Against this backdrop, this paper a

Against this backdrop, this paper assesses the impact of FTAs on the supply chain
using the Thai automotive industry as a case study. The automotive industry is suitable
for this analysis for two reasons. Firstly, Thailand is one of the major production
platforms for the largest players in the international auto industry. Secondly,
automotive products and vehicles in particular are still subject to high tariff because
they were sensitive items in the WTO multilateral trade liberalization. By contrast, they
are usually included in FTAs tariff liberalization program. Hence, it would be
interesting to examine the actual liberalization effect on them. While there are
numerous previous studies examining the effect of FTAs such as Magee (2003 and
2008); Soloaga and Winters (2001); Bayoumi and Eichengreen (1995); Athukorala and
Yamashita, (2006); Wignaraja et al. (2010); Takahashi and Urata (2009); and
Kohpaiboon (2010), they mostly undertook a sectoral analysis on a national basis.
There has been no systematic analysis of industry case studies that focuses on the
effects of FTAs on the supply chain.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กับฉากหลังนี้ กระดาษนี้ประเมินผลกระทบของเอฟทีเอในห่วงโซ่อุปทานใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเป็นกรณีศึกษา อุตสาหกรรมยานยนต์เหมาะสมการวิเคราะห์นี้ด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก ประเทศไทยเป็นหนึ่งในการผลิตที่สำคัญแพลตฟอร์มสำหรับผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์นานาชาติ ประการที่สองผลิตภัณฑ์ยานยนต์และยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะยังคง มีอัตราภาษีสูงเพราะพวกสินค้าสำคัญในการเปิดเสรีการค้าพหุภาคีองค์การ โดยคมชัด พวกเขาโดยปกติจะรวมอยู่ในโปรแกรมเปิดเสรีภาษีเอฟทีเอ ดังนั้น มันจะน่าสนใจในการตรวจสอบผลกระทบเปิดเสรีจริงนั้น ในขณะที่มีก่อนหน้านี้หลายการศึกษาตรวจสอบผลกระทบของเอฟทีเอเช่น Magee (2003 และ2008); Soloaga และหนาว (2001); Bayoumi และ Eichengreen (1995); Athukorala และยามาชิตะ, (2006); Wignaraja et al. (2010), ทะกะฮะชิและ Urata (2009); และKohpaiboon (2010), พวกเขาส่วนใหญ่ undertook วิเคราะห์รายสาขาในชาติแล้วไม่วิเคราะห์ระบบอุตสาหกรรมกรณีศึกษาที่มุ่งเน้นการผลกระทบของเอฟทีเอในห่วงโซ่อุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เทียบกับฉากนี้บทความนี้จะทำการประเมินผลกระทบของเขตการค้าเสรีในห่วงโซ่อุปทาน
โดยใช้อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเป็นกรณีศึกษา อุตสาหกรรมยานยนต์มีความเหมาะสม
สำหรับการวิเคราะห์นี้ด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรกประเทศไทยเป็นหนึ่งในการผลิตที่สำคัญ
แพลตฟอร์มสำหรับผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์นานาชาติ ประการที่สอง
ผลิตภัณฑ์ยานยนต์และยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะยังคงอยู่ภายใต้อัตราภาษีที่สูงเนื่องจาก
พวกเขามีความสำคัญในรายการที่องค์การการค้าโลกเปิดเสรีการค้าพหุภาคี ในทางตรงกันข้ามพวกเขา
มักจะรวมอยู่ในเขตการค้าเสรีโปรแกรมการเปิดเสรีอัตราภาษี ดังนั้นมันจะ
น่าสนใจที่จะศึกษาผลการเปิดเสรีที่เกิดขึ้นจริงกับพวกเขา ในขณะที่มี
การศึกษาก่อนหน้าจำนวนมากการตรวจสอบผลกระทบของเขตการค้าเสรีเช่นจี (2003 และ
2008); Soloaga และฤดูหนาว (2001); Bayoumi และ Eichengreen (1995); Athukorala และ
ยามาชิตะ, (2006); Wignaraja et al, (2010); ทากาฮาชิและ Urata (2009); และ
Kohpaiboon (2010) พวกเขาส่วนใหญ่เข้ามารับการวิเคราะห์เศรษฐกิจบนพื้นฐานแห่งชาติ.
ยังไม่มีการวิเคราะห์ระบบของกรณีศึกษาอุตสาหกรรมที่มุ่งเน้นไปที่
ผลกระทบของเขตการค้าเสรีในห่วงโซ่อุปทาน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

กับฉากหลังนี้ กระดาษนี้ประเมินผลกระทบจาก FTAs ในห่วงโซ่อุปทาน
ใช้อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยเป็นกรณีศึกษา อุตสาหกรรมยานยนต์เหมาะ
สำหรับการวิเคราะห์นี้สำหรับสองเหตุผล ประการแรก ประเทศไทยเป็นหนึ่งในแพลตฟอร์มการผลิต
ที่สำคัญสำหรับผู้เล่นที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์นานาชาติ ประการที่สอง
ผลิตภัณฑ์ยานยนต์และยานพาหนะโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะยังคงอยู่ภายใต้อัตราภาษีสูงเนื่องจาก
พวกเขารายการอ่อนไหวใน WTO เปิดเสรีการค้าพหุภาคี . ในทางตรงกันข้ามพวกเขา
มักจะรวมอยู่ในโปรแกรมการจัดทำเขตการค้าเสรี . ดังนั้น มันจะน่าสนใจที่จะศึกษาผลกระทบเปิดเสรี
จริงกับพวกเขา ในขณะที่มี
มากมายจากการศึกษาตรวจสอบผลกระทบของเขตการค้าเสรี เช่น มากี ( 2003 และ
2008 ) ; และ soloaga ฤดูหนาว ( 2001 ) ; และ bayoumi Eichengreen ( 1995 ) ; athukorala และ
ยามาชิตะ ( 2006 ) wignaraja et al . ( 2010 ) ; ทาคาฮาชิ และราตะ ( 2009 ) ;
kohpaiboon ( 2010 ) ส่วนใหญ่จะรับหน้าที่วิเคราะห์ภาคบนพื้นฐานแห่งชาติ .
มีการวิเคราะห์อย่างเป็นระบบในอุตสาหกรรมกรณีศึกษาซึ่งเน้นที่ผลของ FTAs ในห่วงโซ่อุปทาน