The emission factors (EFs) per kg o

The emission factors (EFs) per kg of diesel fuel burned were calculated to be 0.4e2.3 g DPM.
The EFs were not determined from individual train measurements but were calculated using three different methods, each based on differing assumptions.
Two studies of a Roseville, California, rail yard also found significant enhancements in PM 2.5from the yard.

Using measurements from upwind and downwind, Cahill et al. (2011) found an average PM 2.5 enhancement of 4.6 µg/m3, and Campbell and Fujita (2006) found even larger contributions (7.2e12.2µg/m3).

Cahill et al. (2011) also demonstrated that particles with diameters below 1 mm are the major contributor to PM2.5aerosol mass from diesel exhaust.

Abbasi et al. (2013) studied concentrations in the interior of trains and close to rail lines and found significantly elevated PM 2.5 and PM 10 concentrations, particularly in stations that were underground.

Gehrig et al. (2007) looked at electric trains in Switzerland and examined the influence of dust from these trains on PM 10 concentrations.

Several studies investigated the EFs of on-road diesel trucks and buses (Jamriska et al., 2004; Zhu et al., 2005; Cheng et al., 2006; Park et al., 2011; Dallmann et al., 2012), but we have found no similar studies on diesel rail.

Trains that carry coal in uncovered rail cars may also release coal dust, in addition to DPM, into the atmosphere.

The BNSF railway requires that a surfactant be applied over the top of coal being transported by rail
(see BNSF Railway, 2013).

However, we are unaware of any studies reported in the scientific literature that evaluate the efficacy of this or the impact of coal dust on air quality.

By examining the PM by train type, we can examine whether there is respirable coal dust (PM) as part of the emissions from coal trains. We will also examine the particle size distribution because combustion related particles and coal dust, which is mechanically generated, are associated with particles of different sizes (Seinfeld, 1986).

A substantial amount (44e60%) of the diesel engine PM 2.5 mass is black carbon (BC) (Bond et al., 2004; Kirchstetter and Novakov, 2007; Ramanathan and Carmichael, 2008).
Because radiative forcing due to BC is the major light-absorbing species in atmospheric aerosol, it is significant both globally and regionally (Jacobson, 2001; Ramanathan and Carmichael, 2008).

In addition, because of BC's surface properties, it is possible for polyaromatic hydrocarbons (PAHs) and other semi-volatile compounds to be adsorbed and transported by BC (Dachs and Eisenreich, 2000).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ปัจจัยการปล่อย (EFs) ต่อกิโลกรัมของน้ำมันดีเซลที่เขียนได้คำนวณจะ 0.4e2.3 g DPM การ EFs ไม่กำหนดจากรถไฟแต่ละวัด แต่ถูกคำนวณโดยใช้สามวิธีด้วยกัน แต่ละอิงสมมติฐานแตกต่างกัน การศึกษาสองแบบ Roseville แคลิฟอร์เนีย ราวหลายัง พบการปรับปรุงที่สำคัญใน PM 2.5from ลาน ใช้การวัดจากการอยู่เหนือลม และล่อง เคอิลล์ et al. (2011) พบการ PM เฉลี่ย 2.5 ของ µg/m3, 4.6 และแคมป์เบล และฟูจิตะ (2006) พบผลงานใหญ่ (7.2e12.2µg/m3) เคอิลล์ et al. (2011) ยังแสดงให้เห็นว่า อนุภาคที่ มีขนาดต่ำกว่า 1 มม.จะสนับสนุนหลัก PM2.5aerosol มวลจากไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล Abbasi et al. (2013) ศึกษาความเข้มข้นภายใน ของรถไฟ และอยู่ใกล้ กับแนวรถไฟฟ้า และ PM 2.5 และ PM 10 สูงอย่างมีนัยสำคัญความเข้มข้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานีที่อยู่ใต้ดิน Gehrig et al. (2007) มองการรถไฟไฟฟ้าในสวิตเซอร์แลนด์ และจากฝุ่นละอองจากรถไฟเหล่านี้การตรวจสอบบน PM 10 ความเข้มข้น หลายการศึกษาสอบสวน EFs ของดีเซลบนถนนรถบรรทุกและรถโดยสาร (Jamriska et al. 2004 Zhu et al. 2005 Cheng et al. 2006 สวน et al. 2011 Dallmann et al. 2012), แต่เราได้พบไม่มีการศึกษาคล้ายดีเซลรางรถไฟที่นำถ่านหินในรถไฟเถยังอาจปล่อยถ่านหินฝุ่น นอกจาก DPM สู่ชั้นบรรยากาศ รถไฟ BNSF ต้องว่า แรงตึงผิวจะใช้บนด้านบนของถ่านหินที่ถูกขนส่ง โดยรถไฟ (see BNSF Railway, 2013). However, we are unaware of any studies reported in the scientific literature that evaluate the efficacy of this or the impact of coal dust on air quality.By examining the PM by train type, we can examine whether there is respirable coal dust (PM) as part of the emissions from coal trains. We will also examine the particle size distribution because combustion related particles and coal dust, which is mechanically generated, are associated with particles of different sizes (Seinfeld, 1986).A substantial amount (44e60%) of the diesel engine PM 2.5 mass is black carbon (BC) (Bond et al., 2004; Kirchstetter and Novakov, 2007; Ramanathan and Carmichael, 2008). Because radiative forcing due to BC is the major light-absorbing species in atmospheric aerosol, it is significant both globally and regionally (Jacobson, 2001; Ramanathan and Carmichael, 2008). In addition, because of BC's surface properties, it is possible for polyaromatic hydrocarbons (PAHs) and other semi-volatile compounds to be adsorbed and transported by BC (Dachs and Eisenreich, 2000).

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ปัจจัยที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจก (EFS) ต่อกิโลกรัมของเชื้อเพลิงดีเซลเผาถูกคำนวณให้เป็น 0.4e2.3 กรัม DPM.
EFS ไม่ได้ถูกกำหนดจากการวัดรถไฟของแต่ละบุคคล แต่ถูกคำนวณโดยใช้สามวิธีที่แตกต่างกันกับสมมติฐานที่แตกต่างกันในแต่ละตาม.
สองการศึกษาของ โรสวิลล์, California, แยกลานนอกจากนี้ยังพบการปรับปรุงที่สำคัญใน PM 2.5from หลา.

ใช้วัดจากลมและล่องเคฮิลล์, et al (2011) พบว่าค่าเฉลี่ยน 2.5 การเพิ่มประสิทธิภาพของ 4.6 ไมโครกรัม / m3 และแคมป์เบลและฟูจิ (2006) พบว่าผลงานได้ขนาดใหญ่ (7.2e12.2μg / m3).

เคฮิลล์, et al (2011) นอกจากนี้ยังแสดงให้เห็นว่าอนุภาคที่มีเส้นผ่าศูนย์กลางต่ำกว่า 1 มิลลิเมตรเป็นผู้บริจาครายใหญ่เพื่อมวล PM2.5aerosol จากไอเสียเครื่องยนต์ดีเซล.

บา et al, (2013) การศึกษาความเข้มข้นในการตกแต่งภายในของรถไฟและใกล้กับรถไฟและพบว่าสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ PM 2.5 และ PM 10 ความเข้มข้นโดยเฉพาะในสถานีที่อยู่ใต้ดิน.

ไป๋ et al, (2007) มองไปที่รถไฟฟ้าในประเทศสวิสเซอร์แลนด์และตรวจสอบอิทธิพลของฝุ่นละอองจากรถไฟเหล่านี้บนส่วนตัว 10 ความเข้มข้น.

การศึกษาหลายสอบสวน EFS ของบนถนนรถบรรทุกดีเซลและขนส่ง (Jamriska et al, 2004;.. จู้ et al, 2005 ; เฉิง et al, 2006;. สวน et al, 2011;.. Dallmann et al, 2012) แต่เราได้พบว่าไม่มีการศึกษาที่คล้ายกันบนรถไฟดีเซล.

รถไฟที่ดำเนินการถ่านหินในรถรางเปิดยังอาจปล่อยฝุ่นถ่านหินในนอกจากนี้ เพื่อ DPM ลงไปในชั้นบรรยากาศ.

รถไฟ BNSF ต้องการให้ลดแรงตึงผิวจะนำมาใช้กว่าด้านบนของถ่านหินถูกลำเลียงโดยทางรถไฟ
(ดูรถไฟ BNSF, 2013).

อย่างไรก็ตามเราไม่ได้ตระหนักถึงการศึกษาที่รายงานในวรรณกรรมทางวิทยาศาสตร์ที่ประเมินประสิทธิภาพ นี้หรือผลกระทบของฝุ่นละอองถ่านหินที่มีคุณภาพอากาศ.

โดยการตรวจสอบ PM โดยแบ่งตามชนิดรถไฟที่เราสามารถตรวจสอบว่ามีฝุ่นถ่านหินทางเดินหายใจ (PM) เป็นส่วนหนึ่งของการปล่อยก๊าซจากถ่านหินรถไฟ นอกจากนี้เรายังจะตรวจสอบการกระจายขนาดอนุภาคเพราะอนุภาคที่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้และฝุ่นละอองถ่านหินซึ่งถูกสร้างกลไกที่เกี่ยวข้องกับอนุภาคที่มีขนาดแตกต่างกัน (ไฟล์ 1986).

เป็นจำนวนมาก (44e60%) ของเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 pm มวลเป็นสีดำ คาร์บอน (BC) (บอนด์ et al, 2004;. Kirchstetter และ Novakov 2007; Ramanathan และคาร์ไมเคิ 2008).
เพราะรังสีบังคับเนื่องจากปีก่อนคริสตกาลเป็นสำคัญชนิดดูดซับแสงในละอองในบรรยากาศก็มีความสำคัญทั้งในระดับโลกและระดับภูมิภาค ( Jacobson, 2001. Ramanathan และคาร์ไมเคิ 2008)

นอกจากนี้เพราะของ BC คุณสมบัติของพื้นผิวมันเป็นไปได้สำหรับไฮโดรคาร์บอน polyaromatic (PAHs) และสารกึ่งระเหยอื่น ๆ ที่จะดูดซับและการขนส่งโดยบริติชโคลัมเบีย (Dachs และ Eisenreich, 2000)