5.4. ConclusionOur findings support

5.4. ConclusionOur findings support the positive influence of pre-drive theoretical eco-driving training on non-BEV drivers’ self-reportedeco-driving knowledge, knowledge certainty rating and perceived eco-driving usefulness and satisfaction. Trained non-BEVdrivers revealed similar levels on these variables compared to experienced BEV drivers after the test drive. Further, we investigated the positive effect of the test drive alone in a critical range situation on eco-driving. The experience of such a situationleads to drivers becoming accustomed to dealing with critical range situations and increase their self-reported eco-drivingknowledge, knowledge certainty rating, and perceived eco-driving usefulness and satisfaction. These results are in line withother constructs showing the positive influence of a critical range situation experience on drivers’ range experience (Rauh,Günther, et al., 2017), drivers’ experienced range stress (Rauh et al., submitted for publication), and on drivers’ range adaption process (Franke, Cocron, Bühler, Neumann, & Krems, 2012). Theoretical training in addition to practical driving underreal driving conditions enhances adoption of eco-driving. Therefore, new electro mobility users should be given the optionof longer test drives and provided with useful eco-driving tips to become proficient in using eco-driving and to obtain betterBEV ranges.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

5.4 สรุป
ผลการวิจัยของเราสนับสนุนอิทธิพลในเชิงบวกของการขับรถก่อนการฝึกอบรมเชิงนิเวศขับรถทฤษฎีที่ไม่ BEV ขับรถของตนเองรายงาน
เชิงนิเวศขับรถความรู้ให้คะแนนความเชื่อมั่นความรู้และการรับรู้เชิงนิเวศขับรถประโยชน์และความพึงพอใจ ผ่านการฝึกอบรมไม่ใช่ BEV
ไดรเวอร์เปิดเผยระดับที่คล้ายกันในตัวแปรเหล่านี้เมื่อเทียบกับไดรเวอร์ BEV ประสบการณ์หลังจากไดรฟ์ทดสอบ นอกจากนี้เราตรวจสอบผลกระทบในเชิงบวกของไดรฟ์ทดสอบเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์ช่วงที่สำคัญในการขับรถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ประสบการณ์จากสถานการณ์ดังกล่าว
นำไปสู่การไดรเวอร์กลายเป็นที่คุ้นเคยกับการจัดการกับสถานการณ์ช่วงที่สำคัญและเพิ่มความเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของพวกเขาขับรถตนเองรายงาน
ความรู้ให้คะแนนความเชื่อมั่นความรู้และการรับรู้เชิงนิเวศขับรถประโยชน์และความพึงพอใจ ผลการศึกษานี้สอดคล้องกับ
โครงสร้างอื่น ๆ ที่แสดงอิทธิพลในเชิงบวกของประสบการณ์สถานการณ์ช่วงที่สำคัญเกี่ยวกับคนขับประสบการณ์ช่วง (Rauh,
Günther, et al., 2017), คนขับความเครียดช่วงที่มีประสบการณ์ (Rauh et al., ส่งสำหรับสิ่งพิมพ์) และในช่วงที่ขับรถ ขั้นตอนการปรับตัว (Franke, Cocron, Bühler, นอยมันน์และเครมส์ 2012) การฝึกอบรมเชิงทฤษฎีนอกเหนือไปจากการขับรถในทางปฏิบัติภายใต้
สภาวะการขับขี่จริงช่วยเพิ่มการยอมรับของ Eco-ขับรถ ดังนั้นผู้ใช้ไฟฟ้าการเคลื่อนไหวใหม่ควรได้รับตัวเลือก
ของไดรฟ์ทดสอบอีกต่อไปและให้มาพร้อมกับเคล็ดลับการขับรถเชิงนิเวศที่มีประโยชน์ที่จะกลายเป็นความเชี่ยวชาญในการใช้เชิงนิเวศขับรถและเพื่อให้ได้ดีกว่า
ช่วง BEV

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

๕.๔
การค้นพบของเราสนับสนุนอิทธิพลเชิงบวกของการฝึกอบรมเชิงนิเวศการขับขี่ทางทฤษฎีใน BEV ของไดรเวอร์ที่ไม่ได้มีการรายงานตัวเอง
ความรู้ด้านสิ่งแวดล้อมการขับขี่ความรู้ที่มั่นใจและการรับรู้สิ่งแวดล้อมการขับขี่มีประโยชน์และความพึงพอใจ การฝึกอบรมที่ไม่ BEV
ไดรเวอร์ที่เปิดเผยระดับที่คล้ายกันในตัวแปรเหล่านี้เมื่อเทียบกับไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์หลังจากที่ไดรฟ์ทดสอบ นอกจากนี้เรายังได้ตรวจสอบผลในเชิงบวกของไดรฟ์ทดสอบเพียงอย่างเดียวในสถานการณ์ช่วงที่สำคัญในการขับขี่สิ่งแวดล้อม ประสบการณ์ของสถานการณ์ดังกล่าว
นำไปสู่ผู้ขับขี่กลายเป็นคุ้นเคยกับสถานการณ์ที่สำคัญและเพิ่มการรายงานการขับขี่ด้วยตนเอง
ความรู้การจัดอันดับความมั่นคงและการรับรู้สิ่งแวดล้อมการขับขี่ที่มีประโยชน์และความพึงพอใจ ผลลัพธ์เหล่านี้สอดคล้องกับ
โครงสร้างอื่นๆที่แสดงอิทธิพลในเชิงบวกของประสบการณ์สถานการณ์ที่สำคัญในประสบการณ์ช่วงของผู้ขับขี่ (Rauh,
Günther, et al., ๒๐๑๗), ไดรเวอร์ ' ความเครียดช่วงที่มีประสบการณ์ (Rauh et al, ส่งสำหรับการตีพิมพ์), และในกระบวนการปรับปรุงกระบวนการของผู้ขับขี่ (Franke, Cocron, Bühler, ยก, & เครมส์, ๒๐๑๒) การฝึกอบรมทฤษฎีนอกเหนือจากการขับขี่ภายใต้การปฏิบัติ
สภาพการขับขี่จริงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่สิ่งแวดล้อม ดังนั้นผู้ใช้ไฟฟ้าการเคลื่อนไหวใหม่ควรจะได้รับตัวเลือก
ของไดรฟ์ทดสอบที่ยาวนานและมีเคล็ดลับการขับขี่ที่เป็นประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเพื่อให้มีความเชี่ยวชาญในการใช้สิ่งแวดล้อมในการขับขี่และเพื่อให้ได้รับดีขึ้น
ช่วง BEV

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แถบ 5.4 ข้อสรุป
ผลการวิจัยของเราสนับสนุนผลของการฝึกขับรถเชิงนิเวศตามทฤษฎีก่อนขับขี่ที่มีต่อการรายงานตนเองของผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่ใช่ BEV
ความรู้เกี่ยวกับการขับขี่เชิงนิเวศระดับความรู้และการรับรู้ประโยชน์และความพึงพอใจของการขับขี่เชิงนิเวศ การฝึกอบรมที่ไม่ใช่ BEV
ไดรเวอร์ที่แสดงให้เห็นถึงระดับที่คล้ายกันของผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์หลังจากการทดลองขับรถ นอกจากนี้เรายังศึกษาอิทธิพลเชิงบวกของการขับรถคนเดียวในช่วงวิกฤต ประสบการณ์ของสถานการณ์นี้
ทำให้ไดรเวอร์ที่คุ้นเคยกับการจัดการกับระยะการเดินทางที่สำคัญและเพิ่มตนเองรายงานการขับขี่เชิงนิเวศ
ความรู้การรับรู้ประโยชน์และความพึงพอใจของการขับเคลื่อนระบบนิเวศ ผลลัพธ์เหล่านี้
โครงสร้างอื่นๆแสดงให้เห็นถึงอิทธิพลเชิงบวกของระยะทางที่สำคัญในประสบการณ์ของคนขับ
G ü nther และอื่นๆ 2017 ไดรเวอร์ของความดันประสบการณ์เช่นราอูลและคนอื่นๆส่งสิ่งพิมพ์และการปรับตัวของไดรเวอร์ที่หลากหลาย ทฤษฎีและการปฏิบัติการฝึกอบรมการขับขี่
สภาพการขับขี่ที่แท้จริงเพิ่มขึ้นโดยใช้การขับขี่เชิงนิเวศ ดังนั้นผู้ใช้โทรศัพท์มือถือไฟฟ้าใหม่ควรมีตัวเลือก
ทดลองขับเป็นเวลานานและมีทักษะการขับขี่โคที่มีประโยชน์เพื่อให้มีทักษะในการขับขี่โคและได้รับดีกว่า
ขอบเขตของเบฟ