on the final decision regarding esta

on the final decision regarding establishing
green routes. The impact of these parameters is processed
in a GIS using the modified WLC method and the modified Dijkstra
algorithm. Traditional vehicle routing algorithms consider either
route for EFV or for EUF vehicles. The advantage of the modified
Dijkstra algorithm developed in this study can be seen in the fact
that in addition to planning routes for EFV it can also be used to
plan routes for EUV vehicles. This becomes even more significant
when the TSDSM is used by operators with a heterogeneous fleet,
that is, with a limited number of EFV.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ในการพิจารณาตัดสินใจเกี่ยวกับการกำหนดเส้นทางสีเขียว ผลกระทบของพารามิเตอร์เหล่านี้จะถูกประมวลผลใน GIS ใช้วิธี WLC modified และ modified Dijkstraขั้นตอนวิธีการ อัลกอริทึมสายรถดั้งเดิมพิจารณาอย่างใดอย่างหนึ่งเส้นทาง สำหรับ EFV หรือ EUF คัน ประโยชน์ของการ modifiedอัลกอริทึม Dijkstra ที่พัฒนาในการศึกษานี้สามารถมองเห็นในความจริงที่นอกเหนือจากการวางแผนเส้นทางสำหรับ EFV มันสามารถยังนำไปใช้วางแผนเส้นทางสำหรับยานพาหนะ EUV นี้กลายงมากยิ่งขึ้นเมื่อ TSDSM ที่ถูกใช้ โดยผู้ใช้ด้วย fleet แตกต่างกันคือ EFV จำนวนจำกัด

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ในการตัดสินใจ Fi NAL เกี่ยวกับการสร้าง
เส้นทางสีเขียว ผลกระทบของพารามิเตอร์เหล่านี้จะถูกประมวลผล
ในระบบสารสนเทศภูมิศาสตร์โดยใช้วิธีการ Modi Fi เอ็ด WLC และ Fi Modi เอ็ด Dijkstra
อัลกอริทึม ขั้นตอนวิธีการกำหนดเส้นทางรถแบบดั้งเดิมพิจารณาทั้ง
เส้นทางสำหรับ EFV หรือสำหรับยานพาหนะ EUF ประโยชน์ของการ Fi Modi เอ็ด
อัลกอริทึม Dijkstra การพัฒนาในการศึกษาครั้งนี้สามารถมองเห็นได้ในความจริงที่
ว่านอกเหนือจากการวางแผนเส้นทางสำหรับ EFV นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการ
วางแผนเส้นทางสำหรับยานพาหนะ EUV นี้แม้จะกลายเป็นนัยสำคัญมากขึ้นลาดเท Fi
เมื่อ TSDSM จะถูกใช้โดยผู้ประกอบการที่มี EET ชั้นต่างกัน
กล่าวคือมีจำนวน จำกัด EFV