Before presenting the superelevatio

Before presenting the superelevation tables, one final consideration must be
addressed. Because for any curve, superelevation and side friction combine to offset
the effects of centrifugal force, the question arises how much superelevation should be
provided for curves flatter than the “maximum” allowed for a given design speed. The
following five methods have been used over the years (Ref. 1):

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ก่อนที่จะนำเสนอตาราง superelevation พิจารณาหนึ่งสุดท้ายต้องอยู่ เพราะสำหรับเส้นโค้งใด ๆ superelevation และแรงเสียดทานด้านข้างรวมตรงข้ามผลของการเหวี่ยง คำถามเกิดขึ้นจำนวน superelevation ควรให้เส้นโค้ง flatter กว่า "สูงสุด" ได้ความเร็วออกแบบกำหนด ที่ใช้วิธีต่อไปนี้ห้าปี (อ้างอิง 1):

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ก่อนที่จะนำเสนอตาราง Superelevation
หนึ่งการพิจารณาขั้นสุดท้ายจะต้องได้รับการแก้ไข เพราะสำหรับเส้นโค้งใด ๆ Superelevation
และแรงเสียดทานด้านรวมกันเพื่อชดเชยผลกระทบของแรงเหวี่ยงคำถามที่เกิดขึ้นเท่าไหร่Superelevation
ควรจะมีให้สำหรับเส้นโค้งที่ราบเรียบกว่า"สูงสุด" ได้รับอนุญาตให้ความเร็วในการออกแบบที่กำหนด
ต่อไปนี้ห้าวิธีการที่มีการใช้ในช่วงหลายปี (Ref 1.)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ก่อนเสนอ superelevation ตาราง หนึ่งการพิจารณาขั้นสุดท้ายต้อง
จ่าหน้า เพราะทุกโค้ง superelevation และแรงเสียดทานด้านข้างรวมเพื่อชดเชย
ผลของแรงหนีศูนย์กลาง คำถามเกิดขึ้นเท่าไหร่ superelevation ควรจะ
ให้เส้นโค้งแบนกว่า " สูงสุด " อนุญาตให้การออกแบบความเร็ว
ต่อไปนี้ห้าวิธีมีการใช้กว่าปี ( อ้างอิงที่ 1 )