There have been increasing concerns

There have been increasing concerns about the rapid urbanisation and aging of population. About a half of total
world’s population of 7 billion people lived in urban areas in 2010 according to the survey of United Nations and
this is predicted to become over 60% by 2030. Globally, the proportion of persons over 65 years old was 7.6% in
2010 and is predicted to become 18.3% in 2060.
Under such demographic conditions urban freight transport issues have become more important for supporting a
better life for people as well as a better environment in urban areas. Urban freight transport is not only essential for
economic growth but also for better urban environment. However, logistics activities sometimes generates traffic quieter, and safer communities are needed. In addition, as we face higher risks of disasters due to global climate
change and aging societies, urban freight transport should incorporate these risks for creating more sustainable and
liveable cities (Taniguchi et al. 2013).
To address these complicated problems the concept of city logistics has been proposed (Taniguchi et al., 2001). A
number of policy measures of city logistics have been implemented in cities throughout the world. As well,
modelling techniques have been developed for planning and evaluating the city logistics policy measures. This paper
describes overview of city logistics and urban freight transport management for creating more efficient and
environmentally friendly urban freight transport systems

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มีความกังวลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของและอายุของประชากร เกี่ยวกับครึ่งของทั้งหมดประชากรโลก 7 พันล้านคนอาศัยอยู่ในพื้นที่เขตเมืองในปี 2553 ตามการสำรวจของสหประชาชาติ และนี้คาดว่า จะเป็น 60% กว่าปี 2030 ทั่วโลก สัดส่วนของคนอายุกว่า 65 ปี 7.6%2010 และคาดการณ์ไป ยัง 18.3% ใน 2060ภายใต้เช่นเงื่อนไขทางประชากรเมืองขนส่ง ประเด็นเป็นสำคัญเพื่อสนับสนุนการชีวิตที่ดีกว่าสำหรับคนตลอดจนสภาพแวดล้อมที่ดีในเขตเมือง ขนส่งเมืองไม่จำเป็นเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจแต่สำหรับสภาพแวดล้อมการเมืองดีขึ้น อย่างไรก็ตาม โลจิสติกส์กิจกรรมสร้างจราจรที่เงียบสงบบางครั้ง และเป็นชุมชนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ขณะที่เราเผชิญกับความเสี่ยงของภัยเนื่องจากสภาพภูมิอากาศโลกเปลี่ยนแปลงและอายุสังคม ขนส่งเมืองควรรวมความเสี่ยงเหล่านี้สร้างขึ้นอย่างยั่งยืน และปลอดภัยเมือง (Taniguchi et al. 2013)เพื่อแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนเหล่านี้ได้รับแนวคิดของโลจิสติกส์เมืองเสนอ (Taniguchi et al., 2001) Aมีการดำเนินการจำนวนนโยบายมาตรการของซิตี้โลจิสติกส์ในเมืองทั่วโลก เช่นได้รับการพัฒนาเทคนิคการสร้างแบบจำลองในการวางแผน และการประเมินมาตรการนโยบายโลจิสติกส์เมือง กระดาษนี้อธิบายภาพรวมของเมืองโลจิสติกส์และการจัดการขนส่งขนส่งเมืองสร้างขึ้นมีประสิทธิภาพ และระบบขนส่งเมืองมิตรขนส่ง

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

มีการเพิ่มขึ้นของความกังวลเกี่ยวกับการขยายตัวของเมืองอย่างรวดเร็วและมีริ้วรอยของประชากร ประมาณครึ่งของจำนวนประชากรโลก 7 พันล้านคนที่อาศัยอยู่ในพื้นที่เขตเมืองในปี 2010 ตามการสำรวจของสหประชาชาติและนี้คาดว่าจะกลายเป็นมากกว่า60% ในปี 2030 ทั่วโลกมีสัดส่วนของคนที่มีอายุมากกว่า 65 ปีเป็น 7.6% ในปีปี 2010 และคาดว่าจะกลายเป็น 18.3% ในปี 2060 ภายใต้เงื่อนไขที่กลุ่มผู้เข้าชมเช่นปัญหาการขนส่งสินค้าในเมืองได้กลายเป็นสิ่งที่สำคัญมากสำหรับการสนับสนุนชีวิตที่ดีขึ้นสำหรับคนเช่นเดียวกับสภาพแวดล้อมที่ดีในพื้นที่เขตเมือง การขนส่งทางเมืองไม่ได้เป็นเพียงที่จำเป็นสำหรับการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ แต่ยังสำหรับสภาพแวดล้อมของเมืองที่ดีกว่า อย่างไรก็ตามกิจกรรมโลจิสติกบางครั้งสร้างที่เงียบสงบการจราจรและความปลอดภัยมากขึ้นในชุมชนที่มีความจำเป็น นอกจากนี้ในขณะที่เราต้องเผชิญกับความเสี่ยงที่สูงขึ้นของภัยพิบัติอันเนื่องมาจากสภาพภูมิอากาศโลกเปลี่ยนแปลงและสังคมริ้วรอย, การขนส่งสินค้าในเมืองควรรวมความเสี่ยงเหล่านี้ในการสร้างความยั่งยืนมากขึ้นและเมืองที่น่าอยู่(ทานิกูชิ et al. 2013). การแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนเหล่านี้แนวคิดของเมือง โลจิสติกได้รับการเสนอ (ทานิกูชิ et al., 2001) จำนวนของมาตรการนโยบายของโลจิสติกเมืองที่ได้รับการดำเนินการในเมืองทั่วโลก รวมทั้งเทคนิคการสร้างแบบจำลองได้รับการพัฒนาสำหรับการวางแผนและการประเมินมาตรการเชิงนโยบายที่เมืองจิสติกส์ บทความนี้จะอธิบายถึงภาพรวมของเมืองจิสติกส์และการจัดการการขนส่งสินค้าในเมืองสำหรับการสร้างที่มีประสิทธิภาพและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมระบบการขนส่งสินค้าในเขตเมือง

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

มีความกังวลมากขึ้นเกี่ยวกับการกลายเป็นเมืองอย่างรวดเร็ว และอายุของประชากร ประมาณครึ่งหนึ่งของทั้งหมด
ประชากรโลก 7 พันล้านคน อาศัยอยู่ในเขตเมืองใน 2553 จากการสำรวจของสหประชาชาติและ
นี้คาดว่าจะเกิน 60% โดยปี 2030 ทั้งนี้ สัดส่วนของคนอายุ 65 ปีขึ้นไป 7.6 %
2010 และคาดจะกลายเป็น 1 ใน 2060
ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ประชากรเมืองขนส่งปัญหาได้กลายเป็นสิ่งสำคัญมากขึ้นเพื่อสนับสนุน
ชีวิตที่ดีกว่าสำหรับคนเช่นเดียวกับสภาพแวดล้อมที่ดีขึ้นในพื้นที่เมือง การขนส่งสินค้าในเขตเมืองไม่ได้เป็นเพียงที่จำเป็นสำหรับการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจ แต่ยัง
ดีกว่าเมืองสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม กิจกรรมโลจิสติกส์บางครั้งสร้างการจราจรที่เงียบสงบและปลอดภัย ชุมชนต้องการ นอกจากนี้ขณะที่เราเผชิญความเสี่ยงภัยที่สูงขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
ทั่วโลกและอายุที่มีการขนส่งสินค้าในเขตเมืองควรรวมความเสี่ยงเหล่านี้เพื่อการสร้างเมืองที่น่าอยู่และยั่งยืนมาก
( ทานิ et al . 2013 .
ไปยังที่อยู่ปัญหาที่ซับซ้อนเหล่านี้แนวคิดของเมืองโลจิสติกส์มีการเสนอ ( ทานิ et al . , 2001 )
เป็นหมายเลขของมาตรการนโยบายของเมืองโลจิสติกส์ถูกพัฒนาในเมืองทั่วโลก เช่นกัน
แบบเทคนิคได้ถูกพัฒนาขึ้นเพื่อการวางแผนและประเมินผลเมืองโลจิสติกส์นโยบายมาตรการ
บทความนี้อธิบายภาพรวมของโลจิสติกส์และการขนส่งเมืองเมืองการจัดการขนส่งเพื่อสร้างประสิทธิภาพมากขึ้นและ
ระบบขนส่งสินค้าเมืองที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม