After three decades of rapid econom

After three decades of rapid economic growth, both freight and passenger traffic
volumes increased significantly, and reached or exceeded the designed capacity of
the railway network. The relative importance of rail travel has declined over time.
Specifically, the percentage of passenger trips by railway in China declined from
77 % in 1950 to 6.1 % of all passenger trips in 2007. By contrast, the respective
percentage of trips by road and air passengers increased from 11.3 to 92.1 %, and
from 0.005 to 0.83 %, of all passenger trips. The railway administration is more
centralized and strictly controlled by the state than are other transportation modes.
Railroads have faced increasing pressure from market-oriented reforms and
decentralization. High-speed railway development and railway deregulation have
been proposed as possible remedies to improve its competitiveness. Given the
advantages in energy efficiency and environmental impact, railways should receive
favorable governmental attention over air and highway transportation (Wang et al.
2008).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

หลังจากทศวรรษที่สามของการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว การจราจรขนส่งสินค้าและผู้โดยสารปริมาณเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และถึง หรือเกินกำลังการผลิตออกแบบของเครือข่ายรถไฟ ความสำคัญของการเดินทางรถไฟได้ปฏิเสธช่วงเวลาโดยเฉพาะ เปอร์เซ็นต์ของผู้โดยสารเดินทางโดยรถไฟในจีนลดลงจาก77% ในปี 1950 6.1% ของทั้งหมดเดินทางโดยสาร 2007 โดยคมชัด ที่เกี่ยวข้องเปอร์เซ็นต์ของการเดินทางโดยถนนและอากาศผู้โดยสารเพิ่มขึ้นจาก 11.3 92.1% และจาก 0.005 0.83% เดินทางผู้โดยสารทั้งหมด บริหารรถไฟจะเพิ่มมากขึ้นส่วนกลาง และเคร่งครัดควบคุม โดยรัฐกว่าโหมดการขนส่งอื่น ๆรถรางต้องเผชิญความดันเพิ่มขึ้นจากการปฏิรูปที่มุ่งเน้นการตลาด และกระจายอำนาจการแพร่กระจาย พัฒนารถไฟความเร็วสูงและรถไฟเสรีการนำเสนอเป็นวิธีการก้าวแก้ ได้รับการข้อดีในประสิทธิภาพการใช้พลังงานและสิ่งแวดล้อม รถไฟควรได้รับสนใจรัฐบาลดีกว่าเดินทางอากาศและทางหลวง (Wang et al2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

หลังจากสามทศวรรษที่ผ่านมาของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วทั้งการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารปริมาณที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและถึงหรือเกินความสามารถในการออกแบบของเครือข่ายรถไฟ ความสำคัญของการเดินทางด้วยรถไฟได้ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป. โดยเฉพาะร้อยละของการเดินทางโดยสารรถไฟในประเทศจีนลดลงจาก77% ในปี 1950-6.1% ของการเดินทางของผู้โดยสารทั้งหมดในปี 2007 โดยคมชัดตามลำดับร้อยละของการเดินทางไปตามถนนและทางอากาศผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้น 11.3-92.1% และ0.005-0.83% ของการเดินทางของผู้โดยสารทั้งหมด การบริหารทางรถไฟมากขึ้นจากส่วนกลางและการควบคุมอย่างเคร่งครัดโดยรัฐกว่าโหมดการขนส่งอื่น ๆ . รถไฟต้องเผชิญหน้ากับความกดดันที่เพิ่มขึ้นจากการปฏิรูปตลาดที่มุ่งเน้นและการกระจายอำนาจ การพัฒนารถไฟความเร็วสูงและกฎระเบียบทางรถไฟได้รับการเสนอให้เป็นวิธีการรักษาที่เป็นไปได้ในการปรับปรุงการแข่งขัน ได้รับข้อได้เปรียบในประสิทธิภาพการใช้พลังงานและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมทางรถไฟควรจะได้รับความสนใจที่ดีของภาครัฐผ่านทางอากาศและการขนส่งทางหลวง(Wang et al. 2008)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

หลังจากสามทศวรรษของการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว ทั้งการขนส่งสินค้าและปริมาณจราจร
ผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และถึงหรือเกินความจุของ
ออกแบบรถไฟเครือข่าย ความสําคัญของรถไฟเดินทางได้ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป
โดยเฉพาะเปอร์เซ็นต์ของการเดินทางโดยสารโดยรถไฟในประเทศจีนลดลงจาก 77% ในปี 1950 เพื่อ
6.1% ของการเดินทางผู้โดยสารทั้งหมดใน 2007 โดยความคมชัดเปอร์เซ็นต์ตามลำดับ
เดินทางโดยถนนและผู้โดยสารทางอากาศเพิ่มขึ้นจากการ 92.1 11.3 % และจาก 0.005 ถึง 0.83 %
, การเดินทางของผู้โดยสารทั้งหมด รถไฟในการบริหารมากขึ้น
จากส่วนกลางและควบคุมอย่างเคร่งครัดโดยรัฐกว่าโหมดการขนส่งอื่น ๆ .
ทางรถไฟต้องเผชิญความดันเพิ่มขึ้นจากการปฏิรูปตลาดที่มุ่งเน้นและ
การกระจายอำนาจการพัฒนารถไฟความเร็วสูง รถไฟ้ได้
ถูกเสนอเป็นวิธีแก้ที่เป็นไปได้เพื่อปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน ได้รับผลกระทบ
ข้อได้เปรียบในประสิทธิภาพการใช้พลังงานและสิ่งแวดล้อม ทางรถไฟ ควรจะได้รับความสนใจของรัฐที่ดีกว่าอากาศ
ทางหลวงและการขนส่ง ( Wang et al .
2008 )