There’s always something exciting a

There’s always something exciting about the coming of April and the start of a new Formula Drift season with the traditional Streets of Long Beach opener.
For many, the thing that makes the first Formula Drift event so interesting is the debut of all the new vehicles. You can say what you like about the state of pro drifting, but there are few motorsports that bring such a diverse group of machines to the grid each year.
And every time one of these new drift cars makes its debut, vocal fans of the sport will cast their opinions about its looks, its technical specifications and its overall philosophy. It’s something we saw first-hand earlier this week when Tanner Foust unveiled the new Volkswagen Passat drift car he’ll drive at select events this season. Being a front-wheel drive sedan converted to rear-wheel drive and packing a high-powered V8 engine, Tanner’s VW is as far from your traditional drift machine as it gets, and the strong reaction to our story on the car reflected this.
To me it’s all part of the craziness that is modern professional drifting. Some people love the idea of Tanner dropping smoke clouds in a VW family sedan while others thing it’s absolutely sacrilegious to the roots of the sport. I really don’t think there’s another motorsport that brings such polarized opinions about its cars. And as someone whose been watching pro drifting evolve over the last decade, I can understand both sides of the debate that seems to pop-up with the coming of every new FD season.
On one hand, drifting is, by its nature, a nontraditional motorsport, so it’s fitting for competitors to keep pushing the limits with cars that slide longer and drift faster than before. As drivers and builders to continue to crank out crazier machines, it’s only expected that these cars will end up quite far removed from the simple vehicles drifting’s foundations were built on.
On the other hand, if you grew up with an image of drifting as a sport dominated by underpowered naturally aspirated AE86s and Nissan Silvias making turbo noises, then I can certainly see how you might lament the way the professional drifting continues to move further and further away from its roots.
Fortunately for those people, there still exists a small group of cars that fall in line with what many purists would consider true to the origins of drifting, and one of them debuted in Long Beach this week. That machine just happens to be piloted by fan favorite Forrest Wang, who some might consider an underdog when it comes to the current crop of Formula D personalities.
Underdog or not, Forrest can always be counted on to bring something fresh to the Formula Drift grid, and these days ‘fresh’ actually means rolling out a car that stays true to the underground origins of the sport, while at the same time being able to compete with the high-powered monsters that now dominate FD.
For nearly all of his drifting career, Forrest has been found behind the wheel of the venerable Nissan S-chassis, and you’ll likely remember his 2JZ-powered S14 which we featured in 2013. His new car seems even more impressive than that one.
First off there’s the fact that Forrest decided to base his latest car on the S15 Silvia – a model which will always carry exotic appeal on American shores because of its rarity. But really, the choice of platform is just the beginning…
Forrest could be considered the S-chassis king of the American drift scene, and his new car is a testament to his years of experience building and drifting Silvias and their 240SX-badged counterparts. Beginning with his signature green and black livery, the 2015-season S15 has everything we’ve come to expect from a Forrest Wang build.
Long gone are the days when one could build a competitive pro drift car with basic upgrades, and over the off-season Forrest stripped the Silvia down to a bare chassis in preparation for its transformation to legit FD competitor.
Needless to say, during the process of chassis fabrication inside the Get Nuts Laboratory, the S15 was fitted with all of the necessary safety equipment for Formula Drift competition.
And you can bet that when it came time for final assembly the cockpit was treated with the same sense of detail and cleanliness as his previous car. Presentation-wise, pro drift car interiors don’t get much better than this.
As for power, Forrest once again went with a Toyota 2JZ setup with this build. While it might not be the SR20 that originally came in the Silvia’s engine bay, the radical sounding six cylinder stays plenty true to the sport’s Japanese roots, while still making enough power to run with the big boys.
And what exactly is needed to build a pro-level 2JZ in 2015? Well, Forrest’s motor was built by Insane Power and Pineapple Tune, and it’s running a full Brian Crower stroker kit that ups displacement to 3.4 liters. The turbo is a single Garrett GTX4294R mounted on a Future Fab turbo manifold. The intake manifold comes from Sleeper Designs, fuel flows through 2,150cc Fuel Injector Clinic injectors and engine management is handled by an AEM Series 2 system.
The result is a solid 900 horsepower, which gives the Silvia enough power to rival any V8-powered machine it might meet on the start line. Its inline six turbo noise should also keep those drifting traditionalists in the crowd quite happy.
The boosted Toyota power is sent to the ground through a G-Force GSR 4-speed dogbox to a custom carbon driveshaft, and the differential is a Winters Performance Quick Change unit with upgraded axles.
As for footwork, aside from the chassis prep work at Get Nuts, the car is running Stance GR+ 3-way adjustable coilovers and a full suite of adjustable arms from Wisefab. Braking is handled by 6-piston Wilwoods in the front, twin 4-piston Wilwoods in the rear, and the essential hydraulic e-brake was supplied by ASD.
The brakes can be seen behind a combination of STR Racing wheels and Hankook RS-3 tires – both from companies who jumped on board to support Forrest’s Formula Drift campaign this year.
Forrest has never been one to forego good style on a drift car, and his S15 continues that tradition. The body features Get Nuts/ 2F Super Doof parts, along with Origin Type 3 fenders, a D-Max trunk spoiler, a Seibon carbon hood and Craft Square mirrors.
The livery meanwhile is something that brings to mind drift cars of Japan, with heavy application of ‘Get Nuts Green’ both inside and out the Silvia.
Not only has Forrest come out with what’s sure to be one of the cleanest and most stylish cars on the Formula Drift grid this year, his S15 once again shows that you don’t have to ignore the roots of drifting to have a modern, competitive machine.
Whether you fully welcome the extreme builds like Tanner’s VW or think all drift car’s should be more like Forrest’s Silvia, we should be happy that both can coexist alongside each other. Nowhere else in motorsport will you find a group of cars with this much individual personality, and that’s just one the reasons why fans continue to pack the seats at Formula Drift events year after year.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีได้เสมอสิ่งที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับการมาของเดือนเมษายนและการเริ่มต้นฤดูกาลดริฟท์สูตรใหม่พร้อมเปิดถนนหาดแบบดั้งเดิมสำหรับหลาย ๆ คน สิ่งที่ทำให้เหตุการณ์ดริฟท์สูตรแรกน่าสนใจมากคือ การเปิดตัวรถใหม่ทั้งหมด คุณสามารถพูดสิ่งที่คุณต้องการเกี่ยวกับรัฐลอย pro แต่มีไม่กี่ทางที่กลุ่มดังกล่าวมีความหลากหลายของเครื่องเส้นกริดแต่ละปีและทุกครั้งที่รถยนต์ดริฟท์ใหม่เหล่านี้อย่างใดอย่างหนึ่งทำให้ตัวตน แฟน ๆ vocal ของกีฬาจะโยนความคิดเห็นเกี่ยวกับลักษณะความ ของข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค และปรัชญาโดยรวมของ มันเป็นสิ่งที่เราเห็นมือแรกก่อนหน้านี้สัปดาห์นี้เมื่อ Foust แทนเนอร์ชำรุดเปิดใหม่โฟล์คสวาเก้น Passat ดริฟท์รถเขาจะไดรฟ์ที่เลือกกิจกรรมฤดูกาลนี้ เก๋งขับหน้า–ล้อยิ่งขับล้อหลัง และบันทึกเป็น high-powered V8 เครื่องยนต์ แทนเนอร์ชำรุดของ VW เป็นจากเครื่องดริฟท์แบบดั้งเดิมที่ ได้รับ และแรงปฏิกิริยากับเรื่องราวบนรถประจำนี้ผม ก็เป็นส่วนหนึ่งของ craziness ที่ลอยมืออาชีพทันสมัย บางคนชอบคิดแทนเนอร์ชำรุดก้อนเมฆควันวางในรถเก๋งครอบครัว VW ขณะที่คนอื่นสิ่งนั้นคือ sacrilegious อย่างถึงรากฐานของการเล่นกีฬา ผมไม่คิดว่า เป็นนักแข่งรถอื่นที่นำความเห็นดังกล่าวขั้วเกี่ยวกับรถยนต์มีการ และเป็นคน ที่รับชมไปตามวิวัฒนาการมากกว่าทศวรรษที่ผ่านมา ฉันสามารถเข้าใจทั้งสองด้านของการอภิปรายที่ผุดขึ้นเพื่อกับมาของทุกฤดูกาล FD ใหม่ ได้บนมือหนึ่ง ลอยได้ โดยลักษณะ นักแข่งรถ nontraditional ดังนั้นมันเหมาะสำหรับคู่แข่งเพื่อให้ผลักดันขีดจำกัดรถที่ภาพนิ่งอีกต่อไปและดริฟท์เร็วกว่าก่อน เป็นโปรแกรมควบคุมและผู้รับเหมายังคลั่งสั่งออกเครื่อง crazier เท่านั้นคาดว่า รถยนต์เหล่านี้จะสิ้นสุดค่อนข้างไกลออกจากยานพาหนะอย่าง สร้างไปเป็นรากฐานในการในทางกลับกัน ถ้าคุณโต มีรูปลอยเป็นกีฬาที่ครอบงำ โดย underpowered ธรรมชาติ aspirated AE86s และ Silvias นิสสันทำเสียงเทอร์โบ แล้วฉันแน่นอนสามารถดูวิธีคุณอาจครวญแบบลอยมืออาชีพยังคงย้ายเพิ่มเติม และเพิ่มเติมจากรากของมันโชคดีสำหรับคน ยังมีกลุ่มเล็ก ๆ ของรถยนต์ที่อยู่กับสิ่งบรรดามากยิ่งจริงกำเนิดของลอย และหนึ่งในนั้นออกมาในลองบีชสัปดาห์นี้ เครื่องที่เกิดขึ้นเพียงเพื่อจะ piloted โดยชื่นชอบของแฟนสฟอร์เรสท์วัง ที่บางอาจพิจารณาเป็นรองเมื่อมาถึงการเพาะปลูกปัจจุบันของบุคลิกสูตร Dรอง หรือ ไม่ สฟอร์เรสท์สามารถเสมอนับในการ นำสิ่งใหม่ ๆ ตารางสูตรดริฟท์ และวันนี้ 'สด' จริงหมายถึง กลิ้งออกรถที่อยู่จริงกำเนิดใต้ดินของการเล่นกีฬา ในขณะที่ในเวลาเดียวกันความสามารถในการแข่งขันกับมอนสเตอร์ high-powered ที่ตอนนี้ครอง FDเกือบทั้งหมดของอาชีพของเขาลอย สฟอร์เรสท์พบหลังล้อของมินท์นิสสัน S-แชสซี และคุณอาจจะจำ S14 2JZ ขับเคลื่อนของเขาที่เราที่โดดเด่นในปี 2013 รถใหม่น่าประทับใจยิ่งกว่านั้นหนึ่งก่อนปิดมีความจริงที่ว่า สฟอร์เรสท์ตัดสินใจที่จะยึดรถล่าสุด Silvia S15-รูปแบบที่จะเสมอดำเนินการอุทธรณ์แปลกมาอเมริกัน เพราะของหายาก แต่จริง ๆ ตัวเลือกของแพลตฟอร์มเป็นเพียงจุดเริ่มต้น...สฟอร์เรสท์อาจพิจารณาพระฉากดริฟท์อเมริกันแชสซี S และรถของเขาใหม่เป็นของสร้าง ประสบการณ์ไป Silvias และปราบปราม 240SX badged เริ่มต้น ด้วยเขาลายเซ็นสีดำ และสีเขียวเครื่อง S15 2015-ฤดูกาลที่มีทุกอย่างที่เราได้มาคาดหวังจากการสร้างวังสฟอร์เรสท์ยาวไปเป็นวันเมื่อสามารถสร้างรถดริฟท์แข่งขัน pro มีการอัพเกรดพื้นฐาน และเหนือสฟอร์เรสท์ระเบิดปล้น Silvia ลงตัวถังเปล่าในการเตรียมการสำหรับการเปลี่ยนแปลงของคู่แข่ง FD กฏหมายจำเป็นต้องพูด ในระหว่างกระบวนการผลิตตัวถังภายในห้องปฏิบัติการการรับถั่ว S15 ถูกติดตั้งอุปกรณ์เพื่อความปลอดภัยสำหรับการแข่งขันดริฟท์สูตรทั้งหมดและคุณสามารถเดิมพันที่เมื่อมันมาเวลาสำหรับแอสเซมบลีที่สุดท้าย ส่วนควบคุมที่รับความรู้สึกที่เหมือนกันของรายละเอียดและความสะอาดเป็นรถของเขาก่อนหน้านี้ Presentation-wise ตกแต่งภายในรถดริฟท์ pro ไม่ได้ดีกว่านี้ส่วนพลังงาน สฟอร์เรสท์อีกครั้งไปกับการตั้งค่า 2JZ โตโยต้ากับรุ่นนี้ ขณะไม่อาจ SR20 มาในเครื่องยนต์ของ Silvia รุนแรงหูหกถังอยู่มากมายจริงของกีฬาญี่ปุ่นราก อยู่ในขณะที่ยังคง ทำให้พลังงานเพียงพอที่จะทำงานกับชายใหญ่และที่ว่าจำเป็นสำหรับการสร้าง 2JZ ระดับสนับสนุนใน 2015 ดี มอเตอร์ของสฟอร์เรสท์ถูกสร้างขึ้น โดยอำนาจบ้าและสับปะรดแต่ง และทำชุด stroker Crower ไบรอันเต็มที่ ups แทนไป 3.4 ลิตร เทอร์โบเดียวการ์ GTX4294R ที่ติดตั้งบนมากมายเทอร์โบเป็น Fab ในอนาคตได้ การบริโภคอเนกมาออกแบบนอนแอร์ น้ำมันเชื้อเพลิงไหลผ่าน 2, 150 cc เชื้อเพลิงหัวฉีดคลินิก injectors และจัดการ โดยทิมชุด 2 ระบบการจัดการเครื่องยนต์ผลเป็นแบบแข็ง 900 แรงม้า ซึ่งให้ Silvia พอกำลังประชันมันอาจตรงกับในรายการเริ่มต้นใด ๆ เครื่อง V8 ขับเคลื่อน เป็นไลน์ 6 เทอร์โบเสียงควรยังเก็บที่ลอย traditionalists ในฝูงมีความสุขมากพลังงานโตโยต้า boosted ถูกส่งไปยังพื้นดินผ่าน dogbox ความเร็ว 4 GSR แรง G การ driveshaft คาร์บอนเอง และแตกต่างกันคือ หน่วยเปลี่ยนแปลงรวดเร็วประสิทธิภาพนี่ มีเกรดเพลาสำหรับ footwork นอกเหนือจากการทำงานเป็นการเตรียมแชสซีที่ได้รับถั่ว รถอยู่ท่าทาง GR + 3 ทางปรับ coilovers และชุดเต็มแขนปรับจาก Wisefab เบรคจะถูกจัดการ โดย Wilwoods ลูกสูบ 6 หน้า คู่ที่ 4 ลูกสูบ Wilwoods หลัง และสำคัญอีห้ามล้อไฮดรอลิกถูกกำหนด โดย ASDสามารถดูได้เบรคหลังแข่ง STR ล้อและยาง Hankook RS-3-ทั้งจากบริษัทที่ไปบนเรือเพื่อสนับสนุนแคมเปญของสฟอร์เรสท์ดริฟท์สูตรปีนี้สฟอร์เรสท์ไม่เคยมีการนำลักษณะที่ดีบนรถดริฟท์ และ S15 ของเขายังคงประเพณีที่ ร่างกายทำงานได้รับถั่ว/ 2F Doof ซูเปอร์ ส่วน พร้อมกับการกำเนิดชนิด 3 fenders สปอยเลอร์ที่ลำตัว D-Max ฮูดเป็นคาร์บอน Seibon และกระจกสี่เหลี่ยมงานฝีมือเครื่องแบบในขณะเดียวกันเป็นสิ่งที่นำไปดริฟท์รถยนต์ญี่ปุ่น ด้วยโปรแกรมหนัก 'รับถั่วสีเขียว' ทั้งภายใน และ นอก Silvia ใจไม่เพียงมีสฟอร์เรสท์ออกมาพร้อมกับอะไรเป็นหนึ่งในการบริการ และรถยนต์ทันสมัยที่สุดบนเส้นตารางสูตรดริฟท์ปีนี้ S15 ของเขาอีกครั้งแสดงว่า คุณไม่จำเป็นต้องละเว้นของลอยมีเครื่องจักรที่ทันสมัย แข่งขันว่าคุณเต็มต้อนรับสร้างมากเช่นแทนเนอร์ชำรุดของ VW หรือคิดว่าเป็นรถดริฟท์ทั้งหมดควรจะมากขึ้นเช่นสฟอร์เรสท์ของ Silvia เราควรจะมีความสุขที่ทั้งสองสามารถอยู่ร่วมกับแต่ละอื่น ๆ เด็กในนักแข่งรถจะหากลุ่มของรถยนต์ ด้วยบุคลิกนี้มากแต่ละ และที่มีเพียงหนึ่งเหตุผลที่ทำไมยังแพ็คที่นั่งที่ดริฟท์สูตรเหตุการณ์ปีแฟน ๆ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีเสมอสิ่งที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับที่มาของเดือนเมษายนและจุดเริ่มต้นของฤดูกาลใหม่สูตรดริฟท์ที่มีถนนแบบดั้งเดิมของการเปิดลองบีช.
สำหรับหลาย ๆ สิ่งที่ทำให้เหตุการณ์ที่ดริฟท์สูตรแรกที่น่าสนใจคือการเปิดตัวของทุกยานพาหนะใหม่ คุณสามารถพูดสิ่งที่คุณชอบเกี่ยวกับสถานะของดริฟท์มืออาชีพ แต่มีไม่กี่คนที่มอเตอร์สปอร์ตนำเช่นกลุ่มที่มีความหลากหลายของเครื่องไปยังตารางในแต่ละปี.
และทุกครั้งที่หนึ่งในรถดริฟท์ใหม่ ๆ เหล่านี้ทำให้การเปิดตัวแฟนแกนนำของการเล่นกีฬา จะโยนความคิดเห็นเกี่ยวกับลักษณะรายละเอียดทางเทคนิคและปรัชญาโดยรวม มันเป็นสิ่งที่เราเห็นมือแรกสัปดาห์ก่อนหน้านี้เมื่อ Tanner Foust เปิดตัวรถดริฟท์ Volkswagen Passat ใหม่ที่เขาจะขับรถในเหตุการณ์เลือกในฤดูกาลนี้ เป็นล้อหน้ารถเก๋งไดรฟ์แปลงเป็นขับเคลื่อนล้อหลังและการบรรจุเครื่องยนต์ V8 สูงขับเคลื่อน VW แทนเนอร์เป็นห่างไกลจากเครื่องดริฟท์แบบดั้งเดิมของคุณที่จะได้รับและปฏิกิริยาที่แข็งแกร่งให้กับเรื่องราวของเราบนรถนี้สะท้อนให้เห็น.
เพื่อ ผมว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของความบ้าคลั่งที่ดริฟท์มืออาชีพที่ทันสมัย บางคนรักความคิดของแทนเนอร์วางเมฆควันในซีดานครอบครัว VW ในขณะที่สิ่งที่คนอื่น ๆ ก็อย่างร้ายกาจไปที่รากของการเล่นกีฬา ผมไม่คิดว่ามีมอเตอร์สปอร์ตที่จะนำความคิดเห็นของโพลาไรซ์ดังกล่าวเกี่ยวกับรถยนต์ของตนอีก และเป็นคนที่มีการดริฟท์โปรดูวิวัฒนาการในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาฉันสามารถเข้าใจทั้งสองด้านของการอภิปรายที่ดูเหมือนว่าจะปรากฏขึ้นกับการมาถึงของทุกฤดูกาล FD ใหม่.
หนึ่งในมือดริฟท์คือโดยธรรมชาติของมันในรูปแบบใหม่ มอเตอร์สปอร์ตจึงเป็นที่เหมาะสมสำหรับคู่แข่งที่จะผลักดันขีด จำกัด ให้กับรถยนต์ที่เลื่อนอีกต่อไปและดริฟท์ได้เร็วขึ้นกว่า แต่ก่อน ในฐานะที่เป็นคนขับรถและผู้สร้างจะยังคงเหวี่ยงออกเครื่อง crazier ก็คาดเดียวที่รถยนต์เหล่านี้จะจบลงค่อนข้างห่างไกลจากยานพาหนะที่เรียบง่ายฐานรากดริฟท์ที่ถูกสร้างขึ้นบน.
ในทางกลับกันถ้าคุณเติบโตขึ้นมาด้วยภาพของดริฟท์เป็น กีฬาครอบงำโดย underpowered สำลัก AE86s และนิสสัน Silvias ทำเสียงเทอร์โบแล้วแน่นอนฉันสามารถดูวิธีการที่คุณอาจเสียใจวิธีดริฟท์มืออาชีพยังคงเดินต่อไปและต่อออกไปจากรากของมัน.
โชคดีสำหรับคนเหล่านั้นยังคงมีอยู่เป็นกลุ่มเล็ก ๆ ของรถยนต์ที่ตกอยู่ในแนวเดียวกันกับสิ่งที่ครูสอนหลายคนจะพิจารณาความจริงที่จะเกิดจากการดริฟท์และเป็นหนึ่งในพวกเขาเดบิวต์ในลองบีชในสัปดาห์นี้ เครื่องที่เพิ่งเกิดขึ้นที่จะขับโดยแฟนคลับที่ชื่นชอบของฟอร์เรวังที่บางคนอาจจะพิจารณาตกอับเมื่อมันมาถึงการเพาะปลูกในปัจจุบันของคนที่มีบุคลิกสูตร D.
ตกอับหรือไม่ Forrest สามารถนับได้เสมอในการที่จะนำสิ่งใหม่ในตารางดริฟท์สูตร และวันนี้ 'สด' จริงหมายถึงกลิ้งออกรถที่อยู่ที่แท้จริงให้กับต้นกำเนิดใต้ดินของการเล่นกีฬาในขณะที่ในเวลาเดียวกันความสามารถในการแข่งขันกับมอนสเตอร์พลังงานสูงที่ตอนนี้ครอง FD.
เกือบทั้งหมดของดริฟท์ของเขา อาชีพ Forrest ได้รับพบว่าล้อหลังของนิสสันที่เคารพ S-แชสซีและคุณมีแนวโน้มที่จะจำได้ว่าเขา S14 2JZ ขับเคลื่อนที่เราให้ความสำคัญในปี 2013 รถใหม่ของเขาดูเหมือนว่าได้น่าประทับใจมากขึ้นกว่าที่หนึ่ง.
ก่อนปิดมีความเป็นจริง ที่ฟอร์เรตัดสินใจที่จะยึดรถยนต์รุ่นล่าสุดของเขาเกี่ยวกับซิลเวียเอส 15 - รูปแบบที่จะดำเนินการอุทธรณ์ที่แปลกใหม่บนชายฝั่งอเมริกันเพราะหายาก แต่จริงๆทางเลือกของแพลตฟอร์มเป็นเพียงจุดเริ่มต้น ...
Forrest อาจจะพิจารณากษัตริย์ S-ตัวถังของฉากดริฟท์ชาวอเมริกันและรถใหม่ของเขาเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงปีที่ผ่านมาของการสร้างประสบการณ์และความ Silvias ดริฟท์และคู่ของ 240SX โชว์ตราของพวกเขา เริ่มต้นด้วยลายเซ็นเครื่องแบบสีเขียวและสีดำของเขา S15 ฤดูกาล 2015 มีทุกสิ่งที่เราได้มาคาดหวังจากฟอร์เรวังสร้าง.
ยาวไปเป็นวันที่เมื่อใครสามารถสร้างรถดริฟท์มืออาชีพในการแข่งขันที่มีการอัพเกรดขั้นพื้นฐานและในช่วงปิด -season Forrest ถอดซิลเวียลงไปที่ตัวถังเปล่าในการเตรียมการสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่จะ legit คู่แข่ง FD.
จำเป็นต้องพูดในระหว่างขั้นตอนของการผลิตตัวถังภายในห้องปฏิบัติการได้รับถั่ว, S15 ก็พอดีกับทุกอุปกรณ์ความปลอดภัยที่จำเป็นสำหรับสูตร ดริฟท์การแข่งขัน.
และคุณสามารถเดิมพันว่าเมื่อมันถึงเวลาสำหรับการประกอบขั้นสุดท้ายนักบินได้รับการรักษาด้วยความรู้สึกเดียวกันของรายละเอียดและความสะอาดเป็นรถของเขาก่อนหน้า การนำเสนอที่ชาญฉลาด, การตกแต่งภายในรถดริฟท์มืออาชีพไม่ได้รับดีกว่านี้.
ในฐานะที่เป็นสำหรับการใช้พลังงาน, Forrest เคยไปอีกครั้งกับการติดตั้งกับโตโยต้า 2JZ สร้างนี้ ในขณะที่มันอาจจะไม่ SR20 ที่เดิมมาอยู่ในช่องเครื่องยนต์ซิลเวียที่ทำให้เกิดเสียงที่รุนแรงหกกระบอกสูบอยู่มากมายจริงกับกีฬาของรากญี่ปุ่นในขณะที่ยังคงทำอำนาจพอที่จะทำงานกับชายใหญ่.
และว่าเป็นสิ่งที่จำเป็นในการสร้าง 2JZ ระดับโปรในปี 2015? ดีมอเตอร์ Forrest ถูกสร้างขึ้นโดยบ้าอำนาจและสับปะรดปรับแต่งและก็ทำงานเต็มรูปแบบไบรอัน Crower ชุด stroker ที่รางอัพ 3.4 ลิตร เทอร์โบเป็นการ์เร็ต GTX4294R เดียวติดตั้งอยู่บนท่อเทอร์โบ Fab อนาคต ท่อร่วมไอดีมาจากการออกแบบเตียงนอนเชื้อเพลิงไหลผ่านหัวฉีดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงคลินิก 2,150cc และการจัดการเครื่องยนต์จะถูกจัดการโดย AEM ชุดที่ 2 ระบบ.
ผลที่ได้คือของแข็ง 900 แรงม้าซึ่งจะช่วยให้ซิลเวียอำนาจมากพอที่จะเป็นคู่แข่งเครื่อง V8 ขับเคลื่อนใด ๆ มันอาจจะพบในเส้นเริ่มต้น แบบอินไลน์หกเสียงเทอร์โบมันยังควรเก็บ traditionalists ลอยผู้ที่อยู่ในฝูงชนที่มีความสุขมาก.
พลังงานเพิ่มขึ้นโตโยต้าถูกส่งไปยังพื้นดินผ่าน GSR G-Force dogbox 4 ความเร็วในการ driveshaft คาร์บอนที่กำหนดเองและค่าเป็นผลการดำเนินงานฤดูหนาวด่วน หน่วยเปลี่ยนเพลาอัพเกรด.
สำหรับเท้านอกเหนือจากการเตรียมงานตัวถังที่ได้รับถั่วรถจะวิ่งท่าทาง GR + ปรับได้ 3 ทิศทาง coilovers และชุดเต็มของแขนปรับได้จาก Wisefab เบรกจะถูกจัดการโดย Wilwoods 6 ลูกสูบในด้านหน้าคู่ Wilwoods 4 ลูกสูบที่อยู่ด้านหลังและที่สำคัญไฮดรอลิ E-เบรกได้รับการจัดจำหน่ายโดย ASD.
เบรกสามารถมองเห็นได้อยู่เบื้องหลังการรวมกันของ STR ล้อแข่งและ Hankook RS-3 ยาง -. ทั้งจาก บริษัท ที่เพิ่มขึ้นในคณะกรรมการที่จะสนับสนุนการรณรงค์ดริฟท์สูตรอเรสต์ในปีนี้
ฟอร์เรไม่เคยมีอย่างใดอย่างหนึ่งที่จะนำรูปแบบที่ดีบนรถดริฟท์และเอส 15 ของเขายังคงประเพณีที่ ร่างกายมีรับถั่ว / 2F ซูเปอร์ส่วน Doof พร้อมกับแหล่งที่มาประเภท 3 กันชน, สปอยเลอร์ท้ายรถ D-Max, เครื่องดูดควันคาร์บอน Seibon และหัตถกรรมกระจกสแควร์.
เครื่องแบบขณะเดียวกันเป็นสิ่งที่นำมาสู่การดริฟท์รถใจของญี่ปุ่นหนัก การประยุกต์ใช้ 'รับถั่วเขียว' ทั้งภายในและนอกซิลเวีย.
ไม่เพียง แต่มี Forrest ออกมากับสิ่งที่แน่ใจว่าจะเป็นหนึ่งในรถที่สะอาดและทันสมัยที่สุดในตารางดริฟท์สูตรในปีนี้เอส 15 ของเขาอีกครั้งหนึ่งที่แสดงให้เห็นว่าคุณไม่ ' ได้มีที่จะไม่สนใจรากของดริฟท์ที่จะมีความทันสมัยเครื่องการแข่งขัน.
ไม่ว่าคุณอย่างเต็มที่ต้อนรับสร้างมากเช่นแทนเนอร์ VW หรือคิดว่ารถดริฟท์ของทุกคนควรจะมากขึ้นเช่น Forrest ของซิลเวียเราควรจะมีความสุขที่ทั้งสองสามารถอยู่ร่วมกันเคียงข้างกัน ไม่มีที่ไหนในมอเตอร์สปอร์ตที่คุณจะได้พบกับกลุ่มของรถยนต์ที่มีบุคลิกภาพของแต่ละบุคคลมากขนาดนี้และที่เป็นเพียงหนึ่งในเหตุผลที่ว่าทำไมแฟน ๆ ยังคงที่จะแพ็คที่นั่งในเหตุการณ์ Drift สูตรปีแล้วปีเล่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีบางสิ่งที่น่าตื่นเต้นเกี่ยวกับที่มาของเดือนเมษายนและเริ่มต้นใหม่ของสูตรลอยฤดูกาลกับถนนแบบดั้งเดิมที่เปิด Long Beach .
หลาย สิ่ง ที่ ทำให้เป็นเหตุการณ์ที่น่าสนใจดังนั้นสูตรลอยเป็นครั้งแรกของทั้งหมดใหม่ยานพาหนะ คุณสามารถพูดในสิ่งที่คุณชอบเกี่ยวกับสถานะของโปรลอยไป ,แต่ก็มีไม่กี่ที่ เช่น มอเตอร์สปอร์ตนำกลุ่มที่หลากหลายของเครื่องไปยังตารางในแต่ละปี .
และทุกครั้งที่หนึ่งของเหล่านี้ใหม่ดริฟท์รถทำให้เปิดตัว โวแฟนกีฬาจะโยนความคิดเห็นเกี่ยวกับลักษณะของ ข้อมูลทางด้านเทคนิค และปรัชญาโดยรวมของมันเป็นสิ่งที่เราเห็นมือแรกสัปดาห์ก่อนหน้านี้เมื่อแทนเนอร์เฟาส์ตเปิดใหม่โฟล์คสวาเก้น Passat รถเขาจะไดรฟ์ที่เลือกกิจกรรมในฤดูกาลนี้ เป็นล้อหน้า ขับเก๋งแปลงเป็นขับหลังและบรรจุเครื่องยนต์ V8 กำลังสูง เทนเนอร์ VW อยู่ห่างจากเครื่องลอยแบบดั้งเดิมของคุณเมื่อมันได้รับ และปฏิกิริยาที่แข็งแกร่งกับเรื่องราวของเราในรถ
สะท้อนนี้มันเป็นส่วนหนึ่งของความบ้าที่ทันสมัยระดับมืออาชีพที่เลื่อนลอย บางคนชอบความคิดของแทนเนอร์ตกเมฆควันใน VW รถเก๋งในขณะที่เรื่องอื่นๆ ก็อย่างลบหลู่ถึงรากของกีฬา ผมไม่คิดว่ามันมีมอเตอร์สปอร์ตที่นำเช่นขั้วความคิดเห็นเกี่ยวกับรถยนต์ของและเป็นคนที่ดูโปรลอยวิวัฒนาการมากกว่าทศวรรษที่ผ่านมา , ผมเข้าใจทั้งสองด้านของการอภิปรายที่ดูเหมือนจะผุดกับที่มาของทุกใหม่ฤดูกาล FD .
บนมือข้างหนึ่ง , drifting , โดยธรรมชาติ , มอเตอร์สปอร์ตใหม่ ดังนั้นจึงเหมาะสมกับคู่แข่งเพื่อให้ผลักดันขีด จำกัด กับรถ ที่สไลด์ยาวและลอยเร็วขึ้นกว่าก่อนเป็นผู้สร้างไดรเวอร์และยังคงเหวี่ยงออกเครื่องบ้า , มันแค่คาดว่า รถยนต์เหล่านี้จะค่อนข้างห่างไกลจากรถดริฟท์มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานง่าย ๆ .
บนมืออื่น ๆถ้าคุณโตมากับภาพลอยเป็นกีฬาที่ครอบงำโดย underpowered โดยธรรมชาติ aspirated ae86s และนิสสันร้านเสริมทำให้ เสียงเทอร์โบแล้วแน่นอนฉันสามารถดูว่าคุณจะคร่ำครวญอย่างมืออาชีพยังคงเลื่อนลอยห่างออกไปจากรากของมัน .
โชคดีสำหรับคนเหล่านั้น ยังคงมีกลุ่มเล็ก ๆของรถที่ตกอยู่ในแนวเดียวกันกับสิ่งที่หลาย purists จะพิจารณาจริงกับต้นกำเนิดของดริฟท์และหนึ่งของพวกเขาเดบิวต์ในลองบีช ในสัปดาห์นี้เครื่องที่เพิ่งเกิดขึ้นจะเป็นชื่นชอบขับพัดลม ฟอเรส หวัง บางคนอาจพิจารณาเป็นเบี้ยล่างเมื่อมันมาเพื่อการเพาะปลูกในปัจจุบันของสูตร D นิสัย
ตกอับ หรือ ไม่ ฟอเรสต์ เสมอสามารถนับบนเพื่อนำสิ่งสดสูตรดริฟท์ตารางและวันเหล่านี้ ' สด ' จริงหมายถึงกลิ้งออกรถ ที่เข้าพักจริงกับต้นใต้ดิน ของกีฬาในขณะที่ในเวลาเดียวกันสามารถแข่งขันกับพลังงานสูงมอนสเตอร์ที่ตอนนี้ครอง FD
เกือบทั้งหมดของเขาอาชีพลอย ฟอเรสท์ได้ล้อหลังของปูชนียบุคคล นิสสัน s-chassis และคุณอาจจำ 2jz ของเขาขับเคลื่อน s14 ที่เราแนะนำใน 2013 รถใหม่ของเขาดูเหมือนจะมากขึ้นที่น่าประทับใจกว่านั้น
ก่อนปิดมีความเป็นจริงฟอเรสท์ตัดสินใจฐานรถล่าสุดของเขาใน S15 Silvia –รูปแบบซึ่งมักจะดำเนินการอุทธรณ์แปลกใหม่บนชายฝั่งของอเมริกา เพราะของหายาก แต่จริงๆ แล้ว ทางเลือกของแพลตฟอร์มที่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น . . . . . . .
ฟอเรส สามารถพิจารณา s-chassis กษัตริย์ของฉากลอยอเมริกันและรถใหม่ของเขาเป็นบทพิสูจน์ถึงปีของเขามีประสบการณ์ drifting และอาคารและร้านเสริม badged 240sx ของพวกเขา counterparts เริ่มต้นด้วยลายเซ็นสีเขียวและสีดำที่สวมเครื่องแบบ , 2015 รุ่น S15 มีทุกอย่างที่เราได้มาคาดหวังจาก ฟอเรส หวังสร้าง .
นานวันเมื่อหนึ่งสามารถสร้างรถโปรลอยที่แข่งขันกับรุ่นพื้นฐานและนอกฤดู Forrest ถอดซิลลงแชสซีเปลือยในการเตรียมการสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่จะถูกต้องตามกฎหมายคู่แข่ง FD
Needless พูดว่าไป ในระหว่างกระบวนการผลิตภายในแชสซีได้รับปฏิบัติการถั่ว , S15 ติดตั้งทั้งหมดของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่จำเป็นสำหรับการแข่งขันดริฟท์
สูตรและคุณสามารถเดิมพันที่เมื่อมันถึงเวลาสำหรับการประกอบสุดท้ายนักบินก็ปฏิบัติกับความรู้สึกเดียวกันของรายละเอียดและความสะอาด เป็นรถเก่า การนำเสนอปัญญา โปรลอยการตกแต่งภายในรถไม่รับดีกว่านี้ .
สำหรับพลังงาน ฟอเรสท์อีกครั้งไปกับการติดตั้ง Toyota 2jz กับสร้างนี้ ในขณะที่มันอาจจะไม่ sr20 ที่เดิมเข้ามา ซิลเวียเครื่องยนต์อ่าวเป็นเสียงหกกระบอกสูบยังคงความอุดมสมบูรณ์ที่แท้จริงของกีฬาญี่ปุ่น ราก ในขณะที่ยังคงให้พลังงานเพียงพอที่จะใช้กับชายใหญ่ .
และอะไรที่จำเป็นในการสร้างมืออาชีพระดับ 2jz ในปี 2015 ? อืม ฟอเรสท์ มอเตอร์ถูกสร้างขึ้นด้วยพลังบ้าและเพลงสับปะรด และมันวิ่งเต็ม ไบรอัน crower stroker Kit ที่ UPS ) ถึง 3.4 ลิตรเทอร์โบ Garrett gtx4294r เป็นเดียวติดท่อเทอร์โบ แฟ๊บ ในอนาคต ท่อไอดีมาจากการออกแบบรถ เชื้อเพลิง หัวฉีด ฉีดน้ำมันไหลผ่าน 2150cc คลินิกและการบริหารจัดการโดยแอมชุดเครื่องยนต์ 2 ระบบ ผลที่ได้คือแข็ง
900 แรงม้า ซึ่งให้พลังงานมากพอ ซิลเวียประชัน V8 ขับเคลื่อนเครื่องมันอาจจะได้เจอกันบนเส้นเริ่มต้นของอินไลน์หกเสียง เทอร์โบควรเก็บเหล่านั้นลอย traditionalists ในหมู่ฝูงชนมีความสุข ทำให้โตโยต้า
พลังส่งไปยังพื้นดินผ่าน G-Force GSR 2.0 dogbox ไปเองคาร์บอนวงไดรฟ์ ชาฟท์ และความแตกต่างเป็นฤดูหนาว เปลี่ยนหน่วยการแสดงอย่างรวดเร็วด้วยการปรับเพลา .
สำหรับ footwork นอกเหนือจากการเตรียมงานตัวถัง ที่ได้รับถั่วรถวิ่งอยู่ท่าทาง GR 3 วิธีปรับ coilovers และชุดเต็มของความยาวแขนจาก wisefab . เบรกจะถูกจัดการโดย 6-piston wilwoods ในด้านหน้า คู่ 4-piston wilwoods ในด้านหลัง และที่สำคัญ e-brake ไฮดรอลิถูกจัดโดย
ASDเบรคที่สามารถเห็นได้หลังการรวมกันของ STR แข่งรถล้อและ Hankook ยาง rs-3 –ทั้งจาก บริษัท ที่เพิ่มขึ้นในคณะกรรมการเพื่อสนับสนุนปีนี้ Forrest ของสูตรลอยแคมเปญ
Forrest ไม่เคยหนึ่งสละลักษณะที่ดีในรถดริฟท์และ S15 ของเขายังคงประเพณีที่ ในร่างกายคุณสมบัติได้รับถั่ว / ห้อง 2F ซูเปอร์ doof ส่วน พร้อมกับประเภทที่มา 3 กันชน , สปอยเลอร์หลัง D-MAX ,เป็น seibon คาร์บอนเครื่องดูดควันและงานฝีมือกระจกสี่เหลี่ยม
เครื่องแบบขณะเป็นสิ่งที่ทำให้จิตใจล่องลอยรถยนต์ของญี่ปุ่น ด้วยการเอาถั่วหนัก ' สีเขียว ' ทั้งภายใน และออก ซิลเวีย
ไม่เพียงแต่มีฟอเรสท์ออกมากับสิ่งที่มั่นใจว่าจะเป็นหนึ่งในรถที่สะอาดที่สุดและทันสมัยที่สุดในสูตร ลอยกริด ในปีนี้S15 ของเขาอีกครั้ง แสดงว่า คุณไม่ต้องละเว้น รากลอย มีความทันสมัย การแข่งขันเครื่อง
ไม่ว่าคุณจะต้อนรับเต็มที่สุดโต่งสร้างเหมือนเทนเนอร์ VW หรือคิดว่ารถทั้งหมดน่าจะเหมือน Forrest ของซิลเวีย เราควรจะมีความสุขที่ทั้งสามารถอยู่ร่วมกันกับแต่ละอื่น ๆไม่มีที่ไหนเลยอื่นในมอเตอร์สปอร์ต คุณจะพบกลุ่มของรถยนต์กับบุคคลนี้มาก และนั่นเป็นเพียงหนึ่งในเหตุผลที่แฟน ๆยังคงแพ็คที่นั่งในสูตรเหตุการณ์ลอยทุกปี