1. INTRODUCTIONSatisfaction can be

1. INTRODUCTION
Satisfaction can be defined as an experience of
fulfillment of an expected outcome. Satisfaction or
dissatisfaction with a program or facilities is influenced
by prior expectations regarding the level of quality
(Sigala, 2004). Satisfaction depends on numerous
factors and there is no dearth of literatures on this
subject. To generate the factors leading customer
satisfaction we look at some research studies done in
this field. Studies conducted that customers want the
best service quality and responses as well to what they
want (Zheng and Jiaqing, 2007).
According to Anderson et al. (2007) which affects
customers’ satisfaction is the operation failures of the
services such as delay of transportation. This creates bias
to customers, resulting in dissatisfaction. Friendliness of
the personnel especially bus driver behavior in relation to
service frequency has an impact on customer
satisfaction. Friendliness behavior of the bus driver can
satisfy customers by developing better communication
and knowledge of its customers’ needs (Disney, 1998).
As far as frequency is concerned, frequent services
increase satisfaction and urban transportation patronage
(Taylor et al., 2008). Additionally Andreassen (1995)
claimed that customer (dis) satisfaction in public tran
finally, the layout of the platform or the station,
especially for buses. Reliability, convenience and
responsiveness are also considered to be important in
customer satisfaction (Cavana and Corbett, 2007).
Consumer choices affect the perceived level of operation
(for example, the length of the path and travel time and
the number and length of service, frequency of bus
services). Waiting time for long, failure to provide

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

1. บทนำสามารถกำหนดความพึงพอใจเป็นประสบการณ์เติมสินค้าตามผลที่คาดไว้ ความพึงพอใจ หรือมีผลต่อความไม่พอใจกับโปรแกรมหรือสิ่งอำนวยความสะดวกโดยทราบความคาดหวังเกี่ยวกับระดับคุณภาพ(Sigala, 2004) ความพึงพอใจขึ้นอยู่กับมากมายปัจจัยและไม่ขาดแคลน literatures นี้ชื่อเรื่อง การสร้างปัจจัยที่นำลูกค้าความพึงพอใจที่เรามองที่บางการศึกษาวิจัยในฟิลด์นี้ ดำเนินการศึกษาว่า ลูกค้าต้องการสุดคุณภาพบริการและการตอบสนองเช่นเพื่ออะไรพวกเขาต้อง (เจิ้งและเจียฉิง 2007)ตามแอนเดอร์สันและ al. (2007) ซึ่งมีผลกระทบต่อความพึงพอใจของลูกค้าคือ ความล้มเหลวของการดำเนินงานของการบริการขนส่งล่าช้า นี้สร้างความโน้มเอียงลูกค้า เกิดความไม่พอใจ รอยบุคลากรโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถควบคุมพฤติกรรมการความถี่บริการมีผลกระทบกับลูกค้าความพึงพอใจ สามารถทำงานเป็นมิตรของพนักงานขับรถตอบสนองลูกค้า ด้วยการพัฒนาสื่อสารดีและความรู้ของความต้องการของลูกค้า (ดิสนีย์ 1998)เป็นที่เกี่ยวข้อง ความถี่บ่อยบริการเพิ่มความพึงพอใจและขนส่งเมืองอุปถัมภ์(Taylor et al., 2008) นอกจากนี้ Andreassen (1995)อ้างว่า ความพึงพอใจลูกค้า (โรค) ในทรานสาธารณะสุดท้าย รูปแบบของแพลตฟอร์มหรือสถานีโดยเฉพาะสำหรับรถโดยสารประจำทาง ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และตอบสนองยังถือว่ามีความสำคัญในความพึงพอใจลูกค้า (Cavana และคอร์เบตต์ 2007)ตัวเลือกที่ผู้บริโภคมีผลต่อระดับการรับรู้การดำเนินงาน(ตัวอย่าง ระยะเวลาเส้นทางและการท่องเที่ยว และจำนวนและความยาวของบริการ ความถี่ของบัสบริการ) รอเวลานาน ไม่ระบุ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

1. บทนำ
ความพึงพอใจสามารถกำหนดเป็นประสบการณ์ในการ
ปฏิบัติตามผลที่คาดหวัง ความพึงพอใจหรือ
ไม่พอใจกับโปรแกรมหรือสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับอิทธิพล
จากความคาดหวังก่อนเกี่ยวกับระดับของคุณภาพ
(Sigala, 2004) ขึ้นอยู่กับความพึงพอใจของหลาย
ปัจจัยและมีความขาดแคลนของวรรณกรรมไม่เกี่ยวกับเรื่องนี้
เรื่อง เพื่อสร้างปัจจัยที่นำลูกค้า
พึงพอใจของเรามองไปที่การศึกษาวิจัยบางคนทำใน
ฟิลด์นี้ การศึกษาดำเนินการที่ลูกค้าต้องการ
คุณภาพการให้บริการที่ดีที่สุดและการตอบสนองเช่นเดียวกับสิ่งที่พวกเขา
ต้องการ (เจิ้งเจียชิ่งและ 2007).
ตามที่เดอร์สันและคณะ (2007) ซึ่งมีผลต่อ
ความพึงพอใจของลูกค้าเป็นความล้มเหลวของการดำเนินงานของ
บริการเช่นความล่าช้าในการขนส่ง นี้จะสร้างอคติ
ให้กับลูกค้าที่มีผลในความไม่พอใจ เป็นมิตรของ
บุคลากรโดยเฉพาะอย่างยิ่งพฤติกรรมของคนขับรถบัสในความสัมพันธ์กับ
ความถี่ในการให้บริการที่มีผลกระทบต่อลูกค้า
พึงพอใจ พฤติกรรมที่เป็นมิตรของคนขับรถสามารถ
ตอบสนองลูกค้าโดยการพัฒนาการสื่อสารที่ดี
และความรู้ของความต้องการของลูกค้า (ดิสนีย์, 1998).
เท่าที่ความถี่เป็นห่วงบริการบ่อย
เพิ่มความพึงพอใจและการอุปถัมภ์ขนส่งในเขตเมือง
(เทย์เลอร์ et al., 2008) นอกจากนี้ Andreassen (1995)
อ้างว่าลูกค้า (DIS) ความพึงพอใจของประชาชนใน tran
ที่สุดรูปแบบของแพลตฟอร์มหรือสถานี,
โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถโดยสาร ความน่าเชื่อถือ, ความสะดวกสบายและ
ตอบสนองถือว่ายังมีความสำคัญใน
ความพึงพอใจของลูกค้า (Cavana และ Corbett, 2007).
ทางเลือกของผู้บริโภคส่งผลกระทบต่อระดับการรับรู้ของการดำเนินงาน
(เช่นความยาวของเส้นทางและเวลาในการเดินทางและ
จำนวนและระยะเวลาในการให้บริการ ความถี่ของรถบัส
บริการ) เวลาที่รอคอยมานาน, ความล้มเหลวที่จะให้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

1 . ความพึงพอใจเบื้องต้น
สามารถกําหนดเป็นประสบการณ์
เติมเต็มของผลที่คาดหวัง . ความพอใจหรือความไม่พอใจกับโปรแกรมหรือเครื่อง

โดยความความคาดหวังก่อนเกี่ยวกับระดับคุณภาพ
( sigala , 2004 ) ความพอใจขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย
และไม่มีความขาดแคลนของวรรณกรรมในเรื่องนี้

การสร้างปัจจัยสนับสนุนลูกค้า
เราดูในบางการศึกษาวิจัยเสร็จ
สนามนี้ การศึกษาที่ลูกค้าต้องการ
คุณภาพดีที่สุดบริการและการตอบสนองเป็นอย่างดี สิ่งที่พวกเขา
ต้องการ ( เจิงเฉิงฮั่ว , 2007 ) .
ตาม Anderson et al . ( 2007 ) ที่มีผลต่อความพึงพอใจของลูกค้าคืองาน

บริการเช่นความล้มเหลวของความล่าช้าในการขนส่ง นี้สร้างอคติ
เพื่อลูกค้าส่งผลให้เกิดความไม่พอใจ คุณภาพของบุคลากร โดยเฉพาะคนขับรถ

พฤติกรรมในความสัมพันธ์กับความถี่บริการที่มีผลกระทบต่อความพึงพอใจของลูกค้า

พฤติกรรมสุขภาพของคนขับรถสามารถตอบสนองลูกค้า โดยการพัฒนาการสื่อสารที่ดีขึ้น

และความรู้ของความต้องการของลูกค้า ' ( Disney , 1998 ) .
เท่าที่ความถี่เกี่ยวข้อง บริการบ่อย
เพิ่มความพึงพอใจและการขนส่งในเมืองอุปถัมภ์
( Taylor et al . , 2008 ) นอกจากนี้ andreassen ( 1995 )
อ้างว่าลูกค้า ( DIS ) ความพึงพอใจในงานทราน
ในที่สุดรูปแบบของแพลตฟอร์มหรือสถานี
โดยเฉพาะรถ ความน่าเชื่อถือ , ความสะดวกสบายและ
การตอบสนองยังถือว่าเป็นสำคัญในความพึงพอใจของลูกค้าและ cavana

Corbett , 2007 )ทางเลือกของผู้บริโภคมีผลต่อการรับรู้ระดับปฏิบัติการ
( ตัวอย่างเช่น ความยาวของเส้นทาง และเวลาการเดินทางและ
จำนวนและความยาวของบริการ ความถี่ในการให้บริการรถโดยสาร
) เวลาที่รอคอยมานาน ความล้มเหลวเพื่อให้