3.1.2 Vehicle efficiency. A rule of

3.1.2 Vehicle efficiency. A rule of thumb is that the vehicle, the driver and the fuel each account for a third of a Western European long-distance road haulier’s costs. This is in line with Freight Best Practice (2009), which claims that fuel accounts for approximately 30% of a road haulier’s operational expenses and fuel consumption obviously attracts attention as a major cost that can be affected. In a series of case studies presented by Freight Best Practice, the road hauliers used monitoring systems to observe fuel consumption with positive results and vehicle manufacturers have long prioritized improving fuel economy. Between 1980 and 2006, fuel consumption has been reduced by almost 40% (Ma˚rtensson, 2006) for the same type and size of vehicle. According to Hedenus (2008), Volvo Truck estimates that lorries will be 15% more efficient in 2020, although Hedenus also argues that the greatest improvements have already been achieved with more or less stagnated improvements since the early 1990s. A contributing factor is vehicle emission standards, where a decrease in NOx increases fuel consumption (McKinnon, 2010). Hybrids and electrical vehicles would make a significant contribution to energy efficiency (A˚ kerman & Ho¨jer, 2006) and are best suited for short urban freight services. Aerodynamic improvements and alternative fuels are also important factors for improved efficiency.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

3.1.2 รถประสิทธิภาพการ กฎของหัวแม่มืออยู่ที่ยานพาหนะ โปรแกรมควบคุม และเชื้อเพลิงแต่ละบัญชีในหนึ่งในสามของต้นทุนของ haulier ถนนทางไกลยุโรปตะวันตก อยู่กับขนส่งดีที่สุด (2009), ซึ่งอ้างว่า บัญชีน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 30% ของปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของ haulier ถนนอย่างชัดเจนดึงดูดความสนใจเป็นต้นทุนสำคัญที่สามารถได้รับผลกระทบ ในชุดของกรณีศึกษาที่นำเสนอ โดยควรขนส่ง hauliers ถนนใช้ระบบตรวจสอบสังเกตปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง มีผลบวก และผู้ผลิตจึงได้จัดลำดับความสำคัญปรับปรุงประหยัดเชื้อเพลิง ระหว่างปี 1980 และปี 2006 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงได้ลดลงเกือบ 40% (Ma˚rtensson, 2006) สำหรับชนิดและขนาดของรถเดียวกัน ตาม Hedenus (2008), รถบรรทุกวอลโว่ประเมินว่า รับมือภัยแล้งนี้จะมีประสิทธิภาพมากขึ้นใน 2020, 15% แม้ว่า Hedenus ยังจนที่ ปรับปรุงมากที่สุดได้ถูกทำไปหมดแล้ว ด้วยการปรับปรุง stagnated น้อยตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 ปัจจัยได้มาตรฐานมลพิษรถ ที่โรงแรมน็อกซ์ลดลงเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (McKinnon, 2010) ลูกผสมและยานพาหนะไฟฟ้าจะทำให้ส่วนสำคัญเพื่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน (A˚ kerman & Ho¨jer, 2006) และเหมาะสุดสำหรับบริการขนส่งทางการเมืองระยะสั้น ปรับปรุงอากาศพลศาสตร์และเชื้อเพลิงอื่นได้นอกจากนี้ปัจจัยสำคัญสำหรับประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

3.1.2 ยานพาหนะท​​ี่มีประสิทธิภาพ กฎของหัวแม่มือคือว่ารถคนขับรถและน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละบัญชีสำหรับหนึ่งในสามของยุโรปตะวันตกทางไกลถนน haulier ของค่าใช้จ่าย ซึ่งสอดคล้องกับการปฏิบัติที่ดีที่สุดการขนส่งสินค้า (2009) ซึ่งอ้างว่าบัญชีเชื้อเพลิงสำหรับประมาณ 30% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน haulier ถนนและเห็นได้ชัดว่าการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดึงดูดความสนใจเป็นค่าใช้จ่ายที่สำคัญที่ได้รับผลกระทบ ในชุดของกรณีศึกษาที่นำเสนอโดยการขนส่งสินค้าทางปฏิบัติที่ดีที่สุด, hauliers ถนนที่ใช้ระบบการตรวจสอบที่จะสังเกตเห็นการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีผลในเชิงบวกและผู้ผลิตรถยนต์มีการจัดลำดับความสำคัญยาวการปรับปรุงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ระหว่างปี 1980 และปี 2006 การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงได้ลดลงเกือบ 40% (Mårtensson 2006) สำหรับประเภทเดียวกันและขนาดของรถ ตามที่ Hedenus (2008), วอลโว่รถบรรทุกรถบรรทุกประมาณการว่าจะเป็น 15% มีประสิทธิภาพมากขึ้นในปี 2020 แม้ว่า Hedenus ยังระบุว่าการปรับปรุงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ได้รับการประสบความสำเร็จกับการปรับปรุงคงที่มากหรือน้อยตั้งแต่ช่วงต้นทศวรรษ 1990 การบริจาคปัจจัยเป็นมาตรฐานการปล่อยรถที่ลดลงใน NOx เพิ่มการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง (McKinnon, 2010) รถไฮบริดและไฟฟ้าจะทำให้ผลงานที่สำคัญเพื่อประสิทธิภาพการใช้พลังงาน (กเคอร์แมนและ Hojer, 2006) และเหมาะที่สุดสำหรับการให้บริการขนส่งสินค้าในเขตเมืองในระยะสั้น การปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์และเชื้อเพลิงทางเลือกนอกจากนี้ยังมีปัจจัยที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ผลผลิตผลผลิตผลผลิตผลผลิตผลผลิต