ้นและมีขนาดใหญ่ทั้งในแง่ของความสูงและความกว้างกว่าแบบดั้งเดิมในระดับหนึ่ง โกดังสินค้า ประเภทอาคาร การวางแผนโรงงานสินค้าควรพิจารณาการพัฒนาเหล่านี้ประเภทของเครื่องที่สนามบิน ขอแนะนําว่า วางแผนอนาคตให้โอกาสที่จะรองรับอาคารที่ 100-300 ฟุตกว้างหลังจากการขนส่ง สนามบิน จะต้องพิจารณาที่เป็นไปได้ที่เพิ่มขึ้นต้องการอากาศยานลาดเพื่อรองรับศักยภาพการเติบโตในกองเรือขนส่งสินค้าทั่วโลก เพื่อสร้างขึ้นเป็นผู้ใหญ่ท่าอากาศยานที่เผชิญข้อจำกัดพื้นที่ นี้จะกลายเป็นปัญหาร้ายแรง ที่อาจจะต้องมีการตัดสินใจในการจัดการการบินในภูมิภาคมากขึ้น ขึ้นอยู่กับรถและภูมิภาค สร้างโดยเฉพาะท่าอากาศยานขนส่งสินค้าทั้งหมดอาจจะกลายเป็นความเป็นไปได้มากจริงมากขึ้นกว่าในอดีต มันเป็นสิ่งสำคัญ แต่จะพิจารณาการผสมของผู้เช่าที่มีศักยภาพและการใช้สถานที่ กองผสมของผู้ให้บริการและวิธีการขนส่งที่ใช้ความจุของท้อง