Concluding Remarks•The main challen

Concluding Remarks
•The main challenge of rapid urbanization has resulted to the negative effects of automobiles usage which recently has deteriorated quality of life of people. Especially, when it is happened in the area of enormous number of migration of the population distribution changes, this suburbanization induces the necessity of owning an automobile.
•Moreover, with the limited service of transit availability, the majority of commuters need to rely on their private vehicle with longer travel time and distance rather than transit usage.
•Due to the high growth rate of Bangkok Metropolitan Region (BMR), Pathumthani province was selected as a case study to confirm the evidence of sprawling effect though an exploration of the land use and transportation interaction.
•Based on the determination of urbanization, three categories of subcenter were selected to determine the relationship with mobility pattern on the basis of the application of the Geographical Information System (GIS).
•Also descriptive statistical analysis as well as linear discriminant analysis was adopted to determine the level of mobility among three subcenters. The results of analysis indicate the poor accessibility level and the connectivity of all selected subcenters due to the high proportion of travel expenditure and some of them need to travel to outer areas not only weekend but also their daily work.
Concluding Remarks
•This amount of the expenditure of transportation is also a burden for the medium to low income people in their daily time. This calculation could be used to support the weak functional integration of land use and transit. It was obviously seen that to sustain the linkage of poor urban structure, the more interconnecting of streets and road infrastructure with efficient public transport should be provided to facilitate the commuters with the acceptable travel time and distance.
•Thus, the availability of destinations together with an interconnected street network makes sufficiency mode of transport either public transport or nonmotorization be a more competitive and attractive mode of travel to other options.
•Accessibility is also important to be taken into consideration as if the subcenters are located far from trip generation point, the number of commuters would be expected to decline in accordance with the longer distance.
•Finally, the result of this study also demonstrates a number of factors other than land-use environment have a profound impact on commuting behavior. Thus, considering the enhancing of connecting subcenters to the housing, commercial and employment area and infrastructure might be an initiative for achieving mobility policy challenge.
•Furthermore, the more compact and intermixed of an urban environment is more preferable to shorter the distances between destinations. If the subcenters or destinations for work and leisure trip are located far from the community, the numbers of person along for the ride of both public transport modes will definitely shift to their private vehicles for enjoy congestion on vehicle.
•Thus, the provision of sustainable development should be raised to encourage the suitable development of suburban plan.
114

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

Concluding Remarks•The main challenge of rapid urbanization has resulted to the negative effects of automobiles usage which recently has deteriorated quality of life of people. Especially, when it is happened in the area of enormous number of migration of the population distribution changes, this suburbanization induces the necessity of owning an automobile.•Moreover, with the limited service of transit availability, the majority of commuters need to rely on their private vehicle with longer travel time and distance rather than transit usage.•Due to the high growth rate of Bangkok Metropolitan Region (BMR), Pathumthani province was selected as a case study to confirm the evidence of sprawling effect though an exploration of the land use and transportation interaction.•Based on the determination of urbanization, three categories of subcenter were selected to determine the relationship with mobility pattern on the basis of the application of the Geographical Information System (GIS).•Also descriptive statistical analysis as well as linear discriminant analysis was adopted to determine the level of mobility among three subcenters. The results of analysis indicate the poor accessibility level and the connectivity of all selected subcenters due to the high proportion of travel expenditure and some of them need to travel to outer areas not only weekend but also their daily work.Concluding Remarks•This amount of the expenditure of transportation is also a burden for the medium to low income people in their daily time. This calculation could be used to support the weak functional integration of land use and transit. It was obviously seen that to sustain the linkage of poor urban structure, the more interconnecting of streets and road infrastructure with efficient public transport should be provided to facilitate the commuters with the acceptable travel time and distance.•Thus, the availability of destinations together with an interconnected street network makes sufficiency mode of transport either public transport or nonmotorization be a more competitive and attractive mode of travel to other options.•Accessibility is also important to be taken into consideration as if the subcenters are located far from trip generation point, the number of commuters would be expected to decline in accordance with the longer distance.•Finally, the result of this study also demonstrates a number of factors other than land-use environment have a profound impact on commuting behavior. Thus, considering the enhancing of connecting subcenters to the housing, commercial and employment area and infrastructure might be an initiative for achieving mobility policy challenge.•Furthermore ขนาดกระชับขึ้น และภายในสภาพแวดล้อมการเมืองได้มากขึ้นกว่าจะสั้นกว่าระยะทางระหว่างสถานที่ท่องเที่ยว ถ้า subcenters หรือสถานที่ทำงานและท่องเที่ยวอยู่ไกลจากชุมชน จำนวนคนพร้อมรถขนส่งสาธารณะทั้งที่แน่นอนจะเปลี่ยนโหมดไปยานพาหนะส่วนตัวสำหรับพักแออัดบนรถ•Thus เงินสำรองของการพัฒนาที่ยั่งยืนควรยกส่งเสริมการพัฒนาที่เหมาะสมของชานเมืองแผน114

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สรุปข้อสังเกต
•ความท้าทายหลักของเมืองอย่างรวดเร็วส่งผลให้มีผลกระทบเชิงลบของการใช้รถยนต์ซึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้ได้เสื่อมโทรมคุณภาพชีวิตของผู้คน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการเกิดขึ้นในพื้นที่ของจำนวนมหาศาลของการย้ายถิ่นของการเปลี่ยนแปลงการกระจายของประชากร, suburbanization นี้ก่อให้เกิดความจำเป็นของการเป็นเจ้าของรถยนต์.
•นอกจากนี้ยังมีการให้บริการที่ จำกัด ของความพร้อมการขนส่งส่วนใหญ่ของผู้โดยสารจำเป็นต้องพึ่งพาของพวกเขา รถส่วนตัวที่มีเวลาในการเดินทางนานและระยะทางมากกว่าการใช้การขนส่ง.
•เนื่องจากอัตราการเติบโตสูงของกรุงเทพและปริมณฑล (BMR) จังหวัดปทุมธานีได้รับเลือกเป็นกรณีศึกษาเพื่อยืนยันหลักฐานของผลกระทบที่แผ่กิ่งก้านสาขาแม้ว่าการสำรวจการใช้ประโยชน์ที่ดิน และการมีปฏิสัมพันธ์ขนส่ง.
•ขึ้นอยู่กับการกำหนดรูปแบบที่สามประเภทของศูนย์ชุมชนชานเมืองได้รับการคัดเลือกในการกำหนดความสัมพันธ์กับรูปแบบการเคลื่อนไหวบนพื้นฐานของการประยุกต์ใช้ระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ (GIS).
•นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์ทางสถิติเชิงพรรณนาเช่นเดียวกับการจำแนกเชิงเส้น ถูกนำมาใช้ในการวิเคราะห์เพื่อกำหนดระดับของการเคลื่อนไหวระหว่างสาม subcenters ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นระดับการเข้าถึงที่ไม่ดีและการเชื่อมต่อของ subcenters เลือกทั้งหมดเนื่องจากสัดส่วนที่สูงของค่าใช้จ่ายในการเดินทางและบางส่วนของพวกเขาจำเป็นที่จะต้องเดินทางไปยังพื้นที่ด้านนอกวันหยุดสุดสัปดาห์ไม่เพียง แต่ยังทำงานประจำวันของพวกเขา.
สรุปข้อสังเกต
•จำนวนนี้ ค่าใช้จ่ายในการขนส่งยังเป็นภาระสำหรับการขนาดกลางให้กับผู้มีรายได้น้อยในเวลาประจำวันของพวกเขา การคำนวณนี้สามารถนำมาใช้เพื่อสนับสนุนการทำงานบูรณาการที่อ่อนแอของการใช้ที่ดินและการขนส่ง ก็เห็นชัดว่าจะรักษาความเชื่อมโยงของโครงสร้างเมืองที่ยากจน, interconnecting มากขึ้นของถนนและโครงสร้างพื้นฐานถนนที่มีระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพควรจะให้เพื่ออำนวยความสะดวกผู้โดยสารที่มีเวลาในการเดินทางและระยะทางที่ยอมรับ.
•ดังนั้นความพร้อมของสถานที่ร่วมกับ เครือข่ายถนนที่เชื่อมต่อกันทำให้พอเพียงโหมดของการขนส่งทั้งรถโดยสารสาธารณะหรือ nonmotorization เป็นโหมดการแข่งขันมากขึ้นและน่าสนใจของการเดินทางไปยังตัวเลือกอื่น ๆ .
•การเข้าถึงยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องนำมาพิจารณาเช่นถ้า subcenters ที่ตั้งอยู่ห่างไกลจากจุดรุ่นการเดินทาง จำนวนผู้โดยสารที่จะคาดว่าจะลดลงไปตามระยะทางอีกต่อไป.
•ในที่สุดผลการศึกษาครั้งนี้ยังแสดงให้เห็นจำนวนของปัจจัยอื่น ๆ นอกเหนือจากสภาพแวดล้อมการใช้ที่ดินที่มีผลกระทบต่อพฤติกรรมการเดินทาง ดังนั้นเมื่อพิจารณาเสริมสร้างการเชื่อมต่อ subcenters เพื่อที่อยู่อาศัย, พื้นที่เชิงพาณิชย์และการจ้างงานและโครงสร้างพื้นฐานที่อาจจะมีความคิดริเริ่มในการบรรลุความท้าทายนโยบายการเคลื่อนไหว.
•นอกจากนี้ขนาดกะทัดรัดมากขึ้นและการผสมของสภาพแวดล้อมของเมืองที่มีมากขึ้นกว่าที่จะสั้นกว่าระยะทางระหว่างสถานที่ท่องเที่ยว หาก subcenters หรือจุดหมายปลายทางสำหรับการทำงานและการเดินทางที่เดินทางมาพักผ่อนที่ตั้งอยู่ห่างไกลจากชุมชนตัวเลขของคนที่พร้อมสำหรับการนั่งของโหมดการขนส่งสาธารณะทั้งสองแน่นอนจะเปลี่ยนไปใช้ยานพาหนะส่วนตัวของพวกเขาสนุกกับความแออัดบนรถ.
•ดังนั้นการให้ที่ยั่งยืน การพัฒนาควรจะยกขึ้นเพื่อสนับสนุนการพัฒนาที่เหมาะสมของแผนชานเมือง.
114

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

สรุปข้อสังเกต
- ความท้าทายหลักของความเป็นเมืองอย่างรวดเร็ว ส่งผลให้เกิดผลกระทบเชิงลบของการใช้รถยนต์ ซึ่งล่าสุด ได้เสื่อมคุณภาพชีวิตของประชาชน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันเกิดขึ้นในพื้นที่จำนวนมหาศาลของการย้ายถิ่นของประชากร การเปลี่ยนแปลง suburbanization นี้ก่อให้เกิดความจำเป็นของการเป็นเจ้าของรถยนต์ .
- นอกจากนี้กับบริการของขนส่งจำกัดว่างส่วนใหญ่ของผู้โดยสารที่ต้องพึ่งพารถยนต์ส่วนตัวของพวกเขา ด้วยเวลาเดินทางนาน และระยะทางมากกว่าการใช้ขนส่ง
- เนื่องจากอัตราการเจริญเติบโตสูงในเขตกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล )จังหวัดปทุมธานี ได้รับคัดเลือกเป็นกรณีศึกษาเพื่อยืนยันหลักฐานของแผ่กิ่งก้านสาขา Effect แม้ว่าการสำรวจการใช้ที่ดินและการขนส่งปฏิสัมพันธ์ .
- ตามปณิธานของความเป็นเมือง สามประเภทของศูนย์รองถูกเลือกเพื่อหาความสัมพันธ์กับการเคลื่อนไหวรูปแบบบนพื้นฐานของการใช้ระบบสารสนเทศทางภูมิศาสตร์ ( GIS )
.- นอกจากนี้ ในการวิเคราะห์ทางสถิติเชิงพรรณนา ตลอดจนการวิเคราะห์โดยตรงเป็นลูกบุญธรรมเพื่อกำหนดระดับของการเคลื่อนไหวของทั้งสาม subcenters .ผลการวิเคราะห์ระบุว่า คนจนเข้าถึงระดับและการเชื่อมต่อของ subcenters ที่เลือกไว้ทั้งหมด เนื่องจากสัดส่วนของค่าใช้จ่ายในการเดินทาง และบางส่วนของพวกเขาต้องการที่จะเดินทางไปยังพื้นที่ที่ไม่เพียง แต่ยังทำงานทุกวันอาทิตย์ของภายนอก สรุปข้อสังเกต
-
ปริมาณค่าใช้จ่ายของการขนส่งนี้ยังเป็นภาระสำหรับปานกลางถึงต่ำ รายได้ของประชาชนในเวลาในแต่ละวันของพวกเขาการคำนวณนี้สามารถใช้เพื่อสนับสนุนการบูรณาการการทำงานที่อ่อนแอของการใช้ที่ดินและการขนส่ง มันก็เห็นชัดว่าเพื่อรักษาโครงสร้างการเชื่อมโยงของคนจนเมือง มากกว่าของถนนและก่อสร้างถนนเชื่อมกับระบบขนส่งสาธารณะที่มีประสิทธิภาพ เพื่อให้ความสะดวกกับผู้โดยสารได้เดินทางเวลาและระยะทาง .
- ปานความพร้อมของสถานที่พร้อมกับเชื่อมโยงเครือข่ายถนนให้พอเพียง โหมดของการขนส่งทั้งการขนส่งสาธารณะหรือ nonmotorization จะแข่งขันมากขึ้นและมีเสน่ห์โหมดของการเดินทางไปยังตัวเลือกอื่น ๆ .
- เข้าถึง ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องพิจารณาว่า subcenters ตั้งอยู่ห่างจากจุดที่รุ่นเที่ยวจำนวนผู้โดยสารจะคาดว่าจะลดลงตามระยะทางอีกต่อไป .
- ผลการศึกษานี้ยังแสดงให้เห็นถึงจำนวนของปัจจัยอื่น ๆ กว่าสภาพแวดล้อมการมีผลกระทบลึกซึ้งในกลุ่มพฤติกรรม ดังนั้น เมื่อพิจารณาจากการเชื่อมต่อ subcenters เพื่อที่อยู่อาศัย