Please let me begin by offering my

Please let me begin by offering my apologies for our part in the confusion and inconvenienced caused. I wasn’t initially aware of the issue until Mary’s email yesterday, and have since been able to fully investigate what occurred. The following investigation offers some additional details into our involvement in the accumulation of errors and the corrective actions we have implemented to help avoid any reoccurrence.



Summary:

1. On TG491/24JUN and TG491/25JUN, BKK manifested 499 pieces for AWB 217-5480 5682, but actually loaded 544 pieces

2. On acceptance and delivery in AKL, MA has failed to identify the 45 extra pieces not manifested

3. Tracing continued until 30JUN when TG was notified that the full shipment had already been delivered to the agent/consignee



Investigation:

4. A total of 499 pieces were manifested to AKL on AWB 217-5480 5682

5. 210 pieces were manifested in AFL80194TG and another 97 pieces in the bulk on TG491/24JUN

6. A further 192 pieces were manifested on PLA70409TG on TG491/25JUN

7. Menzies Aviation (MA) accepted on 24JUN at 11:50 a total of 210 pieces from ALF80194TG and 97 pieces from the bulk. No discrepancies in the count was identified

8. The following day on 25JUN at 12:15 a further 192 pieces were accepted from PLA70409TG. Again, no discrepancies in the count were identified

Note: two separate MA operators accepted the freight on each day. The investigation was unable to verify on which day the discrepancy occurred

9. At 14:48 on 25JUN all 499 pieces were delivered to the agent in lots of 21, 189, 97 and 192 pieces. The two MA operators delivering the freight failed to identify any discrepancy in the number of pieces being released

10. MA employees a third part operator to double check freight being delivered to help ensure only the correct cargo and correct number of pieces are delivered. The third party operator has failed to identify any discrepancies in the number of pieces being delivered

11. The cargo was delivered to the agent across three separate vehicles. The agents drivers are also required to count the cargo as the freight is loaded on the vehicle. Neither driver identified any discrepancy in the pieces being loaded. Both release notes were sign by the agents driver indicating they accepted only 499 pieces

12. The investigation has found that it is common practice to load multiple vehicles across a single release note or control ticket. This means the freight ‘release time’ does not accurately indicate the try time of release or when each part is loaded onto individual vehicles. It also means a proper count on deliver cannot be accurately completed. The correct process is to record the actual number of pieces loaded onto a truck then close the original ticket. The next driver then needs to create a new control ticket for the next part of the shipment

13. On 25JUN a full bond check was performed to help confirm if the extra 45 pieces missing from BKK could be located in MEL. The bound check found nil excess cargo

Note: part of the shipment had already been released at the time the bond check had been completed

14. Also on 25JUN the TG AKL cargo manager counted the remaining 192 pieces that remained in the MA shed. When the figure on hand was compared to what the agent said they had already received, no discrepancies were identified

15. On 30JUN MA received the below email from TG notifying us that the missing 45 pieces had been found in the agents/consignees possession



Findings:

16. Only 499 pieces were originally manifest ex-BKK. The investigation discovered 544 was actually loaded

17. The MA operator accepting freight on either or both TG491/24JUN and/or TG491/25JUN has failed to identify the additional 45 pieces of cargo that weren’t manifested. The investigation was unable to determine which operator

18. The two MA operators that delivered the freight to the agent have failed to identify any discrepancy in the number of pieces being delivered. The investigation was unable to identify which operator failed to make the correct count

19. MA process meant the cargo had been released prior to all the cargo being loaded onto the agents trucks to enable the agent to use a single control ticket. This made keeping track of the correct count difficult

20. The third party operator has failed to identify any discrepancy in the number of pieces being delivered

21. The agents drivers failed to count and identify any discrepancy in the number of pieces being loaded

22. In an effort to trace the missing freight, when the count performed on the remaining cargo at the MA shed was compared to what the agent said was already received at their warehouse, no discrepancy was found



MA Corrective Action:

23. I have personally briefed the MA loading staff on the incident and strongly reinforced the need to follow correct procedures when counting freight on acceptance and delivery. I briefing register has been taken. A staff read and sign will be created.

24. I have also spoken to the individuals involved in the handling of the freight and disciplinary action will be taken.

25. We will organise a meeting with the third part service provider to ensure their staff are counting and checking freight being delivered correctly

26. A new staff instruction will be created to instruct delivery staff to close vehicle control tickets and create a new ticket after each individual vehicle. Shift supervisors have already been briefed and instructed staff to commence this process with immediate effect.



I hope this investigation has been able to give some additional insight into our handling and that you are satisfied with the corrective actions introduced.

If you require any additional information, please let me know.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โปรดให้ฉันเริ่มต้น ด้วยการนำเสนอของฉันขอโทษสำหรับเราเป็นส่วนหนึ่งในความสับสน และมัลติเกิด ผมไม่ได้เริ่มตระหนักถึงปัญหานี้จนกว่าแมรี่อีวันนี้ และตั้งแต่ได้ครบตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้น การสอบสวนต่อไปนี้มีรายละเอียดบางอย่างเพิ่มเติมเข้ามีส่วนร่วมในการสะสมของข้อผิดพลาดและดำเนินการแก้ไขที่เราได้ดำเนินการเพื่อป้องกันการกลับเป็นซ้ำสรุป:1. 24 มิ.ย. TG491 และ TG491/25 มิ.ย. BKK ประจักษ์ 499 ชิ้นสำหรับ AWB 217-5480 5682 แต่จริง ๆ 544 ชิ้น2. ในการยอมรับและส่งใน AKL, MA ล้มเหลวในการระบุชิ้นส่วนเพิ่มเติม 45 ไม่ประจักษ์3. การติดตามต่อเนื่องจนถึง 30 มิ.ย.เมื่อ TG ถูกแจ้งว่า จัดส่งทั้งหมดได้ถูกจัดส่งให้ตัวแทนผู้รับการตรวจสอบ:4. จำนวน 499 ชิ้นได้ประจักษ์ไป AKL บน AWB 217-5480 56825. 210 ชิ้นได้ประจักษ์ใน AFL80194TG และจำนวนมากบน TG491/24 มิ.ย.อีก 97 ชิ้น6. A ต่อ 192 ชิ้นได้ประจักษ์บน PLA70409TG บน TG491/25 มิ.ย.7. เมนซีส์การบิน (MA) ได้ในวันที่ 24 มิถุนายนเวลา 11:50 จำนวน 210 ชิ้นจาก ALF80194TG และ 97 ชิ้นจากกลุ่ม ไม่มีความขัดแย้งในการนับจำนวนที่ถูกระบุ8. วันในวันที่ 25 มิถุนายนเวลา 12:15 น.อีก 192 ชิ้นได้รับการยอมรับจาก PLA70409TG อีกครั้ง ระบุไม่มีความขัดแย้งในการนับหมายเหตุ: MA ผู้ใช้แยกต่างหาก 2 ยอมรับการขนส่งสินค้าในแต่ละวัน การตรวจสอบไม่สามารถตรวจสอบความขัดแย้งที่เกิดในวันใด9. 14: น.ในวันที่ 25 มิถุนายน ทั้งหมด 499 ชิ้นถูกส่งไปยังตัวแทนของ 21, 189, 97 และ 192 ชิ้น ส่งมอบการขนส่งผู้ประกอบการ MA สองไม่สามารถระบุความแตกต่างในจำนวนชิ้นที่นำออกใช้10. MA พนักงานผู้ประกอบการส่วนหนึ่งสามเพื่อตรวจสอบค่าขนส่งถูกส่งมาเพื่อช่วยให้การขนส่งสินค้าที่ถูกต้องและจำนวนชิ้นที่ต้องมีการจัดส่ง ผู้ประกอบการบุคคลล้มเหลวในการระบุความขัดแย้งในจำนวนชิ้นที่จัดส่ง11. สินค้าถูกส่งไปบริษัทตัวแทนการข้ามรถถังที่แยกต่างหากสาม โปรแกรมควบคุมตัวแทนยังต้องนับสินค้าเป็นการขนส่งถูกโหลดบนยานพาหนะ โปรแกรมควบคุมไม่พบความขัดแย้งใด ๆ ในชิ้นส่วนกำลังโหลด บันทึกย่อประจำรุ่นทั้งสองถูกลง โดยควบคุมตัวแทนที่ระบุว่า จะยอมรับเพียง 499 ชิ้น12. การตรวจสอบพบว่า เป็นการทั่วไปจะโหลดรถหลายคันทั้งตั๋วรุ่นเดียวหมายเหตุหรือตัวควบคุม ซึ่งหมายความว่า การขนส่ง 'ปล่อย 'เวลาแม่นยำแสดงเวลาลองออก หรือ เมื่อแต่ละส่วนจะถูกโหลดลงบนยานพาหนะแต่ละ นอกจากนี้มันยังหมายถึง การนับที่เหมาะสมบนสามารถส่งไม่สามารถเสร็จสมบูรณ์ได้อย่างถูกต้อง กระบวนการถูกต้องคือการ บันทึกจำนวนชิ้นที่โหลดบนรถบรรทุก แล้วปิดบัตรเดิม โปรแกรมควบคุมถัดไปแล้วต้องสร้างตั๋วควบคุมใหม่สำหรับการจัดส่งในส่วนถัดไป13. ในวันที่ 25 มิถุนายน เช็คพันธบัตรทั้งหมดที่ได้ดำเนินการช่วยยืนยันถ้า ชิ้นพิเศษ 45 หายไปจากกรุงเทพฯ อาจมีอยู่ในเมล การตรวจสอบขอบเขตพบสินค้าส่วนเกินที่ไม่มีหมายเหตุ: เป็นส่วนหนึ่งของการจัดส่งได้ถูกนำออกใช้แล้วในเวลาที่ได้รับการเสร็จเช็คพันธบัตร14. นอกจากนี้ ในวันที่ 25 มิถุนายน ผู้จัดการสินค้า TG AKL นับคงเหลือ 192 ชิ้นที่ยังคงอยู่ในโรง MA เมื่อตัวเลขคงถูกเปรียบเทียบกับสิ่งที่ตัวแทนกล่าวว่า พวกเขาได้รับ ความขัดแย้งไม่ถูกระบุ15. 30 มิ.ย. MA รับด้านล่างอีเมล์จาก TG ที่แจ้งให้เราทราบว่า 45 ชิ้นที่หายไปได้ถูกพบในความครอบครองของตัวแทน/ผู้รับค้นพบ:16. เพียง 499 ชิ้นเดิมถูกประจักษ์ ex-BKK การตรวจสอบพบ 544 มันโหลดจริง17. MA ผู้ประกอบการรับขนส่งสินค้าอย่างใดอย่างหนึ่งหรือทั้งสอง 24 มิ.ย. TG491 หรือ 25 มิ.ย. TG491 ล้มเหลวในการระบุชิ้น 45 เพิ่มเติมสินค้าที่ไม่ประจักษ์ การสอบสวนไม่สามารถกำหนดซึ่งผู้ประกอบการ18. ทั้งสองผู้ประกอบการ MA ที่ส่งขนส่งไปยังตัวแทนไม่สามารถระบุความแตกต่างในจำนวนชิ้นที่จัดส่ง การสอบสวนไม่สามารถระบุซึ่งผู้ประกอบการไม่สามารถทำการตรวจนับถูกต้อง19. MA กระบวนการหมายถึง การขนส่งสินค้าได้ถูกนำออกก่อนการขนส่งสินค้าทั้งหมดที่โหลดขึ้นรถบรรทุกแทนการเปิดใช้งานตัวแทนการใช้ตั๋วเดียวควบคุม นี้ผู้ติดตามของถูกต้องนับยาก 20. บุคคลผู้ไม่สามารถระบุความแตกต่างในจำนวนชิ้นที่จัดส่ง21. โปรแกรมควบคุมตัวแทนล้มเหลวในการนับ และระบุความแตกต่างในจำนวนชิ้นที่กำลังโหลด22. ในความพยายามการติดตามขนส่งหายไป เมื่อจำนวนการดำเนินการในการขนส่งสินค้าที่เหลือที่ลูกมาเปรียบเทียบกับตัวแทนพูดแล้วได้รับสินค้าที่คลังสินค้าของพวกเขา ความขัดแย้งไม่พบดำเนินการแก้ไข MA:23. ฉันมีแหล่ง MA โหลดพนักงานในการแก้ไขปัญหา และขอเสริมจำเป็นต้องทำตามขั้นตอนที่ถูกต้องเมื่อตรวจนับค่าขนส่งในการยอมรับและส่งตัว ผมสรุปการลงทะเบียนที่ได้รับ ความอ่าน และลงชื่อเข้าใช้จะถูกสร้างขึ้นผมยังได้พูดถึงบุคคลที่เกี่ยวข้องในการจัดการการขนส่ง และจะดำเนินการทางวินัย 25. เราจะจัดการประชุมกับผู้ให้บริการส่วนสามเพื่อให้แน่ใจว่า พนักงานมีการตรวจนับ และตรวจสอบค่าขนส่งถูกส่งอย่างถูกต้อง 26. คำแนะนำพนักงานใหม่ได้รับการแนะนำพนักงานจัดส่งปิดบัตรควบคุมยานพาหนะ และสร้างบัตรใหม่หลังจากแต่ละคันแต่ละ แล้วกะหัวหน้างานรับข้อมูล และคำแนะนำเพื่อเริ่มกระบวนการนี้ มีผลบังคับใช้ทันทีฉันหวังว่า นี้สอบสวนแล้วจะทำให้เราจัดการเชิงลึกบางอย่างเพิ่มเติม และว่า คุณจะพอใจกับมาตรการที่นำมาใช้หากต้องการข้อมูลเพิ่มเติม กรุณาแจ้งให้เราทราบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กรุณาแจ้งให้เราเริ่มต้นด้วยการเสนอขอโทษของฉันสำหรับในส่วนของเราในความสับสนและไม่สะดวกที่เกิด ผมไม่ได้เป็นครั้งแรกตระหนักถึงปัญหาจนกระทั่งเมื่อวานอีเมลของแมรี่และมีตั้งแต่รับสามารถในการรองรับการตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้น การสืบสวนต่อไปนี้มีรายละเอียดเพิ่มเติมบางอย่างในการมีส่วนร่วมของเราในการสะสมของข้อผิดพลาดและการดำเนินการแก้ไขที่เราได้ดำเนินการเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงการกลับเป็นซ้ำใด ๆ . สรุป: 1 เมื่อวันที่ TG491 / 24JUN และ TG491 / 25JUN กทมประจักษ์ 499 ชิ้นสำหรับ AWB 217-5480 5682 แต่จริง ๆ แล้วโหลด 544 ชิ้นที่ 2 การยอมรับและการส่งมอบใน AKL, MA ล้มเหลวในการระบุชิ้นพิเศษ 45 ไม่ประจักษ์3 การติดตามอย่างต่อเนื่องจน 30JUN เมื่อ TG ได้รับแจ้งว่าการจัดส่งอย่างเต็มรูปแบบได้รับการส่งมอบให้กับตัวแทน / ผู้รับสืบสวน: 4 รวมเป็น 499 ชิ้นถูกที่ประจักษ์แก่ AKL บน AWB 217-5480 5682 5. 210 ชิ้นถูกประจักษ์ใน AFL80194TG และอีก 97 ชิ้นในกลุ่มบน TG491 / 24JUN 6 อีก 192 ชิ้นถูกประจักษ์ใน PLA70409TG ใน TG491 / 25JUN 7 Menzies บิน (MA) ได้รับการยอมรับใน 24JUN ที่ 11:50 ทั้งหมด 210 ชิ้นจาก ALF80194TG และ 97 ชิ้นจากกลุ่ม ไม่มีความแตกต่างในการนับที่ถูกระบุ8 วันต่อไปนี้บน 25JUN ที่ 12:15 อีก 192 ชิ้นได้รับการยอมรับจาก PLA70409TG อีกครั้งความแตกต่างในการนับไม่ถูกระบุหมายเหตุ: MA สองผู้ประกอบการขนส่งสินค้าได้รับการยอมรับที่แยกจากกันในแต่ละวัน การตรวจสอบก็ไม่สามารถที่จะตรวจสอบวันที่ความแตกต่างที่เกิดขึ้นที่ 9 ที่ 14:48 ใน 25JUN ทั้งหมด 499 ชิ้นที่ถูกส่งไปยังตัวแทนในจำนวนมาก 21, 189, 97 และ 192 ชิ้น สองผู้ประกอบการแมสซาชูเซตส่งมอบการขนส่งสินค้าไม่สามารถระบุความแตกต่างใด ๆ ในจำนวนชิ้นได้รับการปล่อยตัว10 พนักงานแมสซาชูเซตเป็นส่วนหนึ่งที่ผู้ประกอบการขนส่งสินค้าที่สามที่จะตรวจสอบอีกครั้งถูกส่งไปช่วยให้เฉพาะสินค้าที่ถูกต้องและหมายเลขที่ถูกต้องของชิ้นส่วนที่มีการส่งมอบ ผู้ประกอบการของบุคคลที่สามได้ล้มเหลวในการระบุความแตกต่างใด ๆ ในจำนวนชิ้นถูกส่ง11 สินค้าที่ถูกส่งไปยังตัวแทนทั่วทั้งสามยานพาหนะที่แยกต่างหาก ไดรเวอร์ตัวแทนยังจะต้องนับเป็นสินค้าการขนส่งสินค้าที่มีการโหลดบนยานพาหนะ คนขับรถทั้งระบุความแตกต่างใด ๆ ในชิ้นส่วนที่ถูกโหลด ทั้งบันทึกประจำรุ่นได้รับการเข้าสู่ระบบโดยคนขับตัวแทนระบุว่าพวกเขาได้รับการยอมรับเพียง 499 ชิ้น12 การสืบสวนพบว่ามันเป็นเรื่องธรรมดาที่จะโหลดยานพาหนะหลายคันทั่วโน้ตปล่อยหรือตั๋วควบคุม ซึ่งหมายความว่าการขนส่งสินค้า 'เวลาปล่อย' ไม่ถูกต้องแสดงเวลาลองของการปล่อยหรือเมื่อแต่ละส่วนจะถูกโหลดลงบนยานพาหนะของแต่ละบุคคล แต่ยังหมายถึงการนับจำนวนที่เหมาะสมในการส่งมอบไม่สามารถดำเนินการได้อย่างถูกต้อง กระบวนการที่ถูกต้องคือการบันทึกตัวเลขจริงของชิ้นโหลดไปยังรถบรรทุกแล้วปิดตั๋วเดิม คนขับรถต่อไปแล้วความต้องการที่จะสร้างตั๋วควบคุมใหม่สำหรับส่วนถัดไปของการจัดส่ง13 ในการตรวจสอบ 25JUN พันธบัตรเต็มกำลังดำเนินการเพื่อช่วยยืนยันว่าพิเศษ 45 ชิ้นที่หายไปจากกทม. อาจจะอยู่ใน MEL การตรวจสอบที่ถูกผูกไว้พบศูนย์ขนส่งสินค้าส่วนเกินหมายเหตุ: ส่วนหนึ่งของการจัดส่งสินค้าที่ได้รับการเปิดตัวแล้วในช่วงเวลาที่ตรวจสอบตราสารหนี้ที่ได้รับการเสร็จสิ้น14 นอกจากนี้ใน 25JUN ผู้จัดการขนส่งสินค้า TG AKL นับส่วนที่เหลืออีก 192 ชิ้นที่ยังคงอยู่ในเพิงซาชูเซตส์ เมื่อตัวเลขในมือเมื่อเทียบกับสิ่งที่ตัวแทนกล่าวว่าพวกเขาได้รับอยู่แล้วไม่มีความแตกต่างที่ถูกระบุ15 ในแมสซาชูเซต 30JUN ได้รับอีเมลด้านล่างจาก TG แจ้งให้เราทราบว่าหายไป 45 ชิ้นได้รับการพบในตัวแทน / ผู้รับครอบครองผลการวิจัย: 16 เพียง 499 ชิ้นเป็นที่ประจักษ์เดิม EX-BKK การสืบสวนค้นพบ 544 ถูกโหลดจริง17 ผู้ประกอบการขนส่งสินค้า MA ยอมรับในหนึ่งหรือทั้งสอง TG491 / 24JUN และ / หรือ TG491 / 25JUN ล้มเหลวในการระบุเพิ่มเติม 45 ชิ้นของสินค้าที่ไม่ได้ประจักษ์ การตรวจสอบก็ไม่สามารถที่จะตรวจสอบว่าผู้ประกอบการ18 สองผู้ประกอบการที่ส่งแมสซาชูเซตการขนส่งสินค้าไปยังตัวแทนได้ล้มเหลวในการระบุความแตกต่างใด ๆ ในจำนวนชิ้นที่ถูกส่ง การตรวจสอบก็ไม่สามารถที่จะระบุว่าผู้ประกอบการไม่สามารถที่จะทำให้การนับที่ถูกต้อง19 กระบวนการ MA หมายถึงการขนส่งสินค้าที่ได้รับการปล่อยตัวออกมาก่อนที่จะมีการขนส่งสินค้าทั้งหมดที่ถูกโหลดไปยังรถบรรทุกตัวแทนในการช่วยให้ตัวแทนในการใช้ตั๋วควบคุมเดียว นี่เองที่ทำให้การติดตามการรักษาของการนับที่ถูกต้องยาก20 ผู้ประกอบการของบุคคลที่สามได้ล้มเหลวในการระบุความแตกต่างใด ๆ ในจำนวนชิ้นถูกส่ง21 ไดรเวอร์ตัวแทนล้มเหลวในการนับและระบุความแตกต่างใด ๆ ในจำนวนชิ้นถูกโหลด22 ในความพยายามที่จะติดตามการขนส่งสินค้าที่ขาดหายไปเมื่อนับดำเนินการเกี่ยวกับสินค้าที่เหลืออยู่ที่โรง MA เมื่อเทียบกับสิ่งที่ตัวแทนกล่าวว่าได้รับแล้วที่คลังสินค้าของพวกเขาไม่มีความแตกต่างก็พบMA ดำเนินการแก้ไข: 23 ฉันได้ฟังการบรรยายสรุปโดยส่วนตัวพนักงานแมสซาชูเซตโหลดในเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นและขอเสริมจำเป็นที่จะต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องเมื่อนับขนส่งสินค้าได้รับการยอมรับและการส่งมอบ ผมบรรยายสรุปการลงทะเบียนได้รับการถ่าย พนักงานอ่านและเข้าสู่ระบบจะถูกสร้างขึ้น. 24 ฉันยังได้พูดคุยกับบุคคลที่เกี่ยวข้องในการจัดการของการขนส่งสินค้าและดำเนินการทางวินัยจะต้องดำเนินการ. 25 เราจะจัดประชุมกับผู้ให้บริการส่วนที่สามเพื่อให้แน่ใจว่าพนักงานของพวกเขามีการนับและการตรวจสอบการขนส่งสินค้าจะถูกส่งอย่างถูกต้อง26 การเรียนการสอนพนักงานใหม่จะถูกสร้างขึ้นเพื่อสั่งให้พนักงานส่งมอบให้กับปิดตั๋วรถควบคุมและสร้างตั๋วใหม่หลังจากที่รถแต่ละบุคคล กะผู้บังคับบัญชาได้รับฟังการบรรยายสรุปและสั่งให้พนักงานที่จะเริ่มกระบวนการนี้โดยมีผลทันที. ฉันหวังว่าการสืบสวนคดีนี้ได้รับสามารถที่จะให้ข้อมูลเชิงลึกเพิ่มเติมบางอย่างในการจัดการของเราและการที่คุณมีความพึงพอใจกับการดำเนินการแก้ไขการแนะนำให้รู้จัก. หากท่านต้องการข้อมูลเพิ่มเติมใด ๆ โปรดแจ้งให้เราทราบ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โปรดให้ฉันเริ่มต้นด้วยการเสนอขออภัยในส่วนของเราในความสับสนและอึดอัดที่เกิดจาก ผมไม่ได้เริ่มตระหนักถึงปัญหาจนกระทั่งแมรี่อีเมลเมื่อวานนี้ และเนื่องจากได้เต็มที่ เกิดอะไรขึ้น ต่อไปนี้การสอบสวนเสนอรายละเอียดเพิ่มเติมในการมีส่วนร่วมของเราในการสะสมของความผิดพลาดและการแก้ไขที่เราได้ดำเนินการเพื่อช่วยหลีกเลี่ยงการเกิดซ้ำ .
สรุป :
1 . บนและ tg491 / 24jun tg491 / 25jun กรุงเทพฯ ประจักษ์ 499 ชิ้น AWB 217-5480 5682 แต่ที่จริงโหลด 544 ชิ้น
2 . ในการยอมรับและการส่งมอบใน akl , MA ได้ล้มเหลวที่จะระบุ 45 ชิ้นพิเศษไม่ประจักษ์
3 . ติดตามอย่างต่อเนื่องจนถึง 30jun เมื่อ TG ก็แจ้งว่าสินค้าเต็มได้ถูกส่งมอบให้กับตัวแทน / ผู้รับ
การตรวจสอบ :
4 . จำนวน 499 ชิ้นได้ประจักษ์ใน AWB 217-5480 5682 akl
5 . 210 ชิ้นได้ประจักษ์ใน afl80194tg และอีก 40 ชิ้นในขนาดใหญ่ใน tg491 / 24jun
6 . อีก 192 ชิ้นปรากฏบน pla70409tg บน tg491 / 25jun
7 . ใกล้ การบิน ( MA ) ยอมรับใน 24jun ที่ 11 : 50 รวม 210 ชิ้นจาก alf80194tg 97 ชิ้นจากกลุ่ม ไม่มีความแตกต่างในการนับเป็นระบุ
8 . วันต่อมา ใน 25jun ที่ 12 : 15 อีก 192 ชิ้นได้รับการยอมรับจาก pla70409tg . อีกแล้ว ไม่มีความแตกต่างในการนับจำนวนที่ระบุ
หมายเหตุ : สองผู้ประกอบการมาแยกยอมรับสินค้าในแต่ละวัน การสอบสวนไม่สามารถตรวจสอบได้ในวันไหน ความแตกต่างที่เกิดขึ้น
9 . ที่ 14 : 48 ใน 25jun ทั้งหมด 499 ชิ้นถูกส่งไปยังตัวแทนในจํานวน 21 , 189 , 97 และ 192 ชิ้น สองมาผู้ประกอบการส่งมอบสินค้าล้มเหลวในการระบุความแตกต่างใด ๆในจํานวนชิ้นที่ถูกปล่อยตัว
10 . มา พนักงานส่วนที่สามดำเนินการตรวจสอบสินค้าที่ถูกส่งมาเพื่อช่วยให้แน่ใจว่าถูกต้องและมีสินค้าหมายเลขที่ถูกต้องของชิ้นส่วนจะถูกส่ง บุคคลที่สามผู้ประกอบการล้มเหลวที่จะระบุความขัดแย้งใด ๆในจํานวนชิ้นที่ถูกส่ง
11 . สินค้าถูกส่งไปยังตัวแทนทั้งสามรถแยกต่างหาก ตัวแทนคนขับรถยังต้องนับสินค้าโดยการขนส่งโหลดบนยานพาหนะ ไม่ระบุคนขับ มีความขัดแย้งใด ๆในชิ้นที่ถูกโหลด ทั้งบันทึกปล่อยถูกเซ็นโดยตัวแทนผู้ขับขี่ที่ระบุว่า พวกเขาได้รับการยอมรับเพียง 499 ชิ้น
12 . การสอบสวนยังพบว่า มันเป็นวิธีการทั่วไปที่จะโหลดยานพาหนะหลายทั่วปล่อยเดี่ยวหมายเหตุหรือบัตรควบคุม หมายถึงค่าระวาง " ปล่อย " เวลาไม่ถูกต้องระบุลองเวลาปล่อย หรือ เมื่อแต่ละส่วนถูกโหลดไปยังบุคคล ยานพาหนะ มันยังหมายถึงจำนวนที่เหมาะสมส่งมอบไม่สามารถได้อย่างถูกต้องสมบูรณ์ กระบวนการที่ถูกต้องคือการบันทึกตัวเลขจริงของชิ้นขึ้นรถบรรทุก แล้วปิดบัตรเดิม ขับต่อไป จากนั้นต้องสร้างบัตรควบคุมใหม่สำหรับส่วนถัดไปของการจัดส่ง
13 . ใน 25jun ตรวจสอบพันธบัตรเต็มได้ช่วยยืนยันว่าพิเศษ 45 ชิ้นที่ขาดหายไปจากกรุงเทพฯ อาจจะอยู่ในเมล ไว้ตรวจสอบ พบนิลสินค้าส่วนเกิน
หมายเหตุ : ส่วนของการจัดส่งก็ถูกปล่อยตัวในเวลาพันธบัตรตรวจสอบได้เสร็จสิ้น
14 . นอกจากนี้ ใน 25jun ที่ TG akl สินค้าผู้จัดการนับเหลือ 192 ชิ้นที่ยังคงอยู่ในมาหลั่ง เมื่อตัวเลขในมือถูกเมื่อเทียบกับที่เจ้าหน้าที่กล่าวว่าพวกเขาได้รับ ไม่มีความขัดแย้ง มีระบุ
15 . ใน 30jun มาได้รับอีเมล์ด้านล่างจาก TG แจ้งเราว่าหายไป 45 ชิ้นได้ถูกพบในตัวแทน / consignees ครอบครอง
ข้อมูล :
16 . เพียง 499 ชิ้น เดิมทีรายการเก่า กทม การสอบสวนพบ 544 กำลังโหลด
17 . บริการรับขนส่งสินค้า ทั้งแม่ทั้ง tg491 / 24jun และ / หรือ tg491 / 25jun ล้มเหลวที่จะระบุเพิ่มเติม 45 ชิ้นของสินค้าที่ไม่ได้ปรากฏออกมา การสอบสวนไม่สามารถตรวจสอบผู้ประกอบการที่
18 . สองมา ผู้ประกอบการที่จัดส่งสินค้าตัวแทนได้ล้มเหลวในการระบุความแตกต่างใด ๆในจํานวนชิ้นที่ถูกส่งมา การสอบสวนยังไม่สามารถระบุ ซึ่งผู้ประกอบการที่ล้มเหลวเพื่อให้นับได้ถูกต้อง
19 . กระบวนการ หมายถึง สินค้าที่ได้รับมา ก่อนที่จะเปิดตัวสินค้าทั้งหมดถูกโหลดลงบนรถบรรทุกตัวแทนเพื่อให้ตัวแทนใช้ตั๋วควบคุมเดียว นี้ทำให้การติดตามการนับแก้ไขยาก
20 . บุคคลที่สามผู้ประกอบการล้มเหลวที่จะระบุความแตกต่างใด ๆในจํานวนชิ้นที่ถูกส่ง
21 . ตัวแทนไดรเวอร์ล้มเหลวในการนับและระบุความแตกต่างใด ๆในจํานวนชิ้นที่ถูกโหลด
22 . ในความพยายามที่จะติดตามไปขนส่ง เมื่อนับแสดงบนสินค้าส่วนที่เหลือมาหลั่งเป็นเมื่อเทียบกับที่เจ้าหน้าที่บอกว่าได้รับแล้วที่คลังสินค้าของพวกเขาไม่มีความแตกต่างพบว่า
มาดำเนินการแก้ไข :
23 . ผมได้บอกพนักงานโหลดมาต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้น และขอเสริมต้องปฏิบัติตามขั้นตอนที่ถูกต้องเมื่อนับค่าขนส่งในการส่ง ผมสรุปลงทะเบียนได้รับการถ่าย พนักงานอ่านและเซ็นท