The addition of ethanol in diesel o

The addition of ethanol in diesel oil causes in the latter physical and chemical changes, noticeable reduction in cetane number, viscosity, and flash point (LI et al., 2005). These modifications change the characteristics of the fuel jet injected into the cylinder, the quality of combustion, and emissions of pollutants from the engine. Such unwanted changes are minimized with the addition of emulsifiers or co-solvents, making the mixture homogeneous, improving its physical and chemical properties (LAPUERTA et al., 2007). Accordingly, biodiesel has been used as an additive to improve the solubility of ethanol in diesel oil (RIBEIRO et al., 2007). In some countries, the blends of ethanoldiesel are already marketed (ED) as fuel. In Thailand, it is used 10% ethanol in diesel oil, and in Australia, Sweden, and the USA, mixtures with 15% ethanol are used (HANSEN et al., 2005). Regarding the addition of ethanol in diesel oil, SHADIDI et al. (2014) stated that it can be added up to 15% ethanol without the need for mechanical changes in the engine. Some research indicated that the use of ED mixtures change the performance of the cycle diesel engine, causing variations in the power and specific fuel consumption. By adding ethanol in diesel fuel, the power and the engine torque decrease and fuel consumption increases as a consequence of lower calorific value, cetane number, and delay in the injection point (RAHIMI et al., 2009). In this sense, the main goal of this study was to determine the power, torque, specific fuel consumption, torque reserve, speed reserve and elasticity index of an agricultural engine using as fuel diesel oil S500 (B5) and its mixture with 3% (ED3),
6% (ED6), 9% (ED9), 12% (ED12), and 15% (ED15) of hydrated ethanol.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

การเติมเอทานอลน้ำมันดีเซลทำให้หลังการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพ และเคมี ลดอย่างเห็นได้ชัดในเลขซีเธน ความหนืด และจุดวาบไฟ (LI et al. 2005) การเปลี่ยนลักษณะของ jet เชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ คุณภาพการเผาไหม้ และการปล่อยสารมลพิษจากเครื่องยนต์ เปลี่ยนแปลงที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวจะลดลง ด้วยการเพิ่มของ emulsifiers หรือร่วมตัวทำละลาย ทำให้ส่วนผสมเป็นเนื้อเดียวกัน การปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพ และเคมี (LAPUERTA et al. 2007) ตามลำดับ ไบโอดีเซลมีการใช้เป็นสารละลายของเอทานอลน้ำมันดีเซล (RIBEIRO et al. 2007) การปรับปรุง ในบางประเทศ ผสมของ ethanoldiesel ที่มีอยู่แล้วออกวางตลาด (เอ็ด) เป็นเชื้อเพลิง ในประเทศไทย มันเป็นการใช้เอทานอล 10% ในน้ำมันดีเซล และในออสเตรเลีย สวีเดน และสหรัฐอเมริกา ผสมกับเอทานอล 15% จะใช้ (แฮนเซน et al. 2005) เกี่ยวกับการเพิ่มเอทานอลน้ำมันดีเซล SHADIDI et al. (2014) ระบุว่า มันสามารถเพิ่มค่าเอทานอล 15% โดยไม่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องจักรกลเครื่องยนต์ บางงานวิจัยระบุว่า การใช้ส่วนผสมของ ED เปลี่ยนประสิทธิภาพการทำงานของรอบเครื่องยนต์ดีเซล ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงพลังงานและเชื้อเพลิงเฉพาะ โดยการเพิ่มเอทานอลในน้ำมันดีเซล พลังงาน และแรงบิดเครื่องยนต์ลดลง และเชื้อเพลิงปริมาณการใช้เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากค่าความร้อนต่ำ เลขซีเธน และความล่าช้าในจุดฉีด (RAHIMI et al. 2009) ในแง่นี้ เป้าหมายหลักของการศึกษานี้คือการ ตรวจสอบพลังงาน แรงบิด เชื้อเพลิงเฉพาะ แรงบิด สำรอง ดัชนีสำรองและความยืดหยุ่นของความเร็วของเครื่องยนต์ทางการเกษตรใช้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล S500 (B5) และของผสมกับ 3% (ED3), 6% (ED6), 9% (ED9), 12% (ED12), and 15% (ED15) of hydrated ethanol.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นอกเหนือจากเอทานอลในน้ำมันดีเซลเป็นสาเหตุในการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและทางเคมีหลังการลดลงเห็นได้ชัดในค่าซีเทนความหนืดและจุดวาบไฟ (LI et al., 2005) ปรับเปลี่ยนเหล่านี้เปลี่ยนลักษณะของเจ็ทเชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในกระบอกสูบที่มีคุณภาพของการเผาไหม้และการปล่อยสารมลพิษจากเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวจะลดลงด้วยนอกจากนี้ของ emulsifiers หรือร่วมทำละลายที่ทำให้ส่วนผสมเป็นเนื้อเดียวกันการปรับปรุงคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี (Lapuerta et al., 2007) ดังนั้นไบโอดีเซลได้ถูกนำมาใช้เป็นสารเติมแต่งในการปรับปรุงการละลายของเอทานอลในน้ำมันดีเซล (RIBEIRO et al., 2007) ในบางประเทศผสม ethanoldiesel จะวางตลาดแล้ว (เอ็ด) เป็นเชื้อเพลิง ในประเทศไทยมีการใช้เอทานอล 10% ในน้ำมันดีเซลและในประเทศออสเตรเลีย, สวีเดนและสหรัฐอเมริกาผสมกับเอทานอล 15% มีการใช้ (HANSEN et al., 2005) เกี่ยวกับการเพิ่มของเอทานอลในน้ำมันดีเซล SHADIDI et al, (2014) ระบุว่าจะสามารถเพิ่มได้ถึง 15% เอทานอลโดยไม่จำเป็นต้องสำหรับการเปลี่ยนแปลงในกลเครื่องยนต์ งานวิจัยบางคนชี้ให้เห็นว่าการใช้สารผสม ED เปลี่ยนประสิทธิภาพการทำงานของรอบเครื่องยนต์ดีเซลที่ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการใช้พลังงานและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง โดยการเพิ่มเอทานอลในน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลพลังงานและการลดลงของแรงบิดของเครื่องยนต์และการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเป็นผลมาจากค่าความร้อนที่ต่ำกว่าค่าซีเทนและความล่าช้าในการจุดฉีด (Rahimi et al., 2009) ในแง่นี้เป้าหมายหลักของการศึกษาครั้งนี้คือเพื่อตรวจสอบการใช้พลังงาน, แรงบิด, การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจงสำรองแรงบิดสำรองความเร็วและดัชนีความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์การเกษตรใช้เป็นน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล S500 (B5) และส่วนผสมที่มี 3% ( ED3)
6% (ED6), 9% (ED9) 12% (ED12) และ 15% (ED15) ของเอทานอลไฮเดรท

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นอกเหนือจากเอทานอลในน้ำมันดีเซลสาเหตุในการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพและเคมีหลังเห็นได้ชัดลดซีเทนนัมเบอร์ ความหนืด และแฟลชจุด ( Li et al . , 2005 ) การปรับเปลี่ยนเหล่านี้เปลี่ยนลักษณะของเชื้อเพลิงฉีดเข้าไปในกระบอกสูบ คุณภาพของการเผาไหม้และการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวจะลดลงด้วยการเพิ่มของอิมัลซิไฟเออร์ หรือ CO ตัวทำละลายทำให้ผสมเป็นเนื้อเดียวกัน การปรับปรุงของสมบัติทางกายภาพและทางเคมี ( Lapuerta et al . , 2007 ) ตาม ไบโอดีเซล ถูกใช้เป็นสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงความสามารถในการละลายของเอทานอลในน้ำมัน ดีเซล ( Ribeiro et al . , 2007 ) ในบางประเทศ การผสมของ ethanoldiesel ได้เด็ดขาด ( เอ็ด ) เป็นเชื้อเพลิง ในประเทศไทยมีการใช้เอทานอล 10% ในน้ำมัน ดีเซล และ ออสเตรเลีย สวีเดน และสหรัฐอเมริกา ผสมกับเอทานอล 15% ใช้ ( Hansen et al . , 2005 ) เกี่ยวกับการเพิ่มของเอทานอลในน้ำมัน ดีเซล shadidi et al . ( 2014 ) ระบุว่า มันสามารถเพิ่มได้ถึง 15% เอทานอลโดยไม่ต้องเปลี่ยนกลในเครื่องยนต์ งานวิจัยพบว่า การใช้สารผสมเอ็ดเปลี่ยนประสิทธิภาพของวัฏจักรของเครื่องยนต์ดีเซล ก่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในอำนาจและการใช้เชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง โดยการเติมเอทานอลในเชื้อเพลิงดีเซล พลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ลดลง และเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เป็นผลมาจากการลดความร้อนค่าซีเทนนัมเบอร์และความล่าช้าในจุดที่ฉีด ( rahimi et al . , 2009 ) ในความรู้สึกนี้ , เป้าหมายหลักของการศึกษานี้คือ เพื่อศึกษาพลัง , แรงบิด , การบิดสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เฉพาะเจาะจง , ความเร็วและความยืดหยุ่นในดัชนีของเครื่องยนต์การเกษตร โดยใช้เป็นเชื้อเพลิงดีเซลน้ำมัน s500 ( B5 ) และผสมกับ 3 % ( ed3 )6 % ( ed6 ) 9 % ( ed9 ) , 12 ( ed12 ) และ 15% ( ed15 ) ของน้ำเอทานอล