Driver-Focused CockpitEmbellished w

Driver-Focused Cockpit
Embellished with abundant carbon fiber and brushed aluminum trim, the 918 Spyder's driver-focused interior is split up into two basic areas: The controls that are essential to how the car drives and the ones that aren't.
Most of the controls that deal with how the car drives are accessible via buttons located on the three-spoke multi-function steering wheel. The driver can configure the thin-film transistor (TFT) screen on the instrument cluster, scroll through menus that provide vital information about the car, switch between the four driver modes using a race-inspired map switch and change gears with a set of shift paddles located behind the steering wheel.
Largely located on the raised center console, the non-essential functions consist of everything related to comfort, convenience and connectivity. The center console features a smartphone-like touch surface that enables the passengers to quickly browse through menus, type in an address or change the air conditioning settings. To make the system as user-friendly as possible, information is entered and displayed in two separate screens.
Touch screen-adverse passengers can navigate the system using three knobs installed on the center console.
Porsche's PCM infotainment system is controlled via an eight-inch touch screen located on the dashboard. It works with smartphones to provide internet connectivity, stream music and access the address book, while a text-to-speech function lets occupants send emails and text messages.
For further integration, a purpose-designed application called Porsche Car Connect instantly provides information such as the car's range or the state of its battery pack.
Porsche's Most Advanced Car
The 918's main source of power is a race-inspired 4.6-liter V8 engine that churns out 608 horsepower at 8,600 rpms and 390 lb-ft. of torque at 6,600 rpms. Interestingly, it does not power any auxiliary accessories such as the alternator or the air conditioning compressor, meaning that it is neatly installed in the engine bay without any belts or pulleys. The aforementioned top pipes replace the traditional exhaust pipes and help route heat away from the lithium-ion battery pack as quickly and efficiently as possible.
The V8 sends power to the rear wheels via a seven-speed PDK dual-clutch transmission mounted upside down to achieve a lower center of gravity.
A 154-horsepower hybrid module installed on the rear axle and a 127-horsepower electric motor located on the front axle are both powered by the aforementioned lithium-ion battery pack. Liquid-cooled, the pack can be fully charged in four hours when plugged into a 230-volt German-spec household outlet, or in 25 minutes using Porsche's Speed Charging Station.
Combined, the three power sources churn out 887 horsepower and over 590 lb-ft. of torque, enabling the 918 to sprint from zero to 62 mph in 2.8 seconds and from zero to 124 mph in 7.9 seconds. Top speed is rated at over 211 mph. Alternatively, when driven conservatively the 918 can return up to 91 mpg in a mixed European cycle while emitting around 79 grams of CO2 per kilometer, making the super car cleaner than most economy sub-compacts.
The drivetrain operates in one of five modes that can be activated with a knob on the steering wheel. The default mode is E-Power, which gives the car an electric range of 18 miles at speeds of up to 93 mph. In Hybrid Mode, all three power sources work together to return the best possible fuel economy. Sport Hybrid runs the V8 engine continuously while regularly using the electric motors to provide boost. Race Hybrid changes the gear ratios and runs the electric motors at their maximum power for a short time. The last mode is Hot Lap, which uses all of the available battery power to delivery the drivetrain's full potential.
The 918 packs a four-wheel steering system that turns the rear wheels in the opposite direction as the front wheels at low speeds, and in the same direction at high speeds. Porsche explains the four-wheel steering equates to adding 50 horsepower or removing 220 pounds from the car when it is driven on a track.
The car is also equipped with Porsche's Active Aerodynamic system, a feature that adjusts add-ons such as the rear wing based on driving conditions. It has three modes: Sport, E-Power and Race.
Standard and Optional Equipment
The 918 comes standard with power windows with one-touch operation, a digital radio, a rain-sensing windshield wiper, electric and heated door mirrors, a reverse camera, an 11-speaker Burnmester surround sound system, LED headlights, leather upholstery on the dash, the center console and the door panels and Alcantara upholstery on the headliner.
Surprisingly, the 918 does without Porsche's signature mile-long list of options. The highlights include button-activated front axle lift system that reduces the risk of scraping the car on ramps and driveways, bespoke paint colors, a carbon fiber interior package, carbon floormats with bespoke piping and colored seat belts.
Cup holders, a HomeLink garage opener and a package that reduces glare are no-cost options.
Weissach Package
For an extra $95,000, buyers can order the Weissach Package that lowers the 918's weight to 3,615 pounds thanks to additional carbon fiber parts and special magnesium wheels. The package also adds six-point seatbelts and Alcantanra upholstery instead of leather, and it gives buyers access to special colors inspired by historic Porsche race cars and optional film-coating instead of paint.
Occupant Safety
All 918s are equipped with front, side, thorax and head airbags in addition to Porsche's Stability Management (PSM) system, which groups driving aids such as traction control and stability control. PSM can be deactivated in two stages or set to a sport mode for spirited driving.
A tire repair system with a sealing compound replaces the spare wheel.
Key Competitors
In the market for a 918 Spyder? You're out of luck, Porsche recently announced that the entire production run has been spoken for. The Ferrari LaFerrari and the McLaren P1, the 918's main rivals, are also sold out.


Read more: http://www.leftlanenews.com/new-car-buying/porsche/918-spyder/#ixzz3mvxDpknS

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนควบคุมที่เน้นการควบคุมมีชุกชุมคาร์บอนไฟเบอร์ และงานอลูมิเนียมตัดแต่ง 918 Spyder เป็นมุ่งเน้นการควบคุมภายในจะแบ่งพื้นที่สองพื้นฐาน: ตัวควบคุมที่จำเป็นสำหรับการขับรถและคนที่ไม่ทั้งเรื่องว่าไดรฟ์รถจะสามารถเข้าถึงได้ผ่านปุ่มบนพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นสามพูด โปรแกรมควบคุมสามารถตั้งค่าหน้าจอทรานซิสเตอร์แบบฟิล์ม (TFT) ในคลัสเตอร์ตราสาร เลื่อนผ่านเมนูที่แสดงข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับรถยนต์ สลับระหว่างโหมดโปรแกรมควบคุมสี่ใช้สวิตช์แรงบันดาลใจจากการแข่งขันแผนที่ และเปลี่ยนเกียร์ ด้วยชุด shift paddles อยู่หลังพวงมาลัยส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนคอนโซลกลางยก ฟังก์ชันไม่จำเป็นประกอบด้วยทุกสิ่งทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบาย สะดวก และเชื่อมต่อ คอนโซลกลางมีผิวสัมผัสเหมือนสมาร์ทโฟนที่ช่วยให้ผู้โดยสารได้อย่างรวดเร็วเรียกดูเมนู พิมพ์อยู่ หรือเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศ เพื่อให้ระบบที่ง่ายที่สุด ข้อมูลถูกป้อน และแสดงในหน้าจอแยกต่างหากสองสัมผัสหน้าจอร้ายผู้โดยสารสามารถนำระบบใช้ลูกบิดสามที่ติดตั้งบนคอนโซลกลางระบบ infotainment PCM ของพอร์ชจะถูกควบคุมผ่านหน้าจอสัมผัส 8 นิ้วที่อยู่ในแดชบอร์ด มันทำงานร่วมกับสมาร์ทโฟนเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต ส่งกระแสข้อมูลเพลง และเข้าถึงสมุดรายชื่อ ในขณะที่ฟังก์ชันพูดช่วยให้การจัดส่งอีเมล์และข้อความเพิ่มเติมรวม วัตถุประสงค์การออกแบบโปรแกรมประยุกต์ที่เรียกว่าพอร์ชรถเชื่อมต่อได้ทันทีให้ข้อมูลเช่นช่วงของรถยนต์หรือสถานะของแบตเตอรี่ของพอร์ชในขั้นสูงสุดรถเป็นแรงบันดาลใจจากการแข่งขัน 4.6 ลิตร V8 เครื่องยนต์ churns ออกแรงม้า 608 8,600 rpms และ 390 ปอนด์ฟอร์ทของแรงบิดที่ 6,600 rpms ของ 918 หลักแหล่งที่มาของพลังงานได้ เป็นเรื่องน่าสนใจ มันไม่ใด ๆ เสริมอุปกรณ์ไฟฟ้าเช่นการกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับหรือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ หมายความ ว่า อย่างติดตั้งในเครื่องยนต์อ่าวไม่ มีเข็มขัดหรือรอกใด ๆ โรงแรมยอดนิยมในท่อดังกล่าวแทนท่อไอเสียแบบ และช่วยให้กระบวนการผลิตความร้อนจากชุดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นอย่างรวดเร็ว และมีประสิทธิภาพที่สุดV8 ส่งพลังงานไปยังล้อหลังผ่านส่ง PDK ความเร็วเจ็ดคู่หนีบติดคว่ำลงให้ต่ำกว่าศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงโมดูไฮบริ 154 แรงม้าที่ติดตั้งไว้บนเพลาหลังและมอเตอร์ไฟฟ้า 127 แรงม้าตั้งอยู่บนเพลาหน้ามีทั้งขับเคลื่อน ด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนดังกล่าว ของเหลวระบายความร้อนด้วย ชุดสามารถจะชาร์จ 4 ชั่วโมงเมื่อเสียบปลั๊กบ้านเยอรมันสเปค 230 โวลต์ หรือ 25 นาทีโดยใช้สถานีชาร์จความเร็วของพอร์ชรวม แหล่งพลังงานสามผลาญกว่า 590 ปอนด์ฟอร์ทแรงบิด เปิด 918 จะวิ่ง จากศูนย์ถึงความเร็ว 62 ใน 2.8 วินาที และ จากศูนย์ถึงความเร็ว 124 ใน 7.9 วินาทีและแรงม้าที่ 887 ความเร็วสูงสุดอยู่ในอันดับที่กว่า 211 ความเร็วอีก เมื่อขับเคลื่อน conservatively 918 ที่สามารถกลับถึง 91 mpg ในวงจรยุโรปผสมขณะเปล่งประมาณ 79 กรัมของ CO2 ต่อกิโลเมตร ทำสะอาดกว่าส่วนใหญ่เศรษฐกิจย่อย compacts รถซุปเปอร์Drivetrain ทำงานในโหมด 5 ที่สามารถใช้ปุ่มบนพวงมาลัย โหมดเริ่มต้นเป็น E-พลังงาน ซึ่งช่วยให้รถช่วงไฟฟ้า 18 ไมล์ที่ความเร็วถึงความเร็วที่ 93 ในโหมดไฮบริดสลี แหล่งการใช้พลังงานทั้งหมดทำงานร่วมกันกลับประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น ไฮบริกีฬาทำงานเครื่องยนต์ V8 อย่างต่อเนื่องในขณะที่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าเป็นประจำให้เพิ่ม ไฮบริแข่งขันเปลี่ยนอัตราส่วนของเกียร์ และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานที่อำนาจสูงสุดในระยะเวลาอันสั้น โหมดสุดท้ายเป็น Lap ร้อน ซึ่งใช้แบตเตอรีมีการจัดส่งทั้งหมดของ drivetrain เต็มศักยภาพ918 ชุดระบบขับ 4 ล้อที่เปลี่ยนล้อหลัง ในทิศทางตรงกันข้ามเป็นล้อหน้าที่ความเร็วต่ำ และ ในทิศทางเดียวกันที่ความเร็วสูง พอร์ชอธิบายขับ 4 ล้อเท่ากับ 50 แรงม้าเพิ่ม หรือเอา 220 ปอนด์ จากรถเมื่อมีการขับเคลื่อนในการติดตามยังมีการติดตั้งรถยนต์ ด้วยระบบใช้อากาศพลศาสตร์ของพอร์ช คุณลักษณะที่ปรับปรุง add-on บางตัวเช่นปีกหลังตามสภาพการขับขี่ มีสามโหมด: กีฬา E-พลังงานและการแข่งขันอุปกรณ์มาตรฐาน และไม่จำเป็น918 มาพร้อมมาตรฐานพลังงาน windows หนึ่งสัมผัสการดำเนินงาน วิทยุดิจิตอล การตรวจวัดฝนฝน กระจกประตูไฟฟ้า และอุ่น กล้องย้อน 11 ลำโพง Burnmester ระบบเสียงรอบทิศ LED ไฟหน้า เบาะหนังประ คอนโซลกลาง และแผงประตู และอัลคานทาเบาะบน headliner ที่จู่ ๆ 918 ไม่ โดยพอร์ชของลายเซ็นยาวไมล์รายการของตัวเลือก ปุ่มเรียกใช้เพลาหน้ายกระบบที่ลดความเสี่ยงของ scraping รถบนทางลาด และ driveways จิบระบายสี แพคเกจภายในคาร์บอนไฟเบอร์ คาร์บอน floormats ท่อ bespoke และเข็มขัดสี ได้แก่ใส่ถ้วย เปิดเป็นอู่ HomeLink และแพคเกจที่ลดแสงจ้าได้ตัวต้นทุนไม่มีแพคเกจ Weissachสำหรับ $95,000 การเพิ่มผู้ซื้อสามารถสั่งซื้อแพคเกจ Weissach ที่ช่วยลดน้ำหนักของ 918 3,615 ปอนด์ ส่วนเพิ่มเติมคาร์บอนไฟเบอร์และล้อแมกนีเซียมพิเศษ แพคเกจเพิ่ม 6 จุดเบาะนั่งและเบาะ Alcantanra แทนหนัง และมันช่วยให้ผู้ซื้อเข้าถึงบันดาลใจจากรถแข่งพอร์ชประวัติศาสตร์และฟิล์มเคลือบเป็นตัวเลือกแทนสีสีพิเศษความปลอดภัย occupant918s ทั้งหมดจะพร้อมหน้า ด้านข้าง thorax และ airbags หัวนอกจากพอร์ชของระบบบริหารความมั่นคง (PSM) กลุ่มที่ช่วยควบคุมการลากและควบคุมเสถียรภาพการขับขี่ PSM สามารถปิดใช้งานในระยะที่สอง หรือตั้งค่าเป็นโหมดสปอร์ตในการขับขี่สนุกสนานระบบซ่อมแซมยางกับซีลที่ผสมแทนล้ออะไหล่คู่แข่งสำคัญในตลาดสำหรับ 918 Spyder คุณออกจากการโชค พอร์ชเพิ่งประกาศว่า การรันการผลิตทั้งหมดได้ถูกพูดใน LaFerrari เฟอร์รารีและ P1 แมคลาเรน คู่แข่งหลักของ 918 จะขายออกอ่านเพิ่มเติม: http://www.leftlanenews.com/new-car-buying/porsche/918-spyder/#ixzz3mvxDpknS

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ขับเน้นห้องนักบิน
ประดับด้วยคาร์บอนไฟเบอร์มากมายและอลูมิเนียมแปรงตัดแต่ง , 918 Spyder ก็ขับเน้นภายในแบ่งออกเป็นสองส่วนขั้นพื้นฐาน : ตัวควบคุมที่จำเป็นวิธีการขับรถและคนที่ไม่ได้
ที่สุดของการควบคุมที่เกี่ยวข้องกับวิธีการขับรถสามารถเข้าถึงได้ผ่านทางปุ่มที่อยู่บน สามพูด พวงมาลัยแบบมัลติฟังก์ชันผู้ขับขี่สามารถปรับแต่งทรานซิสเตอร์ฟิล์มบาง ( TFT ) หน้าจอในกลุ่มตราสารที่เลื่อนผ่านเมนูที่ให้ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับรถ สลับระหว่างโหมดการแข่งแรงบันดาลใจจากสี่คนขับเปลี่ยนแผนที่และเปลี่ยนเกียร์ด้วยชุด Shift paddles อยู่หลังพวงมาลัย .
ส่วนใหญ่ตั้งอยู่บนยกศูนย์คอนโซลไม่ก่อหน้าที่ประกอบด้วยทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายและการเชื่อมต่อ คอนโซลกลางคุณสมบัติมาร์ทโฟนเช่นสัมผัสพื้นผิวที่ช่วยให้ผู้โดยสารเพื่อเรียกดูได้อย่างรวดเร็วผ่านเมนู พิมพ์ที่อยู่หรือเปลี่ยนการตั้งค่าเครื่องปรับอากาศ เพื่อให้ระบบที่ใช้งานง่ายที่สุด ข้อมูลที่ถูกป้อนและแสดงในหน้าจอแยก .
จอสัมผัส โดยผู้โดยสารสามารถใช้ระบบนำทาง 3 ลูกบิดที่ติดตั้งบนคอนโซลกลาง ระบบ infotainment PCM ของพอร์ช
ถูกควบคุมผ่านทาง 8 นิ้ว จอสัมผัส ตั้งอยู่บนแผงควบคุม มันใช้ได้กับสมาร์ทโฟนเพื่อให้การเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ต , เพลงสตรีมและการเข้าถึงหนังสือที่อยู่ , ในขณะที่ข้อความไปยังฟังก์ชั่นการพูดให้เจ้าหน้าที่ส่งอีเมล์และข้อความ .
เพื่อบูรณาการเพิ่มเติม วัตถุประสงค์การเรียกพอร์ชรถเชื่อมต่อได้ทันที ให้ข้อมูล เช่น รถช่วงหรือสถานะของแบตเตอรี่แพ็ค พอร์ชเป็นรถที่ทันสมัยที่สุด

918 เป็นแหล่งที่มาหลักของการใช้พลังงานเป็นแข่งแรงบันดาลใจจาก 4.6-liter V8 เครื่องยนต์ที่ churns ออก 563 แรงม้า ที่ rpms 8600 390 lb-ft. ของแรงบิดที่ 6600 rpms . น่าสนใจมันไม่มีอำนาจใด ๆอุปกรณ์เสริม เช่น แบตเตอรี่ หรือคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศหมายความว่ามันถูกติดตั้งอย่างเรียบร้อยในเครื่องยนต์อ่าวไม่มีเข็มขัดหรือ รอก ดังกล่าวด้านบนท่อเปลี่ยนท่อไอเสียแบบดั้งเดิมและช่วยให้เส้นทางความร้อนจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแพ็คได้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพที่สุด
.V8 ส่งพลังไปยังล้อหลังผ่านคู่ 7 สปีด PDK คลัตช์เกียร์ติดตั้งคว่ำลงเพื่อให้บรรลุศูนย์ต่ำของแรงโน้มถ่วง : 154 แรงม้า ไฮบริดโมดูลที่ติดตั้งบนเพลาหลังและ 127 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้า ตั้งอยู่บนเพลาหน้ามีทั้งขับเคลื่อนโดยดังกล่าวลิเธียมไอออนแบตเตอรี่แพ็ค ของเหลวระบายความร้อนด้วย ,แพ็คสามารถชาร์จ 4 ชั่วโมง เมื่อเสียบเข้ากับเต้าเสียบเยอรมัน 230 โวลต์ spec ในครัวเรือน หรือใน 25 นาทีโดยใช้ความเร็วของพอร์ชสถานีชาร์จ .
รวม สามแหล่งพลังงาน ปั่นออกมีแรงม้าและแรงบิดมากกว่า 590 lb-ft. สภาพแวดล้อม 918 จะวิ่งจากศูนย์ถึง 62 mph ใน 2.8 วินาที และจาก ศูนย์ 124 mph ใน 7.9 วินาที อยู่ในอันดับที่ความเร็วสูงสุดกว่า 211 mphหรืออีกวิธีหนึ่ง เมื่อขับอนุรักษ์นิยมที่ 918 สามารถกลับได้ถึง 91 mpg ในผสมยุโรปรอบในขณะที่เปล่งรอบ 79 กรัม CO2 ต่อกิโลเมตร ทำให้รถสะอาดมากที่สุดกว่าเศรษฐกิจซบชิ้นงาน .
drivetrain ดำเนินการหนึ่งในห้าโหมดที่สามารถใช้งานกับปุ่มบนพวงมาลัย โหมดค่าเริ่มต้นคือ e-power ,