the first airline alliance was form

the first airline alliance was formed involving U.S. airlines in 1993, there have been innumerable benefits to consumers and airline employees. Consumers benefit from stronger networks, seamless travel and the ability to book an international itinerary through a single network. But the benefits to employees may be harder to see. Why? Because the airline–in this case United–benefits from its partner carriers’ “feed.” On every flight, whether transoceanic or domestic, passengers, who booked with one of United’s international partners, fill multiple seats on United flights.

Captain Steve Wallach paints a picture of a diminished United in his May 23 publication. The bookend years he chooses are 1997, when the STAR Alliance was born, through today. He cites the fact that United now flies to fewer cities; operates fewer aircraft (including widebody aircraft); and has a smaller workforce than in 1997. Wallach said, “There could not be a starker illustration of the Star Alliance’s effect on American jobs, and the losses will continue with no end in sight.”

What Captain Steve Wallach neglects to say is that this is a trend not unique to United, but true of every U.S. legacy carrier. And for a good reason. The airline’s cost structure was simply not sustainable over the long term. And the lower head count is commensurate with a smaller, more productive airline.

It is a gross and misleading characterization to compare United today with the United of 1997 without acknowledging the many events and structural changes that have affected the U.S. airline industry in the last dozen years. These include:

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พันธมิตรสายการบินแรกเกิดขึ้นเกี่ยวข้องกับสายการบินสหรัฐอเมริกาในปี 1993 ได้ประโยชน์นับไม่ถ้วนเพื่อผู้บริโภคและพนักงานสายการบิน ผู้บริโภคได้รับประโยชน์จากเครือข่ายที่แข็งแกร่ง เดินทางราบรื่น และสามารถจองการเดินทางระหว่างประเทศผ่านเครือข่ายเดียว แต่ประโยชน์พนักงานอาจจะหนักไป ดู ทำไม เนื่องจากสายการบินอินนี้กรณีสหรัฐ – ประโยชน์จากของพันธมิตรสายการบินของ "ตัวดึงข้อมูล" ในทุกเที่ยวบิน transoceanic หรือภายใน ประเทศ ผู้โดยสาร คนของพันธมิตรของสหรัฐ เติมหลายที่นั่งบนเที่ยวบินสหรัฐ

กัปตัน Steve Wallach วาดรูปของสหรัฐ diminished เขาประกาศ 23 พฤษภาคม ปี bookend ที่เขาเลือกเป็นปี 1997 เมื่อพันธมิตรดาวเกิด ผ่านวันนี้ เขาสแตนดาร์ดชาร์เตอร์ดสหรัฐตอนนี้บินไปยังเมืองน้อย ดำเนินงานเครื่องบินน้อยลง (รวมถึงเครื่องบิน widebody); และมีแรงงานน้อยกว่าในปี 1997 Wallach กล่าวว่า "อาจไม่มีภาพ starker ของผลของพันธมิตรดาวงานอเมริกัน และสูญเสียจะดำเนินการต่อไปไม่สิ้นสุดในสายตา"

อะไรกัปตัน Steve Wallach เพิกเฉยต่อการพูดได้ว่า เป็นแนวโน้มไม่เฉพาะสหรัฐ แต่จริงของบริษัทขนส่งเก่าสหรัฐทุก และ สำหรับเหตุผลที่ดี โครงสร้างต้นทุนของสายการบินได้ก็ไม่ยั่งยืนในระยะยาว หัวล่างนับเป็นสายขนาดเล็ก มีประสิทธิภาพมากเพียงพอ

จำแนกการรวม และเข้าใจการเปรียบเทียบสหวันนี้กับสหรัฐของปี 1997 โดยไม่ยอมรับเหตุการณ์มากมายและเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่ได้รับผลกระทบอุตสาหกรรมสายการบินสหรัฐอเมริกาในปีที่หก ได้ เหล่านี้รวมถึง:

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พันธมิตรสายการบินแรกก่อตั้งขึ้นที่เกี่ยวข้องกับสายการบินในปี 1993 สหรัฐอเมริกา มีคุณประโยชน์มากมายให้กับผู้บริโภคและพนักงานสายการบิน ผู้บริโภคได้รับประโยชน์จากเครือข่ายที่แข็งแกร่ง การเดินทางราบรื่น และความสามารถในการจองการเดินทางระหว่างประเทศผ่านเครือข่ายเดียว แต่ผลประโยชน์ที่พนักงานอาจจะยากที่จะเห็น ทำไม ?เพราะสายการบิน–ในกรณีนี้ยูไนเต็ด–ประโยชน์ที่ได้รับจากพันธมิตรของสายการบิน " อาหาร " ทุกเที่ยวบิน ไม่ว่าซึ่งข้ามมหาสมุทร หรือในประเทศ ผู้โดยสารที่จองกับหนึ่งแห่งนานาชาติพันธมิตรกรอกที่นั่งหลายในสหรัฐอเมริกาเที่ยวบิน

กัปตันสตีฟ วอลแลชวาดภาพของ ยูไนเต็ด ในวันที่ 23 พฤษภาคมลดลงของเขาตีพิมพ์ . ที่เขาเลือกจะ bookend ปี 1997เมื่อพันธมิตรเกิด ถึงวันนี้ เขาอ้างความจริงที่ ยูไนเต็ด ตอนนี้บินไปเมืองน้อยลง ; ดําเนินงานน้อยลง ( รวมถึง widebody อากาศยานเครื่องบิน ) ; และมีแรงงานที่มีขนาดเล็กกว่าในปี 1997 วอลแลชกล่าวว่า " อาจไม่มีผล starker ภาพประกอบของสายการบินพันธมิตรในงานอเมริกันและการสูญเสียจะยังไม่เห็น

"สิ่งที่กัปตันสตีฟ วอลแลชปฏิเสธที่จะพูดได้ว่า นี่คือแนวโน้มที่ไม่ซ้ำกับ ยูไนเต็ด แต่ที่แท้จริงของทุกบริษัทมรดกสหรัฐอเมริกา และสำหรับเหตุผลที่ดี โครงสร้างต้นทุนของสายการบินเป็นเพียงไม่ยั่งยืนในระยะยาว และลดหัวนับที่มีขนาดเล็กมากขึ้น

, สายการบินมันเป็นคุณสมบัติขั้นต้นและเข้าใจเปรียบเทียบของวันนี้กับสหรัฐ 1997 โดยหลายเหตุการณ์และการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่ได้รับอิทธิพล จากสายการบิน อุตสาหกรรมสหรัฐฯ ในปีโหลสุดท้ายยอมรับ . เหล่านี้รวมถึง :