IntroductionBicycles are known to b

Introduction
Bicycles are known to be beneficial for the environment and for personal health. They are also used as a local public transport mode in public bicycle-sharing programs (PBSPs). PBSPs around
the world are being managed in a number of ways. Business models of PBSPs can be categorized as either market-initiated, public-sector-initiated, or a combination of both (Beroud and Anaya, 2012; Midgley, 2009; Shaheen et al., 2010). For example, the Paris PBSP is categorized as a large-scale business model being operated by an advertising company. Although it can be classified as a market-initiated model, its unique focus on advertising as the key driver in its development renders it a different type of business model. In contrast, the Hangzhou PBSP is a publicly provided and operated scheme (Shaheen et al., 2011). Since it was launched in 2007, Paris's Velib has attracted signify cant scholarly attention as one of the large-scale examples of PBSP implementation (see, for example,Nair et al., 2012). Conversely, pilot programs in Japan have typically been smaller in scale and have generally experienced difficulty in securing funding as well as engaging operators. These issues have prevented the widespread implementation of PBSPs in Japan. To an extent, these issues can be mitigated by enhancing our understanding about the systems and increasing the evidence base for the implementation and operationalization of PBSPs. For example, we ask: what types of PBSP operation models are available? How can we evaluate each type of operation model? What are some alternative operation models to enable the sustainable management of PBSPs? This paper attempts to address these three questions by expanding on existing academic research on PBSPs. Specifically, the authors aim to achieve three interrelated goals. First, the authors identify the various operation models that have been adopted in PBSPs. Second, the authors evaluate the different model case settings. Finally, the authors propose an alternative operation model, referred to in this paper as the hybrid model, as an appropriate prototype to ensure the sustainable management of PBSPs.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

บทนำ
จักรยานเป็นที่รู้จักกันจะเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพส่วนบุคคล พวกเขายังใช้เป็นโหมดการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นในโปรแกรมจักรยานร่วมกันของประชาชน (PBSPs) PBSPs ทั่ว
โลกที่มีการจัดการในหลายวิธี รูปแบบธุรกิจของ PBSPs สามารถแบ่งได้เป็นทั้งตลาดริเริ่มของภาครัฐที่เริ่มต้นหรือการรวมกันของทั้งสอง (Beroud และ Anaya 2012; Midgley 2009;. Shaheen et al, 2010) ยกตัวอย่างเช่นปารีส PBSP จัดเป็นรูปแบบธุรกิจขนาดใหญ่จะถูกดำเนินการโดย บริษัท โฆษณา แม้ว่าจะสามารถจัดเป็นรูปแบบการตลาดที่เริ่มโดยมุ่งเน้นที่เป็นเอกลักษณ์ในการโฆษณาเป็นปัจจัยสำคัญในการพัฒนาวาทกรรมที่มันแตกต่างกันประเภทของรูปแบบธุรกิจ ในทางตรงกันข้ามหางโจว PBSP เป็นโครงการเผยแพร่และดำเนินการ (Shaheen et al. 2011) นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2007 Velib ของปารีสได้ดึงดูดความสนใจมีความหมายทางวิชาการลาดเทเป็นหนึ่งในตัวอย่างขนาดใหญ่ของ PBSP การดำเนินงาน (ดูตัวอย่างเช่นแนร์ et al., 2012) ตรงกันข้ามโครงการนำร่องในประเทศญี่ปุ่นได้รับมักจะมีขนาดเล็กลงในขนาดและมีประสบการณ์โดยทั่วไปยากลำบากในการระดมทุนเช่นเดียวกับการมีส่วนร่วมของผู้ประกอบการ ปัญหาเหล่านี้มีการป้องกันการใช้งานอย่างแพร่หลายของ PBSPs ในญี่ปุ่น ในขอบเขตที่ปัญหาเหล่านี้จะลดลงโดยการเสริมสร้างความเข้าใจของเราเกี่ยวกับระบบและเพิ่มฐานหลักฐานสำหรับการดำเนินงานและ operationalization ของ PBSPs ตัวอย่างเช่นเราถาม: สิ่งที่ประเภทของ PBSP รุ่นการดำเนินงานที่มีอยู่? วิธีการที่เราสามารถประเมินแต่ละประเภทของรูปแบบการดำเนินงาน? สิ่งที่มีการดำเนินการบางรุ่นทางเลือกที่จะช่วยให้การจัดการที่ยั่งยืนของ PBSPs? บทความนี้พยายามที่จะแก้ไขทั้งสามคำถามโดยการขยายตัวในการวิจัยทางวิชาการที่มีอยู่ใน PBSPs โดยเฉพาะผู้เขียนมีจุดมุ่งหมายเพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่สามความสัมพันธ์ ครั้งแรกที่ผู้เขียนระบุรูปแบบการดำเนินงานต่างๆที่ได้รับการรับรองใน PBSPs ประการที่สองผู้เขียนประเมินการตั้งค่ากรณีแบบที่แตกต่าง สุดท้ายผู้เขียนได้นำเสนอรูปแบบการดำเนินงานทางเลือกที่กล่าวถึงในบทความนี้เป็นแบบไฮบริดเป็นเครื่องต้นแบบที่เหมาะสมเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดการที่ยั่งยืนของ PBSPs

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แนะนำจักรยานเป็นที่รู้จักกันจะเป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและสุขภาพส่วนบุคคล พวกเขาจะใช้เป็นโหมดการขนส่งสาธารณะในท้องถิ่นในโปรแกรมแชร์จักรยานสาธารณะ ( pbsps ) pbsps ไปรอบ ๆโลกจะถูกจัดการในหลายวิธี รูปแบบของธุรกิจ pbsps สามารถแบ่งเป็นตลาดเริ่มภาครัฐริเริ่มหรือการรวมกันของทั้งสอง ( และ beroud นายา , 2012 ; มิจลีย์ , 2009 ; Shaheen et al . , 2010 ) ตัวอย่างเช่น ปารีส pbsp ขนาดใหญ่รูปแบบธุรกิจเป็นหลัก เช่นการใช้โดย บริษัท โฆษณา แม้ว่าจะจัดเป็นตลาดที่ริเริ่มรูปแบบที่เป็นเอกลักษณ์ เน้นโฆษณาเป็นโปรแกรมควบคุมหลักในการพัฒนา ทำให้มันเป็นชนิดที่แตกต่างกันของรูปแบบธุรกิจ ในทางตรงกันข้าม , หางโจว pbsp เป็นสาธารณะไว้ และดำเนินการโครงการ ( Shaheen et al . , 2011 ) ตั้งแต่มันเปิดตัวในปี 2007 ของปารีสได้ดึงดูดความสนใจทางวิชาการเวลิบบ่งบอกไม่ได้เป็นหนึ่งในตัวอย่างของการใช้ขนาดใหญ่ pbsp ( ดูตัวอย่างเช่น แนร์ et al . , 2012 ) ในทางกลับกัน นำร่องโปรแกรมในญี่ปุ่นมักจะมีขนาดเล็กในขนาดและมีความยากในการรักษาความปลอดภัยของเงินทุนโดยทั่วไปที่มีประสบการณ์เช่นเดียวกับการมีส่วนร่วม ผู้ประกอบการ ปัญหาเหล่านี้จะป้องกันการใช้อย่างกว้างขวางของ pbsps ในญี่ปุ่น มีขอบเขต ปัญหาเหล่านี้สามารถบรรเทาโดยการเสริมสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับระบบและเพิ่มฐานปฏิบัติ Operationalization และหลักฐานของ pbsps . ตัวอย่างเช่น เราถาม : อะไรประเภทของการ pbsp รุ่นที่มีอยู่ ? วิธีที่เราสามารถประเมินแต่ละประเภทของรูปแบบการดําเนินงาน อะไรคือบางรุ่นปฏิบัติการทางเลือกเพื่อให้ การจัดการอย่างยั่งยืนของ pbsps ? งานวิจัยฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อที่อยู่เหล่านี้ 3 คำถาม โดยขยายธุรกิจที่มีอยู่ เช่น วิชาการ การวิจัยใน pbsps . โดยเฉพาะ ผู้ที่มุ่งมั่นเพื่อให้บรรลุ เป้าหมาย 3 คาบ ครั้งแรกที่ผู้เขียนระบุต่าง ๆการดำเนินการรุ่นที่ได้รับการรับรองใน pbsps . ประการที่สอง ผู้เขียนประเมินการตั้งค่ากรณีแบบจำลองที่แตกต่างกัน สุดท้ายนี้ ผู้เขียนขอเสนอรูปแบบการดำเนินการทางเลือกที่อ้างถึงในบทความนี้เป็นแบบ ไฮบริด เป็นต้นแบบที่เหมาะสมเพื่อให้มั่นใจว่า การจัดการอย่างยั่งยืนของ pbsps .