Continuous Flow Intersection is an

Continuous Flow Intersection is an at-grade signalized intersection which can be considered as a sub level between grade separated and at-grade intersections. The principle behind this intersection is that the main conflicting traffic, i.e. the right-turning traffic is segregated from the main traffic flow at the intersection. Instead this traffic is carried to a bay which runs through the opposite traffic. The right-turning traffic is carried through a crossover intersection approximately 180-200 metres upstream of the main intersection i.e. at this pre-signal the right turning vehicles will change their lane and get separated from
ISCI 2012
the major flow . The main advantage of this intersection is that for a CFI (CFI on two approaches), there is a phase reduction resulting in only 3 phases for a 4-arm intersection increasing the green time for each approach thus enhancing the capacity of the intersection and about the delay we will see in further. The major advantages of CFI are listed below. As said earlier, there is a single phase reduction for CFI. This traffic signal phase reduction in CFI results in less delay, fewer pollutants and lower fuel consumption than the conventional 4-Arm intersection. The intersection can easily handle more volume and is efficient in terms of land use. Thus it avoids the construction of grade-separated intersections at a later stage. It doesn’t demand even an extra inch of land to be implemented which is a very positive property of this innovation and it maybe fruitfully used in a space crunched country like India.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แยกไหลต่อเนื่องสี่แยก signalized ที่เกรดซึ่งถือได้ว่าเป็นระดับย่อยระหว่างเกรดแยกและจุดตัดที่เกรด ได้ หลักหลังสี่แยกนี้คือ ว่า จะแยกจราจรขัดแย้งกันในหลัก เช่นการจราจรเลี้ยวขวาจากกระแสจราจรหลักที่สี่แยก แทน การจราจรนี้จะดำเนินอ่าวที่การจราจรตรงข้าม ดำเนินการจราจรเลี้ยวขวาผ่านสี่แยกไขว้ที่ประมาณ 180-200 เมตรต้นน้ำแยกหลักเช่นที่นี้ก่อนสัญญาณเลี้ยวขวาคันจะเปลี่ยนเลนของพวกเขา และได้แยกออกจาก
ISCI 2012
กระแสหลัก ประโยชน์หลักของสี่แยกนี้เป็นที่สำหรับ CFI (CFI ในสองวิธี), มีการลดขั้นตอนในระยะเพียง 3 แยกเป็น 4 แขนเพิ่มเวลาสีเขียวสำหรับแต่ละวิธีการจึง เพิ่มกำลังการผลิตของสี่แยก และกล่าว เราจะเห็นต่อไป ข้อดีหลักของ CFI อยู่ด้านล่าง ที่กล่าวก่อนหน้านี้ มีการลดขั้นตอนเดียวสำหรับ CFI ลดขั้นตอนนี้ไฟใน CFI ผลล่าช้าน้อยกว่า การน้อยลงสารมลพิษ และปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าตัดแขน 4 ทั่วไป สี่แยกได้อย่างง่ายดายสามารถจัดการปริมาณมากขึ้น และมีประสิทธิภาพในการใช้ที่ดิน ดัง นั้นหลีกเลี่ยงการก่อสร้างจุดตัดเกรดแยกในภายหลัง มันไม่ต้องแม้แต่นิ้วเสริมที่ดินเพื่อนำมาใช้ได้ซึ่งเป็นคุณสมบัติของนวัตกรรมนี้เป็นบวกมาก และมันอาจ fruitfully ใช้ในประเทศ crunched พื้นที่เช่นอินเดีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

อย่างต่อเนื่องไหลแยกเป็นสี่แยกเกรด signalized ซึ่งถือได้ว่าเป็นระดับย่อยระหว่างเกรดแยกและทางแยกที่ชั้น หลักการที่อยู่เบื้องหลังการตัดนี้ก็คือการจราจรที่ขัดแย้งหลักคือการจราจรที่ถูกต้องเปลี่ยนเป็นแยกจากกระแสการจราจรหลักที่สี่แยก แต่การจราจรนี้จะดำเนินการไปอ่าวซึ่งไหลผ่านการจราจรตรงข้าม การจราจรที่ถูกต้องเปลี่ยนจะดำเนินการผ่านสี่แยกสะพานประมาณ 180-200 เมตรต้นน้ำของสี่แยกหลักคือที่นี้ก่อนส่งสัญญาณที่ถูกต้องยานพาหนะการเปลี่ยนจะเปลี่ยนช่องทางของพวกเขาและได้รับการแยกออกจาก
ISCI 2012
การไหลที่สำคัญ ประโยชน์หลักของการแยกนี้เป็นที่สำหรับ CFI (CFI ในสองวิธี), มีการลดขั้นตอนที่เกิดขึ้นในเพียง 3 ขั้นตอนเพื่อแยก 4 แขนที่เพิ่มขึ้นเป็นครั้งที่สีเขียวสำหรับแต่ละวิธีจึงเพิ่มความจุของทางแยกและเกี่ยวกับ ความล่าช้าที่เราจะเห็นในอีก ข้อดีของ CFI มีการระบุไว้ด้านล่าง ที่กล่าวก่อนหน้านี้มีการลดขั้นตอนเดียวสำหรับ CFI นี้ลดขั้นตอนสัญญาณไฟจราจรใน CFI ผลในความล่าช้าน้อยมลพิษน้อยลงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเดิมสี่แยก 4 แขน สี่แยกสามารถจัดการปริมาณมากขึ้นและมีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้ประโยชน์ที่ดิน ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงการก่อสร้างทางแยกเกรดแยกในขั้นตอนต่อมา มันไม่ได้เรียกร้องแม้นิ้วพิเศษของที่ดินที่จะดำเนินการซึ่งเป็นสถานที่ให้บริการในเชิงบวกมากของนวัตกรรมนี้และมันอาจจะมีผลใช้ในพื้นที่ crunched ประเทศเช่นอินเดีย

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แยกการไหลอย่างต่อเนื่องเป็นเกรดที่บริเวณสี่แยกสัญญาณไฟ ซึ่งถือได้ว่าเป็นระดับย่อยที่แยกระหว่างเกรดและเกรดสูง หลักการที่อยู่เบื้องหลังนี้คือการจราจรสี่แยกคู่ขัดแย้งหลัก ได้แก่ ด้านขวาเปิดการจราจรแยกจากหลักการไหลของการจราจรที่แยกแทนการจราจรนี้เป็นการไปอ่าวซึ่งวิ่งผ่านการจราจรที่ตรงข้าม ขวาเปิดเข้าชมจะดำเนินการผ่านจุดตัดครอสโอเวอร์ประมาณ 180-200 เมตรเหนือสี่แยกหลักเช่นในนี้ก่อนสัญญาณขวาเปิดรถจะเปลี่ยนเลน และแยกจาก isci 2012

กระแสหลักประโยชน์หลักของการแยกนี้คือสำหรับลม ( ลมใน 2 แนวทาง ) มีขั้นตอนการลดผลในเพียง 3 ขั้นตอนสำหรับ 4-arm แยกเพิ่มเวลาสีเขียวสำหรับแต่ละวิธีสามารถเพิ่มความจุของสี่แยก และเกี่ยวกับการหน่วงเวลาเราจะดูเพิ่มเติม ข้อดีหลักของลมที่ระบุไว้ด้านล่าง ตามที่กล่าวก่อนหน้านี้มีการลดขั้นตอนเดียวสำหรับลม . นี้การจราจรสัญญาณเฟสลดลมผลในความล่าช้าน้อยลง มลพิษน้อยลงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าจุดตัด 4-arm ตามปกติ แยกได้อย่างง่ายดายสามารถจัดการกับปริมาณมากขึ้นและมีประสิทธิภาพในแง่ของการใช้ประโยชน์ที่ดิน ดังนั้นมันจึงหลีกเลี่ยงการก่อสร้างเกรดแยกแยกในขั้นตอนภายหลังมันก็ไม่เรียกร้อง แม้แต่นิ้วพิเศษของที่ดินที่จะดำเนินการ ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ดีมากของนวัตกรรมนี้ และมันอาจจะประสพผลสำเร็จด้วยใช้ในพื้นที่ crunched ประเทศเช่นอินเดีย