This study investigated the emissio

This study investigated the emission characteristics of ultrafine particles based on test bench and on-board measurements. The bench test results showed the ultrafine particle number concentration of the diesel engine to be in the range of (0.56–8.35) × 108 cm−3. The on-board measurement results illustrated that the ultrafine particles were strongly correlated with changes in real-world driving cycles. The particle number concentration was down to 2.0 × 106 cm−3 and 2.7 × 107 cm−3 under decelerating and idling operations and as high as 5.0 × 108 cm−3 under accelerating operation. It was also indicated that the particle number measured by the two methods increased with the growth of engine load at each engine speed in both cases. The particle number presented a “U” shaped distribution with changing speed at high engine load conditions, which implies that the particle number will reach its lowest level at medium engine speeds. The particle sizes of both measurements showed single mode distributions. The peak of particle size was located at about 50–80 nm in the accumulation mode particle range. Nucleation mode particles will significantly increase at low engine load operations like idling and decelerating caused by the high concentration of unburned organic compounds

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การศึกษานี้เป็นการตรวจสอบลักษณะการปล่อยอนุภาค ultrafine ตามม้านั่งทดสอบและการวัดบนกระดาน ม้านั่งทดสอบพบว่าความเข้มข้นอนุภาค ultrafine หมายเลขของเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ในช่วงของ (0.56 – 8.35) × 108 cm−3 ผลการวัดที่บนกระดานแสดงว่า อนุภาค ultrafine ถูกความสัมพันธ์กับการเปลี่ยนแปลงในรอบขับขี่จริง ความเข้มข้นจำนวนอนุภาคถูกลงไป cm−3 × 106 2.0 และ 2.7 × 107 cm−3 ภายใต้ชะลอตัวลง และการดำเนินงานไม่ทำงาน และสูงถึง 5.0 × 108 cm−3 ภายใต้เร่งดำเนินการ นอกจากนี้ยังระบุว่า จำนวนอนุภาควัด โดยวิธีการสองวิธีที่เพิ่มขึ้นกับการเจริญเติบโตของเครื่องยนต์ที่ความเร็วแต่ละเครื่องยนต์ในทั้งสองกรณี การหมายเลขปรากฏเป็น "U" ทรงกระจายอนุภาค ด้วยการเปลี่ยนความเร็วที่โหลดสภาพเครื่องยนต์ ซึ่งก็หมายความว่า จำนวนอนุภาคจะถึงระดับต่ำสุดที่เครื่องยนต์ขนาดกลางความเร็ว ขนาดอนุภาคของวัดทั้งสองแสดงให้เห็นว่าการกระจายของโหมดเดี่ยว จุดสูงสุดของขนาดอนุภาคถูกตั้งอยู่ที่เกี่ยวกับ 50 – 80 nm ในช่วงสะสมโหมดอนุภาค Nucleation โหมดอนุภาคจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่ดำเนินงานโหลดเครื่องยนต์ต่ำเหมือนชะลอตัวลง และเกิดจากความเข้มข้นสูงของสารอินทรีย์ที่เผาไหม้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การศึกษานี้เป็นการศึกษาลักษณะการปล่อยอนุภาคขนาดเล็กขึ้นอยู่บนม้านั่งทดสอบและออนบอร์ดวัด ผลการทดสอบแสดงให้เห็นม้านั่งความเข้มข้นจำนวน ultrafine อนุภาคของเครื่องยนต์ดีเซลจะอยู่ในช่วงของ (0.56-8.35) x 108 CM-3 ผลการตรวจวัดบนกระดานแสดงให้เห็นว่าอนุภาคขนาดเล็กได้รับการความสัมพันธ์อย่างมากกับการเปลี่ยนแปลงในโลกแห่งความจริงขับรถรอบ ความเข้มข้นของอนุภาคจำนวนลดลงเหลือ 2.0 × 106 ซม. 3 และ 2.7 × 107 ซม. ที่ 3 ภายใต้การชะลอและการดำเนินงานที่ไม่ทำงานและสูงที่สุดเท่าที่ 5.0 × 108 ซม. ที่ 3 ภายใต้การดำเนินการเร่ง มันก็แสดงให้เห็นว่าจำนวนอนุภาควัดจากทั้งสองวิธีการที่เพิ่มขึ้นกับการเจริญเติบโตของการโหลดของเครื่องยนต์ที่ความเร็วของเครื่องยนต์แต่ละในทั้งสองกรณี จำนวนอนุภาคนำเสนอ "U" กระจายกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเงื่อนไขการโหลดของเครื่องยนต์สูงรูปซึ่งหมายถึงว่าจำนวนอนุภาคจะถึงระดับต่ำสุดที่ความเร็วเครื่องยนต์ขนาดกลาง ขนาดอนุภาคของการวัดทั้งแสดงให้เห็นการกระจายโหมดเดียว จุดสูงสุดของขนาดอนุภาคที่ตั้งอยู่ที่ประมาณ 50-80 นาโนเมตรในช่วงอนุภาคโหมดการสะสม อนุภาคโหมดนิวเคลียสอย่างมีนัยสำคัญจะเพิ่มขึ้นในการดำเนินงานของเครื่องยนต์โหลดต่ำเช่นไม่ทำงานและชะลอตัวลงเกิดจากความเข้มข้นสูงของสารประกอบอินทรีย์เผาไหม้

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การศึกษานี้เป็นการศึกษาลักษณะของอนุภาคมลพิษสดตามม้านั่งทดสอบและการวัดบนกระดาน ผลการทดสอบพบว่า ความเข้มข้นของอนุภาคสดหมายเลขเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ในช่วง ( 0.56 - 8.35 ) × 108 cm − 3 ผลการวัดบนกระดานแสดงสดที่อนุภาคมีความสัมพันธ์อย่างยิ่งกับการเปลี่ยนแปลงในโลกแห่งความจริงขับรถรอบ อนุภาคจำนวนความเข้มข้นลง 2.0 × 106 cm − 3 และ 2.7 × 107 ซม. − 3 ภายใต้กรอบการดำเนินงาน และทำงาน และสูงเท่ากับ 5.0 × 108 cm − 3 ภายใต้การเร่งงาน นอกจากนี้ยังพบว่าอนุภาคเบอร์วัดโดยวิธีทั้งสองเพิ่มขึ้นตามการเจริญเติบโตของเครื่องยนต์ โหลด ในแต่ละความเร็วรอบของเครื่องยนต์ในทั้งสองกรณี อนุภาคจำนวนเสนอ " U " รูปการกระจายกับการเปลี่ยนแปลงความเร็วในการโหลดต่างๆของเครื่องยนต์สูง ซึ่งหมายความว่าอนุภาคหมายเลขจะถึงระดับต่ําสุดที่ความเร็วปานกลาง เครื่องยนต์ การวัดขนาดของอนุภาคทั้งสองมีการแจกแจงแบบโหมดเดี่ยว จุดสูงสุดของขนาดอนุภาคอยู่ประมาณ 50 – 80 nm ในโหมดสะสมอนุภาคช่วง โหมดอนุภาคขนาดจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในการดำเนินงานภาระเครื่องยนต์ต่ำเหมือนนั่งเฉยๆ อาจเกิดจากปริมาณของสารอินทรีย์เผาไหม้