Tourism and destination development

Tourism and destination development: a critical role for transportation?
This issue of transport as a key element of destination development has a well- established place in tourism studies dating back to the seminal work by Gilbert (1939) on the evolution of resorts, in which transport and new technology (e.g. the railways) played a major part in expanding the accessibility of the destination (i.e. the place) to a wider population. If transport is such a critical element of the growth of destinations, it is important to understand what in fact a destination is Tourist destinations are a mix of tourism products, experiences and other intangible items promoted to consumers. At a general level, this concept of a destination can be developed to represent geographically defined entities such as groups of countries, individual countries, regions in a country, a rural area, a resort or a wide range of experiences created by tourism marketers. Increasingly, the notion of a destination is something perceived by consumers, although most conventional definitions emphasise the geographical element of a specific place. From a tourist's perspective, a destination may usually be classified into: conventional resorts; environmental destinations; business tourism centres; places one stops at en route to another place; a short-break destination and day-trip destinations. In essence, destinations are places which tourists visit and stay at. Whatever way one approaches the concept of a destination (i.e. from an industry-supply perspective or from the consumer's viewpoint), there are six interrelated components which comprise a destination, often refereed to as an amalgam of the six As:
- Available Packages;
- Accessibility;
- Attractions;
- Amenities;
- Activities; and
- Ancillary Services.
In this context, transport infrastructure and accessibility are two critical elements which Ritchie and Crouch (2003) highlight as facilitating destination development. Even so, the role of transport in this facilitating role has attracted very little attention from researchers (the most notable exception being Prideaux 2000a). Prideaux (2000a) characterised the role of transport in shaping destination development around a number of key concepts already highlighted in this chapter, focusing o the notion of a destination as the framework for analysing transport and tourism:
-as a staging post for travel elsewhere;
- as focal point for international and domestic tourism flows building on Leiper's (1990) arguments on a tourist transit route and flows;
- as a focus of perceived and actual travel time to get to a specific holiday destination;
- as a focus for transport networks which tourists use to travel within the destination and provision of interconnections to travel onwards to other destinations;
- as a focus for inbound tourism, particularly for tourist arrivals by air.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ท่องเที่ยวและปลายทางการพัฒนา: บทบาทสำคัญสำหรับการขนส่งหรือไม่ This issue of transport as a key element of destination development has a well- established place in tourism studies dating back to the seminal work by Gilbert (1939) on the evolution of resorts, in which transport and new technology (e.g. the railways) played a major part in expanding the accessibility of the destination (i.e. the place) to a wider population. If transport is such a critical element of the growth of destinations, it is important to understand what in fact a destination is Tourist destinations are a mix of tourism products, experiences and other intangible items promoted to consumers. At a general level, this concept of a destination can be developed to represent geographically defined entities such as groups of countries, individual countries, regions in a country, a rural area, a resort or a wide range of experiences created by tourism marketers. Increasingly, the notion of a destination is something perceived by consumers, although most conventional definitions emphasise the geographical element of a specific place. From a tourist's perspective, a destination may usually be classified into: conventional resorts; environmental destinations; business tourism centres; places one stops at en route to another place; a short-break destination and day-trip destinations. In essence, destinations are places which tourists visit and stay at. Whatever way one approaches the concept of a destination (i.e. from an industry-supply perspective or from the consumer's viewpoint), there are six interrelated components which comprise a destination, often refereed to as an amalgam of the six As: - Available Packages;- Accessibility;- Attractions;- Amenities;- Activities; and- Ancillary Services. In this context, transport infrastructure and accessibility are two critical elements which Ritchie and Crouch (2003) highlight as facilitating destination development. Even so, the role of transport in this facilitating role has attracted very little attention from researchers (the most notable exception being Prideaux 2000a). Prideaux (2000a) characterised the role of transport in shaping destination development around a number of key concepts already highlighted in this chapter, focusing o the notion of a destination as the framework for analysing transport and tourism: -as a staging post for travel elsewhere; - as focal point for international and domestic tourism flows building on Leiper's (1990) arguments on a tourist transit route and flows; - as a focus of perceived and actual travel time to get to a specific holiday destination;- as a focus for transport networks which tourists use to travel within the destination and provision of interconnections to travel onwards to other destinations; - as a focus for inbound tourism, particularly for tourist arrivals by air.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การท่องเที่ยวและการพัฒนาสถานที่:
บทบาทสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งปัญหานี้ของการขนส่งเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของการพัฒนาสถานที่มีการจัดตั้งสถานที่ที่ดีในการศึกษาการท่องเที่ยวย้อนหลังไปถึงการทำงานของเชื้อโดยกิลเบิร์(1939) เกี่ยวกับวิวัฒนาการของรีสอร์ทซึ่งใน ขนส่งและเทคโนโลยีใหม่ (เช่นรถไฟ) เล่นเป็นส่วนสำคัญในการขยายการเข้าถึงของปลายทาง (เช่นสถานที่) เพื่อประชากรที่กว้างขึ้น หากการขนส่งดังกล่าวเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของการเจริญเติบโตของสถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจสิ่งที่ในความเป็นจริงเป็นสถานที่เป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นส่วนผสมของผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยวประสบการณ์และรายการอื่น ๆ ที่ไม่มีตัวตนการเลื่อนตำแหน่งให้กับผู้บริโภค ในระดับทั่วไปแนวคิดของปลายทางนี้สามารถที่จะพัฒนาให้เป็นตัวแทนของหน่วยงานที่กำหนดไว้ทางภูมิศาสตร์เช่นกลุ่มประเทศแต่ละประเทศภูมิภาคในประเทศในพื้นที่ชนบทรีสอร์ทหรือความหลากหลายของประสบการณ์ที่สร้างขึ้นโดยนักการตลาดการท่องเที่ยว เพิ่มมากขึ้นความคิดของปลายทางเป็นสิ่งที่รับรู้ของผู้บริโภคถึงแม้ว่าส่วนใหญ่คำจำกัดความเดิมเน้นองค์ประกอบทางภูมิศาสตร์ของสถานที่เฉพาะ จากมุมมองของนักท่องเที่ยวที่มักจะเป็นสถานที่อาจจะแบ่งออกเป็น: รีสอร์ทธรรมดา; สถานที่ท่องเที่ยวสิ่งแวดล้อม ศูนย์การท่องเที่ยวธุรกิจ สถานที่หนึ่งหยุดที่เส้นทางที่จะไปอีกที่หนึ่ง ปลายทางสั้นพักและสถานที่ท่องเที่ยววันเดินทาง ในสาระสำคัญสถานที่ท่องเที่ยวที่เป็นสถานที่ที่นักท่องเที่ยวเข้าเยี่ยมชมและเข้าพักที่ ไม่ว่าวิธีการหนึ่งวิธีการแนวคิดของปลายทาง (เช่นจากมุมมองของอุตสาหกรรมการจัดหาหรือจากมุมมองของผู้บริโภค) มีหกชิ้นส่วนสัมพันธ์ซึ่งประกอบด้วยปลายทางกรรมการมักจะเป็นมัลกัมหกในฐานะที่เป็น:
- แพคเกจที่มีจำหน่าย;
- การเข้าถึง;
- สถานที่ท่องเที่ยว;
- สิ่งอำนวยความสะดวก;
- กิจกรรม; และ
-.
บริการเสริมในบริบทนี้โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการเข้าถึงเป็นสององค์ประกอบที่สำคัญซึ่งRitchie และเคร้าช์ (2003) ไฮไลท์อำนวยความสะดวกพัฒนาสถานที่ ดังนั้นแม้บทบาทของการขนส่งในบทบาทอำนวยความสะดวกนี้ได้รับความสนใจน้อยมากจากนักวิจัย (ยกเว้นที่โดดเด่นที่สุด 2000a Prideaux) Prideaux (2000a) ลักษณะบทบาทของการขนส่งในการสร้างพัฒนาสถานที่รอบ ๆ จำนวนเน้นแนวคิดหลักอยู่แล้วในบทนี้โดยมุ่งเน้น o ความคิดของปลายทางเป็นกรอบในการวิเคราะห์การขนส่งและการท่องเที่ยวที่:
-as ฉากหลังสำหรับการเดินทางที่อื่น;
- เป็นจุดโฟกัสสำหรับการท่องเที่ยวระหว่างประเทศและในประเทศไหลสร้าง Leiper ของ (1990) การขัดแย้งบนเส้นทางการขนส่งที่ท่องเที่ยวและกระแส;
- เป็นจุดสำคัญของเวลาในการเดินทางและการรับรู้ที่เกิดขึ้นจริงที่จะได้รับวันหยุดปลายทางที่เฉพาะเจาะจง;
- โฟกัสสำหรับเครือข่ายการขนส่ง ซึ่งนักท่องเที่ยวที่ใช้ในการเดินทางภายในปลายทางและการเชื่อมโยงในการเดินทางเป็นต้นไปไปยังจุดหมายปลายทางอื่น ๆ
- ตามที่มุ่งเน้นเพื่อการท่องเที่ยวขาเข้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักท่องเที่ยวทางอากาศ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาการท่องเที่ยวและปลายทาง : บทบาทที่สำคัญสำหรับการขนส่ง ?
เรื่องของการขนส่งที่เป็นองค์ประกอบสำคัญของการพัฒนาปลายทางได้เป็นอย่างดี - ก่อตั้งขึ้นในการท่องเที่ยวย้อนกลับไปงานสร้างโดย กิลเบิร์ต ( 1939 ) ในวิวัฒนาการของรีสอร์ทซึ่งในการขนส่งและเทคโนโลยีใหม่ ( เช่นรถไฟ ) เล่นเป็นส่วนหนึ่งที่สำคัญในการขยายการเข้าถึงของปลายทาง ( เช่นสถานที่ ) ประชากรในวงกว้าง ถ้าขนส่งเป็นองค์ประกอบสําคัญของการเจริญเติบโตของสถานที่ , มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจสิ่งที่ในความเป็นจริงปลายทางเป็นแหล่งท่องเที่ยวที่เป็นส่วนผสมของผลิตภัณฑ์การท่องเที่ยว , ประสบการณ์และรายการที่ไม่มีตัวตนอื่น ๆส่งเสริมให้ผู้บริโภค ในระดับทั่วไปแนวคิดนี้ของปลายทางที่สามารถพัฒนาไปในทางภูมิศาสตร์ที่กำหนดของหน่วยงาน เช่น กลุ่มประเทศ แต่ละประเทศ ภูมิภาค ใน ประเทศ , ชนบท , รีสอร์ท หรือ ช่วงกว้างของประสบการณ์ที่สร้างขึ้นโดยนักการตลาดท่องเที่ยว มากขึ้นความคิดของปลายทางคืออะไร ตามการรับรู้ของผู้บริโภคแม้ว่าคำนิยามทั่วไปส่วนใหญ่เน้นองค์ประกอบทางภูมิศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจง จากมุมมองของนักท่องเที่ยว ปลายทางอาจจะแบ่งออกเป็น : รีสอร์ทปกติ สถานที่สิ่งแวดล้อม ศูนย์การท่องเที่ยวเชิงธุรกิจ สถานที่หนึ่งหยุดที่ en เส้นทางไปยังสถานที่อื่น ปลายทางที่พักและสถานที่เที่ยววัน ในสาระเป็นสถานที่ที่นักท่องเที่ยวสามารถเยี่ยมชมและเข้าพักที่ ไม่ว่าวิธีการหนึ่งวิธีการแนวคิดของปลายทาง ( เช่นจากอุตสาหกรรมการจัดหามุมมองหรือจากมุมมองของผู้บริโภค ) มีหกองค์ประกอบที่สัมพันธ์กันซึ่งประกอบด้วยปลายทางมักจะกรรมการเป็นมัลกัมของ 6 :
- พร้อมแพคเกจ ;
-
- การเข้าถึง ; แหล่งท่องเที่ยว ;
-
- สิ่งอำนวยความสะดวก ; กิจกรรม
; และ- บริการ ancillary .
ในบริบทนี้ โครงสร้างพื้นฐาน และการขนส่งเป็นสององค์ประกอบที่สำคัญการเข้าถึง Ritchie และหมอบคลาน ( 2003 ) เน้นส่งเสริมการพัฒนาเป็นปลายทาง ดังนั้น บทบาทของการขนส่งในการส่งเสริมบทบาท ดึงดูดความสนใจจากนักวิจัยน้อยมาก ( ยกเว้นที่เด่นที่สุดเป็นพรีโด้ประกอบ )พรีโด้ ( ประกอบ ) ลักษณะบทบาทของการขนส่งในการสร้างการพัฒนาปลายทางประมาณจำนวนของแนวคิดหลักแล้วเน้นในบทนี้ เน้นแต่ความคิดของปลายทางที่เป็นกรอบการวิเคราะห์การขนส่งและการท่องเที่ยว :
- เป็นการดำเนินการเพื่อเดินทางอื่น ๆ ;
- เป็นจุดโฟกัสสำหรับภายในประเทศ และนานาชาติการท่องเที่ยวไหลอาคารลีเพอร์ ( 1990 ) ประเด็นเกี่ยวกับการท่องเที่ยวการขนส่งและเส้นทางไหล ;
- ความสำคัญของการรับรู้และความเป็นจริง เวลาเดินทางไปถึงปลายทางวันหยุดที่เฉพาะเจาะจง ;
- เน้นเครือข่ายการขนส่งที่นักท่องเที่ยวใช้เดินทางภายในปลายทางและบทบัญญัติของ เชื่อมต่อเพื่อเดินทางไปสถานที่อื่น ๆ ;
- เป็นการเน้นการท่องเที่ยวขาเข้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับนักท่องเที่ยว โดยอากาศ