the gas flows at a high velocity fro

the gas flows at a high velocity from the high-pressure chamber 215 into the low-pressure chamber 216. The velocity of the gas is not lower than a sound velocity; that is the gas flows at a velocity higher than Mach number one. Shock waves are classified into compression waves which increase the pressure, temperature and density of a gas as they propagate, and expansion waves which reduce the pressure, temperature and density of a gas as they propagate. A compression wave propagates from the high-pressure chamber 215 toward the low-pressure chamber 216. Pressure, temperature and density change discontinuously at the wavefront of a shock wave; the same increases at the wavefront of a compression wave.
If such a shock wave is generated in the combustion chamber of the engine, the shock wave is reflected repeatedly by the wall defining the combustion chamber. It is the point of the present invention to atomize the fuel by vibrating a spray of the fuel injected into the combustion chamber by the pressure energy of the shock wave.
The foregoing effect is available if the start of fuel injection is timed so as to be synchronized with the opening timing of the suction valve to inject the fuel into the combustion chamber immediately after the generation of a shock wave or while a shock wave is being generated as shown in FIG. 3. Thus, the fuel can be effectively atomized simply by controlling fuel injection start timing and intake valve opening timing, and any special modification of the fuel injector and the like for the atomization of the fuel is not necessary.
The generation of a shock wave must be predicted or detected and fuel injection must be controlled to realize the foregoing effect on an actual engine. One of methods of realizing the foregoing effect on an actual engine uses a

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

the gas flows at a high velocity from the high-pressure chamber 215 into the low-pressure chamber 216. The velocity of the gas is not lower than a sound velocity; that is the gas flows at a velocity higher than Mach number one. Shock waves are classified into compression waves which increase the pressure, temperature and density of a gas as they propagate, and expansion waves which reduce the pressure, temperature and density of a gas as they propagate. A compression wave propagates from the high-pressure chamber 215 toward the low-pressure chamber 216. Pressure, temperature and density change discontinuously at the wavefront of a shock wave; the same increases at the wavefront of a compression wave.If such a shock wave is generated in the combustion chamber of the engine, the shock wave is reflected repeatedly by the wall defining the combustion chamber. It is the point of the present invention to atomize the fuel by vibrating a spray of the fuel injected into the combustion chamber by the pressure energy of the shock wave.The foregoing effect is available if the start of fuel injection is timed so as to be synchronized with the opening timing of the suction valve to inject the fuel into the combustion chamber immediately after the generation of a shock wave or while a shock wave is being generated as shown in FIG. 3. Thus, the fuel can be effectively atomized simply by controlling fuel injection start timing and intake valve opening timing, and any special modification of the fuel injector and the like for the atomization of the fuel is not necessary.ต้องคาดการณ์ หรือตรวจพบรุ่นของคลื่นกระแทก และฉีดเชื้อเพลิงต้องถูกควบคุมการตระหนักถึงผลกระทบต่อเครื่องยนต์จริงข้างต้น หนึ่งวิธีของการตระหนักถึงผลกระทบต่อเครื่องยนต์จริงข้างต้นใช้เป็น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก๊าซชั้น OWS ที่ความเร็วสูงจากห้องแรงดันสูง 215 เข้าไปในห้องความดันต่ำ 216 ความเร็วของก๊าซไม่ต่ำกว่าความเร็วเสียง; ที่เป็นก๊าซชั้น OWS ที่ความเร็วสูงกว่าเลขมัคหนึ่ง คลื่นช็อกมีจัดประเภทเป็นคลื่นการบีบอัดที่เพิ่มความดันอุณหภูมิและความหนาแน่นของก๊าซที่พวกเขาเผยแพร่และคลื่นการขยายตัวที่ลดความดันอุณหภูมิและความหนาแน่นของก๊าซที่พวกเขาเผยแพร่ คลื่นการบีบอัดแพร่กระจายจากแรงดันสูง 215 ห้องที่มีต่อความดันต่ำ 216 ห้องความดันอุณหภูมิและการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่น discontinuously ที่คลื่นของคลื่นช็อกนั้น เพิ่มขึ้นเดียวกันในคลื่นของคลื่นการบีบอัดได้.
ถ้าเช่นคลื่นช็อกถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์คลื่นช็อกเป็นอีกครั้งที่ฟลอริด้า ected ซ้ำแล้วซ้ำอีกโดย Wall เด Fi หนิงห้องเผาไหม้ มันเป็นจุดของการประดิษฐ์ในปัจจุบันที่จะทำให้เป็นละอองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการสั่นสเปรย์ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยใช้พลังงานความดันของคลื่นช็อกได้.
ผลกระทบดังกล่าวข้างต้นสามารถใช้ได้ถ้าจุดเริ่มต้นของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเวลาที่กำหนดเพื่อให้เป็นไป ตรงกับระยะเวลาการเปิดวาล์วดูดฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ทันทีหลังจากการสร้างคลื่นช็อกหรือในขณะที่คลื่นช็อตจะถูกสร้างขึ้นดังแสดงในรูป 3. ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถ atomized ได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงโดยการควบคุมระยะเวลาการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มต้นและการบริโภควาล์วเปิดและพิเศษไอออนบวก Modi Fi ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและชอบสำหรับละอองของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่จำเป็น.
รุ่นของคลื่นช็อก ต้องได้รับการคาดการณ์หรือการตรวจพบและการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะต้องถูกควบคุมการตระหนักถึงผลกระทบดังที่กล่าวมาในเครื่องมือที่เกิดขึ้นจริง หนึ่งในวิธีการของการตระหนักถึงผลกระทบดังที่กล่าวมาในเครื่องมือที่เกิดขึ้นจริงใช้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การflก๊าซทั้งหมดที่ความเร็วสูงจากแรงดันสูงห้อง 215 เป็นแรงดันต่ำ ห้อง 216 ความเร็วของแก๊สไม่ต่ำกว่าความเร็วเสียง นั่นคือflก๊าซทั้งหมดที่ความเร็วสูงกว่ามัค 1 คลื่นช็อกจะ classi จึงเอ็ดในการบีบอัดคลื่นที่เพิ่มความดัน อุณหภูมิและความหนาแน่นของก๊าซที่พวกเขาเผยแพร่ และขยายคลื่นซึ่งช่วยลดความดัน , อุณหภูมิและความหนาแน่นของก๊าซที่พวกเขาในการเผยแพร่ การบีบอัดคลื่นแพร่กระจายจากห้อง 215 ต่อด้วยแรงดันสูงแรงดันต่ำ ห้อง 216 ความดัน อุณหภูมิ และความหนาแน่น discontinuously ที่เปลี่ยนคลื่นของคลื่นช็อก ; เดียวกันเพิ่มขึ้นในคลื่นของการบีบอัดคลื่นถ้าเช่นคลื่นช็อกที่ถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ , คลื่นช็อกเป็นflประมวลซ้ำโดยผนัง de จึงหนิงในห้องเผาไหม้ มันเป็นจุดของการประดิษฐ์ในปัจจุบันอะตอมเชื้อเพลิงโดยสั่นสเปรย์ของเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้ โดยความดันพลังงานของคลื่นช็อก .ผลดังกล่าวสามารถใช้ได้ถ้าเริ่มฉีดเชื้อเพลิงจะหมดเพื่อจะตรงกับเวลาเปิดวาล์วดูดฉีดเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ทันทีหลังจากรุ่นของคลื่นช็อกหรือในขณะที่คลื่นช็อกที่ถูกสร้างขึ้น ดังแสดงในรูปที่ 3 ดังนั้นเชื้อเพลิงให้มีประสิทธิภาพได้โดยการควบคุมการฉีดเชื้อเพลิงเริ่มจับเวลาและเวลาเปิดวาล์วไอดี และพิเศษใด ๆ การโมดิ จึงของเชื้อเพลิง injector และชอบให้ละอองของเชื้อเพลิงที่ไม่จําเป็นรุ่นของคลื่นช็อกต้องคาดการณ์ หรือตรวจพบ และการฉีดเชื้อเพลิงจะต้องควบคุมเพื่อตระหนักถึงผลกระทบดังกล่าวบนเครื่องจริง หนึ่งในวิธีของการตระหนักถึงผลกระทบดังกล่าวบนเครื่องจริงใช้