The loading and unloading of cargo

The loading and unloading of cargo has traditionally been handled by stevedores, also known as longshoremen, wharfies, etc. Today, the vast majority of non-bulk cargo is transported in intermodal containers,[3] which are loaded and unloaded using specialized cranes.[4]

People normally board and depart a ship via a gangplank (gangway), a movable structure usually consisting of a ramp with stairs and railings. The gangplank may lead to either a dock or a small boat (or lighter) that connects to the shore. Accidents during disembarkation are most often due to being struck by a rope (line), railing or other item due to the ship's motion, or attempting to avoid such items. The second most common cause is slipping or tripping on the gangway.[5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ประเพณีการจัดการการโหลด และไม่โหลดของขนส่งสินค้า โดย stevedores หรือที่เรียกว่า longshoremen, wharfies ฯลฯ วันนี้ สินค้ามีจำนวนมากส่วนใหญ่จะขนส่งใน intermodal ภาชนะบรรจุ, [3] ที่มีการโหลด และใช้ยกเลิกการโหลดความเครน[4]คนปกติคณะ และเรือขาออกผ่านการ gangplank (gangway), โครงสร้างสามารถเคลื่อนย้ายโดยปกติประกอบด้วยทางลาดบันไดและรถลาก Gangplank อาจนำไปสู่ท่าเรือหรือขนาดเล็กเรือ (หรือไฟแช็ก) ที่เชื่อมต่อไปยังชายฝั่งได้ อุบัติเหตุระหว่างเรือมีบ่อยที่สุดเนื่องจากเป็นหลง โดยเชือก (เส้น), ความคับแค้นใจ หรือสินค้าอื่น ๆ เนื่องจากเรือเคลื่อนไหว หรือพยายามหลีกเลี่ยงเช่นการ สองสาเหตุส่วนใหญ่จะลื่นไถล หรือสะดุดใน gangway[5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ขนถ่ายสินค้ามีประเพณีการจัดการโดย stevedores ยังเป็นที่รู้จักในฐานะสตาฟฟ์, wharfies ฯลฯ วันนี้ส่วนใหญ่ของสินค้าที่ไม่ใช่กลุ่มจะถูกส่งในภาชนะขนส่ง, [3] ซึ่งได้รับการโหลดและยกเลิกการโหลดโดยใช้เครนพิเศษ [4] คนปกติคณะกรรมการและออกเรือผ่านสะพานลงเรือ (ทางเดิน), โครงสร้างที่สามารถเคลื่อนย้ายมักจะประกอบด้วยของทางลาดที่มีบันไดและราว Gangplank อาจนำไปสู่การอย่างใดอย่างหนึ่งหรือท่าเรือเรือลำเล็ก ๆ (หรือเบา) ที่เชื่อมต่อไปยังฝั่ง การเกิดอุบัติเหตุในช่วงฝั่งส่วนใหญ่มักจะเกิดจากการถูกตีด้วยเชือก (สาย), ราวบันไดหรือรายการอื่น ๆ เนื่องจากการเคลื่อนไหวของเรือหรือความพยายามที่จะหลีกเลี่ยงการรายการดังกล่าว สาเหตุที่พบมากที่สุดที่สองคือการลื่นไถลหรือสะดุดบนทางเดิน. [5]

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การโหลดและขนถ่ายของสินค้าแบบดั้งเดิมที่ถูกจัดการ โดย stevedores , ยังเป็นที่รู้จัก longshoremen wharfies , ฯลฯ วันนี้ส่วนใหญ่ขององค์กรเป็นกลุ่มสินค้าขนส่งในการขนส่งภาชนะ [ 3 ] ซึ่งจะถูกโหลดและโหลดการใช้เครนพิเศษ [ 4 ]

คนปกติและคณะออกเดินทางเรือผ่านสาธารณรัฐแอฟริกากลาง ( ไปได้ )โครงสร้างสังหาริมทรัพย์มักจะประกอบด้วยบันไดกับบันไดและราว . ที่สาธารณรัฐแอฟริกากลางอาจมีทั้งเรือหรือเรือขนาดเล็ก ( หรือเบา ) ที่เชื่อมต่อกับฝั่ง อุบัติเหตุในระหว่างเรือส่วนใหญ่มักจะเกิดจากการหลงด้วยเชือก ( สาย ) , ราวบันไดหรือรายการอื่น ๆ เนื่องจากการเคลื่อนไหวของเรือ หรือพยายามที่จะหลีกเลี่ยงรายการดังกล่าวสาเหตุที่พบมากที่สุดที่สองคือลื่นหรือสะดุดบนทางเดิน [ 5 ]