For the two last decades, the reduc

For the two last decades, the reduction of fuel consumption and CO2 emissions is a topic of
first importance in automotive industry. Among the possible technical approaches, the
reduction of the vehicles weight seems to be a promising solution. This option can be
achieved by the growing use of lightweight structures based on rigid foams. However, most
of the commercial materials are oil-based and sometimes involve harmful chemical
compounds. Moreover, some products that require long time processes are inadequate
for fulfilling automotive cadence. In this paper, we investigated the development of new
generation of highly reactive epoxy foams. These materials were obtained by mixing epoxidized
plant oil-derivates with a cycloaliphatic amine hardener (isophorone diamine IPDA)
and a harmless foaming agent (sodium bicarbonate NaHCO3 named SB). The chemical
composition of the reactive mixture was optimized by adding several chemical additives
acting as ‘‘exothermicity regulators’’ (ER) in order to control more particularly the exothermicity
of the curing reaction. Their efficiency in the consumption of the heat excess
released during cross-linking was explored. Kinetic rheological analyses, DSC and TGA
experiments were used to tune the dosing of each chemical component in the reactive
formulation. They made it possible the production of foams in a few minutes (

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

For the two last decades, the reduction of fuel consumption and CO2 emissions is a topic offirst importance in automotive industry. Among the possible technical approaches, thereduction of the vehicles weight seems to be a promising solution. This option can beachieved by the growing use of lightweight structures based on rigid foams. However, mostof the commercial materials are oil-based and sometimes involve harmful chemicalcompounds. Moreover, some products that require long time processes are inadequatefor fulfilling automotive cadence. In this paper, we investigated the development of newgeneration of highly reactive epoxy foams. These materials were obtained by mixing epoxidizedplant oil-derivates with a cycloaliphatic amine hardener (isophorone diamine IPDA)and a harmless foaming agent (sodium bicarbonate NaHCO3 named SB). The chemicalcomposition of the reactive mixture was optimized by adding several chemical additivesacting as ‘‘exothermicity regulators’’ (ER) in order to control more particularly the exothermicityof the curing reaction. Their efficiency in the consumption of the heat excessreleased during cross-linking was explored. Kinetic rheological analyses, DSC and TGAexperiments were used to tune the dosing of each chemical component in the reactiveformulation. They made it possible the production of foams in a few minutes (<3 min) withan ultimate glass transition temperature close to 48 C and apparent density of about0.17 g cm3.

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สำหรับสองทศวรรษที่ผ่านมา , การลดการปล่อยก๊าซ CO2 การบริโภคเชื้อเพลิงและเป็นหัวข้อของ
ความสำคัญแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ ระหว่างที่เป็นไปได้ทางเทคนิควิธีการ
ลดยานพาหนะน้ำหนักดูเหมือนจะเป็นทางออกที่มีแนวโน้ม ตัวเลือกนี้สามารถทำได้โดยการ
ใช้โครงสร้างเบาตามแข็งโฟม . แต่ส่วนใหญ่
ของวัสดุเชิงพาณิชย์จะใช้น้ํามันและบางครั้งเกี่ยวข้องกับสารเคมีอันตราย
สารประกอบ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ที่ต้องใช้เวลานานกระบวนการไม่ดีพอ
ทำความรถยนต์ 1 . งานวิจัยนี้เป็นการศึกษาการพัฒนารุ่นใหม่
ของปฏิกิริยาตอบโต้ epoxy โฟม . วัสดุเหล่านี้ได้ โดยการผสมอีพอกไซด์
น้ำมัน derivates กับ cycloaliphatic เอมีน hardener ( ไซยาไดอะ ipda )
และไม่เป็นอันตราย ล้างหน้าแทน ( โซเดียมไบคาร์บอเนตชื่อ SB ) สารเคมี
องค์ประกอบของปฏิกิริยาเป็นส่วนผสมที่ดีที่สุดโดยการเพิ่มสารเคมีหลาย
ทำตัวเป็น ' ควบคุม ' 'exothermicity ' ( ER ) เพื่อควบคุมมากขึ้นโดยเฉพาะ exothermicity
ของการบ่มปฏิกิริยาประสิทธิภาพในการใช้ความร้อนส่วนเกิน
เผยแพร่ในระหว่างเมื่อสำรวจ . จลนศาสตร์การไหลการวิเคราะห์ , DSC และ TGA
การทดลองเพื่อปรับยาของแต่ละส่วนประกอบทางเคมีในการกำหนดสี

พวกเขาทำให้มันเป็นไปได้ในการผลิตโฟมในไม่กี่นาที ( < 3
มิน )Ultimate อุณหภูมิสภาพแก้วใกล้ 48  C และความหนาแน่นปรากฏประมาณ 0.17 กรัม  cm
3