5 Passenger Satisfaction Chapter tw

5 Passenger Satisfaction
Chapter two discussed various factors and attributes that may affect consumer satisfaction and loyalty. The purpose of this section is to identify these factors and attributes that may affect passengers atisfaction and loyalty. It is important here to remember that there are no real previous studies about passenger satisfaction and loyalty, all that had been found did not cover these areas in a comprehensive way or did not handle airline passengers in particular, thus one of the objectives of this study is to contribute to this area. Satisfying passengers in transportation services has an important effect on a carrier's long-term survival (Rhea and Shrock 1987), thus the ability of a carrier to differentiate its services allowing consumer satisfaction to become a strategic weapon rather than an operational tool (Distribution 1988). It was found that the emphasis on consumer satisfaction will continue to increase by as much as 11% every year (Goudge and Strasser 1988; Distribution 1988). This reflects the importance of this concept in marketing literature. There are three major forces causing this trend: first, customer expectation levels are higher, because as carriers provide higher levels of service in an effort to remain competitive, the minimum level of service that customers are willing to accept also rises (Goudge and Strasser 1988). Second, carriers' ability to evaluate their performance is improving (Distribution 1988, Samiee 1988). Third, more efficient logistics management compels better service (LaLonde 1986). Passenger dissatisfaction is growing , especially among the business travellers. A survey by Industry Week magazine (1987) shows that 85.5% of the survey respondents believe airline service has become more difficult, 44.9% said their flights were rarely on time and 88.3% said the whole process of travelling by air takes more time than five years ago. Also, the study showed that 85.5% found

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความพึงพอใจของผู้โดยสาร 5 บทที่ 2 กล่าวถึงปัจจัยต่าง ๆ และคุณลักษณะที่อาจมีผลต่อความพึงพอใจของผู้บริโภคและสมาชิก วัตถุประสงค์ของส่วนนี้คือการ ระบุปัจจัยและคุณลักษณะที่อาจส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร atisfaction และสมาชิกเหล่านี้ สำคัญที่นี่ต้องจำว่า มีไม่จริงก่อนหน้านี้การศึกษาเกี่ยวกับความพึงพอใจของผู้โดยสารและสมาชิก ที่ได้พบได้ครอบคลุมพื้นที่เหล่านี้ในแบบครอบคลุม หรือไม่ได้จัดการผู้โดยสารสายการบินโดยเฉพาะ หนึ่งในจุดประสงค์ของการศึกษานี้จึงใช้พื้นที่นี้ได้ ความพึงพอใจในการบริการขนส่งที่ผู้โดยสารมีความสำคัญลักษณะพิเศษบนรอดระยะยาวของบริษัทขนส่ง (เรียและ Shrock 1987), ดังนั้นความสามารถของผู้ขนส่งเพื่อแยกความแตกต่างของบริการที่ให้ความพึงพอใจของผู้บริโภคเป็น กลยุทธ์อาวุธแทนที่เป็นเครื่องมือในการดำเนินงาน (แจก 1988) พบว่า เน้นความพึงพอใจของผู้บริโภคจะยังคงเพิ่มขึ้นถึง 11% ทุกปี (Goudge ชตราสเซอร์ 1988 กระจาย 1988) นี้สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญของแนวคิดนี้ในเอกสารข้อมูลทางการตลาด มีกองกำลังหลักสามที่ทำให้แนวโน้มนี้: ครั้งแรก ระดับความคาดหวังของลูกค้ามีสูง เนื่องจากเป็นสายการบินให้บริการในระดับสูงการแข่งขัน ระดับต่ำสุดของการบริการที่ลูกค้ายินดีที่จะยอมรับยังขึ้น (Goudge และชตราสเซอร์ 1988) สอง ของความสามารถในการประเมินประสิทธิภาพของพวกเขาจะปรับปรุง (กระจาย 1988, Samiee 1988) ที่สาม จัดการโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นร็อกบริการดี (LaLonde 1986) ความไม่พอใจของผู้โดยสารมีการเติบโต โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่นักเดินทางธุรกิจ การสำรวจ โดยอุตสาหกรรมสัปดาห์นิตยสาร (1987) แสดงว่า 85.5% ของผู้ตอบแบบสำรวจเชื่อว่า การบริการของสายการบินได้ยากมาก 44.9% กล่าวว่า เที่ยวบินของพวกเขาก็ไม่ค่อยตรงเวลา และ 88.3% กล่าวว่า กระบวนการทั้งหมดของการเดินทางโดยเครื่องบินใช้เวลากว่า 5 ปีที่ผ่านมา ยัง การศึกษาแสดงให้เห็นว่า 85.5% พบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

5
ความพึงพอใจของผู้โดยสารบทที่สองกล่าวถึงปัจจัยต่างๆและคุณลักษณะที่อาจส่งผลกระทบต่อความพึงพอใจของผู้บริโภคและความจงรักภักดี วัตถุประสงค์ของส่วนนี้คือการระบุปัจจัยเหล่านี้และคุณลักษณะที่อาจส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร atisfaction และความจงรักภักดี มันเป็นสิ่งสำคัญที่นี่เพื่อจำไว้ว่าไม่มีการศึกษาก่อนหน้านี้จริงเกี่ยวกับความพึงพอใจของผู้โดยสารและความจงรักภักดีทั้งหมดที่ได้รับการค้นพบไม่ได้ครอบคลุมพื้นที่เหล่านี้ในทางที่ครอบคลุมหรือไม่ได้จัดการผู้โดยสารของสายการบินโดยเฉพาะอย่างยิ่งจึงเป็นหนึ่งในวัตถุประสงค์ของการศึกษาครั้งนี้ คือการมีส่วนร่วมในพื้นที่นี้ ผู้โดยสารความพึงพอใจในการให้บริการการขนส่งที่มีผลกระทบที่สำคัญเกี่ยวกับผู้ให้บริการของการอยู่รอดในระยะยาว (นกกระจอกเทศและ Shrock 1987) ดังนั้นความสามารถของผู้ให้บริการที่แตกต่างบริการที่ช่วยให้ความพึงพอใจของผู้บริโภคที่จะกลายเป็นอาวุธทางยุทธศาสตร์มากกว่าเป็นเครื่องมือในการดำเนินงาน (การกระจาย 1988) . มันก็พบว่าให้ความสำคัญกับความพึงพอใจของผู้บริโภคจะยังคงเพิ่มขึ้นมากที่สุดเท่าที่ 11% ทุกปี (Goudge และ Strasser 1988; กระจาย 1988) สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญนี้ของแนวคิดนี้ในวรรณคดีการตลาด มีสามกองกำลังหลักที่ก่อให้เกิดแนวโน้มนี้เป็นครั้งแรกในระดับที่คาดหวังของลูกค้าที่สูงขึ้นเพราะเป็นผู้ให้บริการให้มีระดับที่สูงขึ้นของการบริการในความพยายามที่จะอยู่ในการแข่งขันในระดับต่ำสุดของการบริการที่ลูกค้ามีความเต็มใจที่จะยอมรับยังเพิ่มขึ้น (Goudge และ Strasser 1988 ) ประการที่สองความสามารถในการให้บริการในการประเมินผลการทำงานของพวกเขาดีขึ้น (การกระจาย 1988 Samiee 1988) ประการที่สามมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการจัดการโลจิสติกบังคับให้บริการที่ดีกว่า (Lalonde 1986) ความไม่พอใจของผู้โดยสารที่มีการเติบโตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่นักธุรกิจ การสำรวจโดยนิตยสารอุตสาหกรรมสัปดาห์ A (1987) แสดงให้เห็นว่า 85.5% ของผู้ตอบแบบสำรวจเชื่อว่าบริการของสายการบินได้กลายเป็นยากขึ้น 44.9% กล่าวว่าเที่ยวบินของพวกเขาไม่ค่อยตรงเวลาและ 88.3% กล่าวว่ากระบวนการทั้งหมดของการเดินทางโดยเครื่องบินใช้เวลากว่าห้า ปีที่ผ่านมา นอกจากนี้ยังมีการศึกษาแสดงให้เห็นว่า 85.5% พบว่า

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

5 ความพึงพอใจ
ผู้โดยสารบทที่สองกล่าวถึงปัจจัยต่าง ๆและคุณลักษณะที่อาจมีผลต่อความพึงพอใจและความภักดี วัตถุประสงค์ของส่วนนี้คือการระบุปัจจัยเหล่านี้และคุณลักษณะที่อาจส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร atisfaction และความจงรักภักดี มันเป็นสิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ว่ามีที่นี่ไม่มีงานวิจัยเกี่ยวกับความพึงพอใจของผู้โดยสาร และความจงรักภักดีทั้งหมดที่ถูกค้นพบยังไม่ครอบคลุมพื้นที่เหล่านี้ในลักษณะที่ครอบคลุมหรือไม่จัดการกับผู้โดยสารสายการบินโดยเฉพาะ ดังนั้น หนึ่งในวัตถุประสงค์ของการศึกษานี้คือการมีส่วนร่วมในพื้นที่นี้ ความพึงพอใจในการให้บริการการขนส่งผู้โดยสารที่ได้รับผลกระทบที่สำคัญต่อการอยู่รอดในระยะยาวของผู้ให้บริการและ Rhea สําเร็จ 1987 )ดังนั้นความสามารถของผู้ให้บริการเพื่อความแตกต่างของบริการให้ความพึงพอใจของผู้บริโภคที่เป็นอาวุธทางยุทธศาสตร์มากกว่าเป็นเครื่องมือดำเนินงานการ 1988 ) พบว่า เน้นความพึงพอใจของผู้บริโภคจะยังคงเพิ่มขึ้นโดยเท่า 10% ทุกปี ( เกาอูจสแตรสเซอร์ 1988 และ การกระจาย 1988 )นี้สะท้อนให้เห็นถึงความสำคัญของแนวคิดนี้ในหนังสือการตลาด มีสามหลักบังคับ ทำให้แนวโน้มนี้ครั้งแรก ความคาดหวังของลูกค้าในระดับที่สูงขึ้น เพราะผู้ให้บริการให้ระดับที่สูงขึ้นของบริการในความพยายามที่จะยังคงแข่งขัน ต่ำสุดที่ระดับของการบริการที่ลูกค้าเต็มใจที่จะยอมรับยังขึ้น ( เกาอูจ และสแตรสเซอร์ 1988 ) ประการที่สอง' ผู้ประกอบการสามารถประเมินความสามารถของพวกเขามีการปรับปรุงการ 1988 samiee 1988 ) 3 การจัดการโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นบังคับบริการที่ดีกว่า ( lalonde 1986 ) ความไม่พอใจผู้โดยสารเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในหมู่นักเดินทางธุรกิจ สำรวจโดยนิตยสารสัปดาห์อุตสาหกรรม ( 1987 ) พบว่า ร้อยละ 85.5 การสำรวจผู้ตอบแบบสอบถามเชื่อว่าบริการสายการบินได้กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้น , 449 % กล่าวว่า เที่ยวบินของพวกเขาไม่ค่อยตรงเวลา และมีโอกาสว่ากระบวนการทั้งหมดของการเดินทางโดยเครื่องบิน ใช้เวลามากกว่า 5 ปี ที่แล้ว นอกจากนี้ พบว่า ร้อยละ 85.5 พบ