The self-reported eco-driving strat

The self-reported eco-driving strategies were further analysed on single item levels with results showing that theuntrained non-BEV drivers used all strategies less than trained non-BEV drivers and experienced BEV drivers. Significant differences in reported strategy usage between groups could be found for ‘‘I only accelerated moderately.” (F(2, 54) = 6.04;p = .004; g2p = .18), ‘‘I tried to use the vehicles’ momentum and its present energy.” (F(2, 54) = 4.14; p = .021; g2p = .13) and‘‘I used the regenerative braking deliberately to stop.” (F(2, 54) = 5.28; p = .008; g2p = .16). Trained non-BEV drivers reportedthat they used all strategies significantly more often than untrained non-BEV drivers (p < .032), while the experienced drivers reported that they only used the moderate acceleration significantly more often than untrained non-BEV drivers(p = .016). No significant differences were found between trained non-BEV drivers and experienced drivers. Together, theseresults showed that theoretical training and BEV driving experience have comparable effects on the reported usage of ecodriving strategies within a critical range situation (Q1).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

กลยุทธ์เชิงนิเวศขับรถตนเองรายงานวิเคราะห์เพิ่มเติมเกี่ยวกับระดับรายการเดียวที่มีผลแสดงให้เห็นว่า
คนขับรถได้รับการฝึกฝนที่ไม่ใช่ BEV ใช้กลยุทธ์ทั้งหมดน้อยกว่าการฝึกอบรมคนขับรถไม่ใช่ BEV และมีประสบการณ์ไดรเวอร์ BEV ความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในการใช้กลยุทธ์การรายงานระหว่างกลุ่มที่อาจจะพบได้สำหรับ ''. ฉันเร่งเพียงปานกลาง” (F (2, 54) = 6.04;
p = 0.004; g2
p = 0.18), '' ฉันพยายามที่จะใช้ยานพาหนะ '. โมเมนตัมและพลังงานในปัจจุบัน” (F (2, 54) = 4.14; p = 0.021; g2
p = 0.13) และ
'' ฉันใช้การปฏิรูปเบรกจงใจที่จะหยุด” (F (2, 54) = 5.28; p = 0.008; g2
p = 0.16) ผ่านการฝึกอบรมคนขับรถไม่ใช่ BEV รายงาน
ว่าพวกเขาใช้กลยุทธ์ทุกอย่างมีนัยสำคัญบ่อยกว่าคนขับรถที่ไม่ได้รับการฝึกฝน BEV (p <0.032) ในขณะที่คนขับรถที่มีประสบการณ์รายงานว่าพวกเขาใช้เฉพาะการเร่งความเร็วในระดับปานกลางอย่างมีนัยสำคัญบ่อยกว่าคนขับรถที่ไม่ได้รับการฝึกฝน BEV
(p = 0.016) ไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการฝึกอบรมคนขับรถไม่ใช่ BEV และคนขับรถที่มีประสบการณ์ ร่วมกันเหล่านี้
ผลการศึกษาพบว่าประสบการณ์การฝึกอบรมทฤษฎีและ BEV ขับรถมีผลเทียบเคียงกับการใช้งานของรายงาน ecodriving กลยุทธ์ภายในสถานการณ์ช่วงวิกฤต (ไตรมาสที่ 1)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

กลยุทธ์การขับขี่ด้วยตนเองที่มีการวิเคราะห์เพิ่มเติมในระดับรายการเดียวกับผลที่แสดงให้เห็นว่า
ไม่ได้รับการฝึกอบรมไดรเวอร์ BEV ใช้กลยุทธ์ทั้งหมดน้อยกว่าการฝึกอบรมไดรเวอร์ BEV และไดรเวอร์ BEV ที่มีประสบการณ์ ความแตกต่างที่สำคัญในการใช้กลยุทธ์ที่รายงานระหว่างกลุ่มสามารถพบได้สำหรับ '' ฉันเพียงเร่งปานกลาง " (F (2, ๕๔) = ๖.๐๔;
p = 004; g2
p = .18) '' ฉันพยายามที่จะใช้โมเมนตัมของยานพาหนะและพลังงานปัจจุบัน " (F (2, ๕๔) = ๔.๑๔; p. 021; g2
p =. 13) และ
'' ผมใช้เบรกตัวเองอย่างตั้งใจที่จะหยุด " (F (2, ๕๔) = ๕.๒๘; p =. 008; g2
p =. 16) ได้รับการฝึกอบรมไดรเวอร์ที่ไม่ BEV รายงาน
ที่พวกเขาใช้กลยุทธ์ทั้งหมดที่มีนัยสำคัญมากขึ้นกว่าไดรเวอร์ BEV ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรม (p

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การวิเคราะห์กลยุทธ์การขับขี่เชิงนิเวศเพิ่มเติมในระดับเดียวพบว่า
กลยุทธ์ทั้งหมดที่ใช้โดยผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมมีขนาดเล็กกว่าผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ มีความแตกต่างในการใช้กลยุทธ์ระหว่างสองกลุ่มเพราะผมเพิ่งเร่งปานกลาง
น้ำหยด
ฉันพยายามที่จะใช้โมเมนตัมของรถและพลังงานของมันในขณะนี้
สำหรับ
ฉันจงใจใช้เบรครีไซเคิลเพื่อหยุดมันและฉันก็ทำ
นั่นคือ รายงานการฝึกอบรมไม่ใช่ BEV ไดรเวอร์
พวกเขาใช้กลยุทธ์ทั้งหมดอย่างมีนัยสำคัญมากขึ้นกว่าที่ไม่มีการฝึกอบรมไดรเวอร์ที่ไม่มีการฝึกอบรมและผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์รายงานว่าพวกเขาใช้ความเร่งปานกลางเท่านั้นที่มีความถี่สูงกว่าไม่มีการฝึกอบรมไดรเวอร์ที่ไม่ใช่
คุณสามารถทำมันได้ ไม่มีความแตกต่างระหว่างการฝึกอบรมไม่ใช่ BEV ไดรเวอร์และไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์ ด้วยกันนี่
ผลการศึกษาพบว่าผลของการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีและประสบการณ์การขับขี่ BEV ในการใช้กลยุทธ์การขับขี่เชิงนิเวศในช่วงวิกฤต