The exposure assessments during eac

The exposure assessments during each of the commuting

modes were carried out four times per day during two

morning and two afternoon rush hour periods. Four commut-
ing routes in Taipei were studied, including three routes from

our commuting pattern survey in the 1990s (Chan et al., 1993,

1994) and a new one reflecting increased north–south traffic in

eastern Taipei. The commuting times corresponded to those

from our previous studies. On each sampling day, measure-
ments started at 06:50, 07:30, 17:30, and 18:20. Table 1 shows

the commuting distance, number of lanes, number of MRT

stations, number of bus stops, number of intersection, and

average hourly traffic volume during rush hours (07:00–09:00

and 17:00–19:00) on each of these routes (TEO, 2008). The

characteristics of the four commuting routes were similar. The

commuting distance ranged from 7.0 to 8.8 km, and there was

one MRT station every 0.9–1.1 km and one bus stop every 0.35–

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การประเมินการสัมผัสระหว่างแต่ละการเดินทางโหมดดำเนินการ 4 ครั้งต่อวันในช่วงที่สองตอนเช้าและชั่วโมงเร่งด่วนยามบ่ายสองรอบระยะเวลา สี่ commut-เส้นทาง ing ในไทเปที่มีศึกษา รวมทั้งสามเส้นทางจากแบบสำรวจรูปแบบของเราเดินทางในปี 1990 (จัน et al. 19931994) และสะท้อนให้เห็นถึงหนึ่งใหม่เพิ่มการจราจรเหนือ – ใต้ในตะวันออกไทเป เวลาเดินทางผูกพันกับจากการศึกษาก่อนหน้านี้ของเรา ในวันเก็บตัวอย่าง วัด-โฆษณาเริ่มต้นที่ 06:50, 07:30, 17:30 และ 18:20 ตารางที่ 1 แสดงระยะทางเดินทาง จำนวนเลน จำนวนของ MRTสถานี จำนวนบัส สี่แยก จำนวน และปริมาณต่อชั่วโมงเฉลี่ยในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (07:00 – 09:00และ 17:00 – 19:00) ในแต่ละเส้นทาง (เตียว 2008) การลักษณะของเส้นทางการเดินทางสี่ก็เป็น การเดินทางไกลไปจนถึง 7.0 เป็น 8.8 km และมีสถานีเอ็มอาร์ทีหนึ่งทุก 0.9-1.1 km และบัสหนึ่งหยุดทุก 0.35 –

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การประเมินผลการเปิดรับในแต่ละของการเดินทาง

โหมดได้ดำเนินการสี่ครั้งต่อวันในช่วงสอง

ช่วงเช้าและบ่ายสองช่วงเวลาชั่วโมงเร่งด่วน สี่ commut-
เส้นทางไอเอ็นจีในไทเปศึกษารวมทั้งสามเส้นทางจาก

การสำรวจรูปแบบการเดินทางของเราในปี 1990 (จัน, et al., 1993,

1994) และหนึ่งใหม่สะท้อนให้เห็นถึงการจราจรเพิ่มขึ้นทิศตะวันตกเฉียงใต้ใน

ภาคตะวันออกของไทเป ครั้งที่เดินทางตรงไปยังผู้ที่

จากการศึกษาก่อนหน้านี้ ในแต่ละวันการสุ่มตัวอย่างวัด
ments เริ่มต้นที่ 06:50, 07:30, 17:30 และ 18:20 ตารางที่ 1 แสดง

ระยะทางที่เดินทาง, จำนวนเลนจำนวน MRT

สถานีจำนวนป้ายรถเมล์สี่แยกจำนวนและ

ปริมาณการจราจรเฉลี่ยรายชั่วโมงช่วงชั่วโมงเร่งด่วน (07: 00-09: 00

และ 17: 00-19: 00) ในแต่ละเส้นทางนี้ (TEO 2008)

ลักษณะของสี่เส้นทางการเดินทางมีความคล้ายคลึงกัน

ระยะการเดินทางอยู่ในช่วง 7.0-8.8 กม. และมี

สถานีรถไฟใต้ดิน MRT ทุก 0.9-1.1 กม. และรถบัสหยุดหนึ่งทุก 0.35-

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การประเมินในแต่ละช่วงของการเดินทางโหมดทดลอง 4 ครั้งต่อวันในช่วงสองเช้าและบ่ายสองช่วงโมงเร่งด่วน commut - สี่เส้นทางที่ไอเอ็นจีในไทเปได้รวมทั้งสามเส้นทางจากเราเดินทางแบบสำรวจในปี 1990 ( ชาน et al . , 1993 ,1994 ) และใหม่สะท้อนเพิ่มขึ้นเหนือ–ใต้การจราจรในตะวันออกที่ไทเป เวลาเดินทางของเหล่านั้นจากการศึกษาของเราก่อนหน้านี้ ในแต่ละวัน ) วัดเริ่มตั้งแต่ 07.30 06:50 , ละติน , 17 : 30 , 18 : 20 . ตารางที่ 1 แสดงการเดินทางระยะทาง , จํานวนของเลน หมายเลขของรถไฟฟ้าใต้ดินสถานี จำนวนรถหยุดและหมายเลขของสี่แยกเฉลี่ยต่อชั่วโมง ปริมาณการจราจรในชั่วโมงเร่งด่วน ( 07 : 00 - 09 : 00 น.17.00 – 19.00 ) และในแต่ละเส้นทางเหล่านี้ ( เตียว , 2008 ) ที่ลักษณะของ 4 เส้นทางการเดินทางมีลักษณะคล้ายคลึงกัน ที่การเดินทางระยะไกลระหว่าง 7.0 ถึง 8.8 km และมีหนึ่งสถานีรถไฟฟ้าใต้ดินทุก 0.9 ( 1.1 km และป้ายรถเมล์ทุก 0.35 –