Schools need to be. accessible from

Schools need to be. accessible from a street system. capable .of handling. both school and nonschool traffic. Not only should .current traffic volumes .be manageable, but consideration. must be given to reasonably .anticipated. growth in traffic. Other considerations. include availability .of right-of-way. for sidewalks, bike lanes, and/or turn lanes (if not already present) and .feasibility. of establishing .a reduced. school speed limit zone. Accommodation. of pedestrian. and bicycle traffic is .especially. important .in areas .surrounding .schools. The siting needs of an .elementary. school within the road network differ significantly from those of a high school. Elementary school siting should avoid streets that carry high volumes of traffic and
higher speeds. Those streets are incompatible with the slow speeds of vehicles trying to access the school during school peak periods and with the pedestrian skills of younger children. Elementary and middle schools should be located on a collector street, and preferably at the intersection of two collector streets. Schools should not be located at the end of a cul-de-sac or have only one primary vehicle access.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

โรงเรียนจำเป็นต้อง เข้าถึงได้จากระบบถนน .of สามารถจัดการ ทั้งโรงเรียนและการจราจร nonschool ไม่ ควร.current จราจรเวย์วอลุ่ม.be จัดการ แต่พิจารณา ต้องได้รับการสม.anticipated เจริญเติบโตในการจราจร ข้อควรพิจารณาอื่น ๆ รวมท่อแก๊ส.of พร้อมใช้งาน ในกรณีที่ จักรยานถนนหนทาง หรือถนนหนทาง (ถ้าไม่แล้วแสดง) และ.feasibility ของการสร้าง.a ลดลง โรงเรียนเขตจำกัดความเร็ว จองที่พัก ของเดิน และจราจรจักรยานเป็น.especially .in สำคัญพื้นที่.surrounding .schools ความ siting เป็น.elementary โรงเรียนภายในเครือข่ายถนนแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากมัธยม โรงเรียนประถมศึกษากำหนดควรหลีกเลี่ยงถนนที่มีปริมาณการจราจรสูง และ
ความเร็วสูง ถนนที่เข้ากันไม่ได้ กับความเร็วช้าของยานพาหนะที่พยายามเข้าถึงโรงเรียนในระหว่างรอบระยะเวลาสูงสุดของโรงเรียน และทักษะคนเดินเท้าของเด็กได้ ประถมศึกษาและโรงเรียนกลางควรตั้งอยู่ บนถนนเก็บ และควรแยกของสองอาทิตย์ โรงเรียนไม่ควรจะจบทั้งตัว หรือเข้ารถหลักเดียวเท่านั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

โรงเรียนจะต้องมีการ สามารถเข้าถึงได้จากระบบถนน จัดการ .of ที่มีความสามารถ ทั้งโรงเรียนและการจราจร NONSCHOOL ไม่เพียง แต่ควร .Current ปริมาณการจราจร .be จัดการ แต่การพิจารณา จะต้องได้รับการ .anticipated พอสมควร การเจริญเติบโตในการจราจร การพิจารณาอื่น ๆ รวมถึงความพร้อม .of ขวาของทาง สำหรับทางเท้าทางจักรยานและ / หรือเปิดช่อง (ถ้าไม่ได้อยู่แล้ว) และ .feasibility ของการสร้าง .a ลดลง โรงเรียนโซน จำกัด ความเร็ว ที่พัก ของคนเดินเท้า และการจราจรจักรยานเป็น .especially พื้นที่ .in สำคัญ .surrounding .schools เมื่อเทียบกับความต้องการของ .elementary โรงเรียนภายในเครือข่ายถนนที่แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญจากที่ของโรงเรียนมัธยม เมื่อเทียบกับโรงเรียนประถมศึกษาควรหลีกเลี่ยงถนนที่มีปริมาณสูงของการจราจรและ
ความเร็วสูง ถนนเหล่านี้จะเข้ากันไม่ได้กับความเร็วช้าของยานพาหนะพยายามที่จะเข้าถึงโรงเรียนในช่วงระยะเวลาสูงสุดในโรงเรียนและมีทักษะในการเดินเท้าของเด็กที่มีอายุน้อยกว่า โรงเรียนประถมและมัธยมควรจะอยู่บนถนนสะสมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่จุดตัดของสองถนนสะสม โรงเรียนไม่ควรตั้งอยู่ที่ปลายสุดของตรอก-de-Sac หรือมีเพียงคนเดียวที่เข้าถึงยานพาหนะหลัก

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

โรงเรียนต้องมีการ สามารถเข้าถึงได้จากระบบถนน ความสามารถ ของการจัดการ ทั้งโรงเรียนและการจราจร nonschool . ไม่เพียง แต่ควร ปริมาณการจราจรในปัจจุบัน จะสามารถจัดการได้ แต่การพิจารณา จะต้องให้สมเหตุสมผล ที่คาดการณ์ไว้ การเจริญเติบโตในการจราจร ข้อควรพิจารณาอื่น ๆ รวมถึงมี สิทธิของทาง สำหรับทางเท้าเลนจักรยาน , และ / หรือเปลี่ยนเลน ( ถ้าไม่ได้อยู่แล้ว ) และ ความเป็นไปได้ .การจัดตั้ง การลดลง ความเร็ว จำกัด โซนโรงเรียน ที่พัก ของคนเดินเท้า จราจรจักรยานเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่สำคัญ ในพื้นที่ รอบๆ โรงเรียน ซึ่งเมื่อเทียบกับความต้องการของ ประถม โรงเรียนในเครือข่ายถนนแตกต่างจากที่โรงเรียน ประถม การเลือกควรหลีกเลี่ยงถนนที่มีปริมาณการจราจรและ
ความเร็วสูงสูงถนนนั้นสอดคล้องกับความเร็วช้าของยานพาหนะพยายามเข้าเรียนในช่วงสูงสุด และโรงเรียนทักษะสำหรับเด็กเล็ก โรงเรียนประถมและโรงเรียนกลางควรตั้งอยู่บนตัวถนน และควรที่แยกสองสะสมถนนโรงเรียนไม่ควรตั้งอยู่ในตอนท้ายของการทำให้เหินห่างหรือมีเพียงหนึ่งหลัก รถเข้าถึง