Ground-borne noise and vibration fr

Ground-borne noise and vibration from railway lines can cause human distress/annoyance, and also negatively affect real estate property values. Therefore this paper analyses a collection of technical ground-borne noise and vibration reports, detailing commercial vibration assessments undertaken at 1604 railway track sections, in 9 countries across the world. A wide range of rail projects are considered including light rail, tram lines, underground/tunnelled lines, freight, conventional rail and high speed rail. It documents the rise in ground-borne vibration problems and trends in the prediction industry, with the aim of informing the current research area. Firstly, the reports are analysed chronologically and it is found that railway vibration is a growing global concern, and as such, assessments have become more prevalent. International assessment metrics are benchmarked and it is found that velocity decibels (VdB), vibration dose value (VDV) and peak particle velocity (PPV) are the most commonly used methods of assessment. Furthermore, to predict vibration levels, the physical measurement of frequency transfer functions is preferential to numerical modelling. Results from the reports show that ground vibration limits are exceeded in 44% of assessments, and that ground-borne noise limits are exceeded in 31%. Moreover, mitigation measures were required on approximately 50% of projects, revealing that ground-borne noise and vibration is a widespread railroad engineering challenge. To solve these problems, the most commonly used abatement strategy is a modification of the railtrack structure (active mitigation), rather than the implementation of a more passive solution in the far-field.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ดินแบกรับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนจากบรรทัดรถไฟสามารถทำให้มนุษย์ทุกข์/ความรำคาญ และยังส่งผลค่าคุณสมบัติอสังหาริมทรัพย์ ดังนั้น กระดาษนี้วิเคราะห์ต่าง ๆ รายงานทางด้านเทคนิคดินแบกรับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน รายละเอียดการประเมินผลสั่นสะเทือนเชิงพาณิชย์ที่ดำเนินการในส่วนติดตามรถไฟ 1604, 9 ประเทศทั่วโลก ความหลากหลายของโครงการทางรถไฟจะพิจารณารางไฟ รางบรรทัด บรรทัดใต้ ดิน/tunnelled ขนส่ง รถไฟธรรมดา และรถไฟความเร็วสูง เรื่องเอกสารเพิ่มขึ้นในปัญหาแบกรับพื้นดินสั่นสะเทือนและแนวโน้มในอุตสาหกรรมทำนาย ที่มีจุดมุ่งหมายของการวิจัยพื้นที่แจ้งให้ทราบ ประการแรก analysed รายงานลำดับ และพบว่า รถสั่นสะเทือนความกังวลที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก และดัง ประเมินได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น วัดประเมินนานาชาติคือ benchmarked และได้พบความเร็ว decibels (ยังการหา), ค่ายาสั่นสะเทือน (VDV) และความเร็วอนุภาคสูงสุด (PPV) ใช้วิธีการประเมินที่ใช้บ่อยที่สุด นอกจากนี้ เพื่อทำนายระดับการสั่นสะเทือน การวัดจริงของฟังก์ชันโอนย้ายความถี่ได้ต้องสร้างแบบจำลองตัวเลข ผลจากการนำรายงานที่เกินขีดจำกัดความสั่นสะเทือนพื้นดิน 44% ของการประเมินผล และเสียงที่เราแบกรับจำกัด เกิน 31% นอกจากนี้ จำเป็นบนประมาณ 50% ของโครงการ เสียงที่พื้นดินเชื่อว่าการเปิดเผยมาตรการบรรเทาสาธารณภัย และสั่นสะเทือนจะท้าทายวิศวกรรมรถไฟอย่างแพร่หลาย กลยุทธ์ลดหย่อนที่ใช้บ่อยที่สุดเป็นการปรับเปลี่ยนโครงสร้าง railtrack (การลดงาน), แทนที่จะใช้งานของโซลูชันมากแฝงในฟาร์ฟิลด์เพื่อแก้ปัญหาเหล่านี้

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เสียงพื้นดินที่เกิดจากการสั่นสะเทือนจากและรถไฟสามารถก่อให้เกิดความทุกข์ของมนุษย์ / ความรำคาญและยังส่งผลกระทบต่อค่าอสังหาริมทรัพย์ ดังนั้นบทความนี้วิเคราะห์คอลเลกชันของเสียงพื้นดินที่มีเชื้อทางด้านเทคนิคและการสั่นสะเทือนรายงานรายละเอียดการประเมินผลการดำเนินการในเชิงพาณิชย์การสั่นสะเทือนที่ 1604 ส่วนเส้นทางรถไฟใน 9 ประเทศทั่วโลก หลากหลายของโครงการรถไฟมีการพิจารณารวมทั้งราวแสงรางรถไฟใต้ดิน / อุโมงค์สายการขนส่งสินค้าทางรถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูง มันเป็นเอกสารที่เพิ่มขึ้นในพื้นดินที่เกิดจากการสั่นสะเทือนปัญหาและแนวโน้มในอุตสาหกรรมการทำนายที่มีจุดมุ่งหมายของการแจ้งพื้นที่การวิจัยในปัจจุบัน ประการแรกรายงานการวิเคราะห์ตามลำดับและพบว่าการสั่นสะเทือนทางรถไฟที่เป็นความกังวลเพิ่มขึ้นทั่วโลกและเป็นเช่นการประเมินผลได้กลายเป็นที่แพร่หลายมากขึ้น ตัวชี้วัดการประเมินนานาชาติ benchmarked และพบว่าความเร็วเดซิเบล (VDB) ค่าปริมาณการสั่นสะเทือน (VDV) และความเร็วอนุภาคสูงสุด (PPV) เป็นวิธีการที่ใช้กันมากที่สุดของการประเมิน นอกจากนี้ในการทำนายระดับการสั่นสะเทือนวัดทางกายภาพของฟังก์ชั่นการถ่ายโอนความถี่ให้สิทธิพิเศษในการสร้างแบบจำลองเชิงตัวเลข ผลลัพธ์ที่ได้จากรายงานที่แสดงให้เห็นว่าข้อ จำกัด ของการสั่นสะเทือนพื้นดินจะเกิน 44% ในการประเมินและที่พื้นดินที่เกิดจากข้อ จำกัด ของเสียงจะเกิน 31% ใน นอกจากนี้ยังมีมาตรการบรรเทาผลกระทบที่ต้องประมาณ 50% ของโครงการเผยให้เห็นว่าเสียงที่เกิดจากพื้นดินและการสั่นสะเทือนเป็นความท้าทายทางวิศวกรรมรถไฟอย่างกว้างขวาง เพื่อแก้ปัญหาเหล​​่านี้ใช้กันมากที่สุดกลยุทธ์การลดคือการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างรางรถไฟ (การบรรเทาผลกระทบการใช้งาน) มากกว่าการดำเนินงานของการแก้ปัญหาเรื่อย ๆ มากขึ้นในเขตห่างไกล

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

Happy every day.Happy every day.Happy every day.Happy every day.Happy every day.