Fan - The fan is the first componen

Fan - The fan is the first component in a turbofan. The fan pulls air into the engine. The large spinning fan sucks in large quantities of air. It then, speeds the air up and splits it into two parts. One part continues through the "core" or center of the engine, where it is acted upon by the other engine components. The second part "bypasses" the core of the engine, instead traveling through a duct that surrounds the core to the back of the engine where it produces much of the force that propels the airplane forward.

Compressor - The compressor is the first component in the engine core. The compressor squeezes the air that enters it into smaller areas, resulting in an increase in the air pressure. This results in an increase in the energy potential of the air. The squashed air is forced into the combustion chamber.

Combustor - In the combustor the air is mixed with fuel and then ignited. This process results in high temperature, high energy airflow. The fuel burns with the oxygen in the compressed air, producing hot expanding gases.

Turbine - The high energy airflow coming out of the combustor goes into the turbine, causing the turbine blades to rotate. This rotation extracts some energy from the high-energy flow that is used to drive the fan and the compressor. The gases produced in the combustion chamber move through the turbine and spin its blades. The task of a turbine is to convert gas energy into mechanical work to drive the compressor.

Nozzle - The nozzle is the exhaust duct of the engine. The energy depleted airflow that passed the turbine, in addition to the colder air that bypassed the engine core, produces a force when exiting the nozzle that acts to propel the engine, and therefore the airplane, forward. The combination of the hot air and the cold air are expelled and produce an exhaust which causes a forward thrust. The nozzle may be preceded by a mixer, which combines the high temperature air coming from the engine core with the lower temperature air that was bypassed in the fan. This results in a quieter engine than if the mixer was not present.

Afterburner - In addition to the basic components of a gas turbine engine, one other process is occasionally employed to increase the thrust of a given engine. Afterburning (or reheat) is a method of augmenting the basic thrust of an engine to improve the aircraft takeoff, climb and (for military aircraft) combat performance. Afterburning consists of the introduction and burning of raw fuel between the engine turbine and the jet pipe propelling nozzle, utilizing the unburned oxygen in the exhaust gas to support combustion. The increase in the temperature of the exhaust gas increases the velocity of the jet leaving the propelling nozzle and therefore increases the engine thrust. This increased thrust could be obtained by the use of a larger engine, but this would increase the weigh and overall fuel consumption.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัดลม - พัดลมเป็นส่วนประกอบแรกในแบบ turbofan พัดลมดึงอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ พัดลมหมุนใหญ่ดูดในอากาศจำนวนมาก มัน ความเร็วอากาศ แล้วแยกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งยังคง "หลัก" หรือศูนย์ของโปรแกรม ซึ่งมันจะดำเนินการ โดยส่วนประกอบเครื่องยนต์อื่น ๆ ส่วนที่สอง "ทะลุ" หลักของเครื่องยนต์ แต่ เดินทางผ่านท่อที่ล้อมรอบหลักที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ ที่จะผลิตมากแรงที่ propels เครื่องบินไปข้างหน้าคอมเพรสเซอร์ - คอมเพรสเซอร์เป็นส่วนประกอบแรกที่เป็นแกนหลักของโปรแกรม คอมเพรสเซอร์บีบอากาศที่ป้อนเข้าไปในพื้นที่ขนาดเล็ก เป็นผลในการเพิ่มความดันอากาศ ซึ่งผลในการเพิ่มศักยภาพพลังงานของอากาศ อากาศ squashed ถูกบังคับเข้าสู่ห้องเผาไหม้-เผาในการเผาอากาศผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง และจุดประกายแล้ว กระบวนการนี้ส่งผลให้อุณหภูมิ กระแสลมพลังงานสูง เชื้อเพลิงเผาไหม้กับออกซิเจนในอากาศอัด ผลิตก๊าซขยายตัวกังหันลม - ลมพลังงานสูงที่มาจากการเผาจะเข้าสู่กังหัน ใบพัดกังหันลมหมุนให้เกิด หมุนนี้แยกพลังงานบางอย่างจากการไหลของพลังงานสูงที่ใช้ขับคอมเพรสเซอร์และพัดลม ก๊าซในห้องเผาไหม้ย้ายผ่านกังหันลม และหมุนของใบพัด งานของกังหันจะแปลงพลังงานก๊าซเป็นงานกลไดรฟ์คอมเพรสเซอร์หัวฉีด - หัวฉีดท่อไอเสียของเครื่องยนต์ พลังงานหมดลมที่ผ่านกังหัน นอกจากอากาศหนาวเย็นที่ข้ามหลักโปรแกรม สร้างแรงออกจากหัวฉีดที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์ และเครื่องบิน ไปข้างหน้า อากาศร้อนและอากาศเย็นจะขับ และผลิตไอเสียซึ่งทำให้เกิดแรงผลักไปข้างหน้า หัวฉีดอาจเป็นก่อนหน้า โดยเครื่องผสม ซึ่งรวมอากาศอุณหภูมิสูงที่มาจากแกนเครื่องยนต์กับอากาศอุณหภูมิต่ำที่ถูกข้ามในพัดลม เครื่องยนต์เงียบกว่าถ้าผสมไม่มีผลบางครั้งมีการว่าจ้าง afterburner - นอกเหนือจากองค์ประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ หนึ่งกระบวนการอื่น ๆ เพื่อเพิ่มแรงขับของเครื่องยนต์ที่กำหนด ส่วน (หรืออุ่น) เป็นวิธีการเพิ่มแรงผลักดันพื้นฐานของเครื่องยนต์ การปรับปรุงสนามบินของเครื่องบิน ปีน (สำหรับเครื่องบินทหาร) ต่อสู้กับประสิทธิภาพการทำงาน ส่วนประกอบด้วยการแนะนำและการเผาไหม้ของน้ำมันดิบระหว่างกังหันเครื่องยนต์และท่อเจ็ทที่ใช้เผาไหม้ออกซิเจนในก๊าซไอเสียจากการเผาไหม้ หัวฉีดขับเคลื่อน การเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพิ่มความเร็วของ jet ออกจากหัวฉีด propelling และจึง เพิ่มเครื่องยนต์กระตุก แรงผลักดันที่เพิ่มขึ้นนี้อาจจะได้รับ โดยการใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่นี้จะเพิ่มน้ำหนักและปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

พัดลม - พัดลมเป็นองค์ประกอบแรกใน turbofan พัดลมดึงอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ พัดลมหมุนขนาดใหญ่ดูดในปริมาณมากของอากาศ จากนั้น, เพิ่มความเร็วในอากาศและแยกออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งยังคงผ่าน "แก่น" หรือศูนย์ของเครื่องยนต์ซึ่งจะมีการดำเนินการใด ๆ โดยชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่น ๆ ส่วนที่สอง "ทะลุ" หลักของเครื่องยนต์แทนการเดินทางผ่านท่อที่ล้อมรอบหลักที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ที่จะผลิตมากแรงที่ผลักดันเครื่องบินไปข้างหน้า. คอมเพรสเซอร์ - คอมเพรสเซอร์เป็นองค์ประกอบแรกใน เครื่องยนต์หลัก บีบอัดอากาศที่เข้าสู่มันลงไปในพื้นที่ที่มีขนาดเล็กที่มีผลในการเพิ่มขึ้นของความดันอากาศที่ ซึ่งจะส่งผลในการเพิ่มขึ้นในศักยภาพพลังงานของอากาศที่ อากาศแบนถูกบังคับให้เข้าไปในห้องเผาไหม้. เผาไหม้ - ในเตาเผาอากาศผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงและการจุดประกายแล้ว กระบวนการนี้จะส่งผลให้อุณหภูมิสูงการไหลของอากาศพลังงานสูง . เชื้อเพลิงเผาไหม้กับออกซิเจนในอากาศอัดที่ผลิตขยายตัวร้อนก๊าซกังหัน- กระแสลมพลังงานสูงออกมาจากเตาเผาที่จะเข้าสู่กังหันทำให้ใบพัดกังหันเพื่อหมุน หมุนนี้สารสกัดจากพลังงานบางส่วนจากการไหลของพลังงานสูงที่ใช้ในการขับรถพัดลมและคอมเพรสเซอร์ ก๊าซที่ผลิตในห้องเผาไหม้ย้ายผ่านกังหันและหมุนใบมีดของตน การทำงานของกังหันคือการแปลงพลังงานก๊าซในการทำงานของเครื่องจักรกลที่จะขับรถคอมเพรสเซอร์. หัว - หัวฉีดเป็นท่อไอเสียของเครื่องยนต์ การไหลของอากาศหมดพลังงานที่ผ่านกังหันนอกเหนือไปจากที่หนาวเย็นอากาศที่ข้ามหลักเครื่องยนต์ผลิตแรงเมื่อออกจากหัวฉีดที่ทำหน้าที่ในการขับเคลื่อนเครื่องยนต์และดังนั้นจึงเครื่องบินไปข้างหน้า การรวมกันของอากาศร้อนและอากาศเย็นจะถูกไล่ออกจากโรงเรียนและผลิตไอเสียซึ่งทำให้เกิดแรงผลักดันไปข้างหน้า หัวฉีดอาจจะนำหน้าด้วยเครื่องผสมซึ่งรวมอากาศที่มีอุณหภูมิสูงมาจากหลักของเครื่องยนต์ที่มีอากาศอุณหภูมิที่ต่ำกว่าที่ถูกละเลยในพัดลม ส่งผลให้เครื่องยนต์เงียบกว่าถ้าผสมไม่ได้อยู่. Afterburner - นอกเหนือจากองค์ประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์กังหันก๊าซซึ่งเป็นหนึ่งในขั้นตอนอื่น ๆ ที่เป็นลูกจ้างเป็นครั้งคราวเพื่อเพิ่มแรงผลักดันของเครื่องยนต์ที่กำหนด afterburning (หรืออุ่น) เป็นวิธีการเพิ่มแรงผลักดันพื้นฐานของเครื่องยนต์ในการปรับปรุงสนามบินเครื่องบินที่ปีนขึ้นไปและ (สำหรับเครื่องบินทหาร) ผลการดำเนินงานการต่อสู้ afterburning ประกอบด้วยการแนะนำและการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดิบระหว่างกังหันของเครื่องยนต์และหัวฉีดขับเคลื่อนท่อเจ็ทที่ใช้ออกซิเจนในการเผาไหม้ก๊าซไอเสียที่จะสนับสนุนการเผาไหม้ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิของก๊าซไอเสียเพิ่มความเร็วของเจ็ทออกจากหัวฉีดขับเคลื่อนที่และดังนั้นจึงเพิ่มแรงผลักดันของเครื่องยนต์ แรงผลักดันที่เพิ่มขึ้นนี้อาจจะได้รับจากการใช้งานของเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่นี้จะเพิ่มน้ำหนักและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงโดยรวม

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

พัดลม - พัดลมเป็นองค์ประกอบแรกในเครื่องบินเจ๊ต . พัดลมดึงอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ พัดลมหมุนขนาดใหญ่ sucks ในขนาดใหญ่ปริมาณของอากาศ แล้ว ความเร็วอากาศ และแยกมันออกเป็นสองส่วน ส่วนหนึ่งยังคงผ่าน " แก่น " หรือศูนย์ของเครื่องยนต์ ซึ่งจะแสดงขึ้น โดยคอมโพเนนต์อื่น ๆเครื่องยนต์ ส่วนที่สอง " ข้าม " หลักของเครื่องยนต์ แทนการเดินผ่านท่อซึ่งล้อมรอบแกนกลางกับหลังของเครื่องยนต์ที่ผลิตมากของแรงที่ขับเคลื่อนเครื่องบินไปข้างหน้าปั๊มลมคอมเพรสเซอร์เป็นองค์ประกอบแรกในเครื่องยนต์หลัก คอมเพรสเซอร์บีบอากาศที่ป้อนลงในพื้นที่ขนาดเล็ก ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของความดันอากาศ . นี้ส่งผลในการเพิ่มศักยภาพพลังงานของอากาศ ที่อัดอากาศถูกบังคับเข้าไปในห้องเผาไหม้เครื่องปั้นดินเผาในเตาเผาอากาศผสมเชื้อเพลิงและติดไฟแล้ว . กระบวนการนี้ส่งผลในอุณหภูมิสูง ให้พลังงานสูง เชื้อเพลิงเผาไหม้กับออกซิเจนในอากาศอัด ผลิตจาขยายก๊าซกังหัน - ให้พลังงานสูงออกมาจากห้องไปที่กังหัน ทำให้ใบพัดให้หมุน รอบนี้สารสกัดพลังงานจากการไหลของพลังงานที่ใช้ขับพัดลม และคอมเพรสเซอร์ ก๊าซที่ผลิตได้ในห้องเผาไหม้ย้ายผ่านกังหันหมุนของใบมีด งานของกังหันจะแปลงพลังงานก๊าซเป็นเครื่องจักรทำงานในการขับคอมเพรสเซอร์หัวฉีด - หัวฉีด คือ ท่อดูดของเครื่องยนต์ พลังงานหมด ของที่ผ่านกังหัน , นอกเหนือไปจากเย็นอากาศที่ผ่านหลักเครื่องยนต์ สร้างแรงเมื่อออกจากหัวฉีดที่ทำหน้าที่ขับเคลื่อนเครื่องยนต์และเครื่องบิน , ไปข้างหน้า การรวมกันของอากาศร้อนและอากาศเย็นจะถูกไล่ออกและผลิตท่อไอเสีย ซึ่งทำให้แรงผลักไปข้างหน้า หัวฉีดอาจจะนำหน้าโดยผสมซึ่งรวมอากาศอุณหภูมิสูงที่มาจากหลักเครื่องยนต์ด้วยลดอุณหภูมิอากาศที่ผ่านในพัดลม ผลลัพธ์ที่ได้ในเครื่องยนต์เงียบกว่าถ้าผสมไม่ได้ในปัจจุบันตัวเร่ง - นอกจากองค์ประกอบพื้นฐานของเครื่องยนต์กังหันแก๊ส หนึ่งอื่น ๆกระบวนการบางครั้งใช้เพื่อเพิ่มแรงขับของให้เครื่องยนต์ afterburning ( หรืออุ่น ) เป็นวิธีการขยายความแรงขับพื้นฐานของเครื่องยนต์เพื่อปรับปรุงเครื่องบินบินขึ้น และไต่ขึ้นไป ( สำหรับเครื่องบินทหาร ) การแสดงการต่อสู้ afterburning ประกอบด้วยบทนำและการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงดิบระหว่างเครื่องยนต์กังหันไอพ่นขับเคลื่อนและท่อหัวฉีด ใช้ออกซิเจนในไอเสียที่เผาไหม้เพื่อช่วยในการสันดาป การเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียที่เพิ่มความเร็วของเครื่องบินออกจากขับเคลื่อนหัวและดังนั้นจึงเพิ่มเครื่องยนต์กระตุก แทงที่เพิ่มขึ้นนี้อาจจะได้รับโดยการใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ แต่นี้จะเพิ่มน้ำหนัก และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยรวม