The non-aqueous lithium-oxygen batt

The non-aqueous lithium-oxygen battery has a remarkably high
energy density up to 11.1Wh g
1 (based on lithium anode),
which is comparable to that of gasoline (13Wh g
1
). Because of
its exceptional energy potentiality, non-aqueous lithium-oxygen
batteries have been regarded as one of the most promising power
sources for portable devices and electric vehicles [1]. However, to
make this technology commercially viable, many critical issues
need to be addressed, including a low energy efficiency, short
cycling life and poor rate capability, which are thought to be mainly
induced by the high overpotentials during discharge-charge
cycling [1–3]. In conventional non-aqueous lithium-oxygen
batteries, carbon materials were widely applied as cathode
materials due to their large specific surface area, good oxygen
reduction activities, appropriated pore size and volume as well as
economic merits [3–11]. However, carbon materials suffer from
OER large polarization during charge process. Thus, tremendous
efforts have been devoted to reducing the large overpotentials
(especially for the charging process, >1V) by developing highly
effective cathode [12]. One effective approach is to design catalysts
with high electrocatalytic activities for oxygen reduction reaction
(ORR) and oxygen evolution reaction (OER).

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

แบตเตอรี่ลิเธียมออกซิเจนละลายไม่ได้สูงอย่างน่าทึ่งความหนาแน่นของพลังงานถึง 11.1Wh กรัม (ตามขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเธียม), 1ซึ่งจะเทียบได้กับน้ำมันเบนซิน (13Wh g 1 ที่). เนื่องจากการศักยภาพของพลังงานแสน ปลอดสารละลายลิเทียมออกซิเจนแบตเตอรี่ได้รับถือเป็นหนึ่งในพลังงานมากที่สุดแหล่งที่มาสำหรับอุปกรณ์พกพาและยานพาหนะไฟฟ้า [1] อย่างไรก็ตาม การทำให้เทคโนโลยีนี้ทำงานได้ในเชิงพาณิชย์ ปัญหาสำคัญมากมายจำเป็นต้องได้รับการแก้ไข รวมทั้งมีประสิทธิภาพพลังงานต่ำ สั้นขี่จักรยานชีวิตและความสามารถในอัตราที่ต่ำ ที่มีความคิดเป็นส่วนใหญ่เกิดจาก overpotentials สูงในระหว่างการปล่อยชาร์จขี่จักรยาน [1-3] ทั่วไปไม่ละลายลิเทียมออกซิเจนแบตเตอรี่ วัสดุคาร์บอนถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นแคโทดวัสดุเนื่องจากพวกเขาขนาดใหญ่พื้นที่ผิวจำเพาะ ออกซิเจนที่ดีรูขุมขนลดกิจกรรม จัดสรรแล้วขนาดและปริมาณเป็นเศรษฐกิจบุญ [3-11] อย่างไรก็ตาม วัสดุคาร์บอนทรมานจากOER โพลาไรซ์ที่มีขนาดใหญ่ค่าใช้จ่ายระหว่าง ดังนั้น อย่างมากมีการทุ่มเทความพยายามในการลด overpotentials ใหญ่(โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระบวนการชาร์จ > 1V) โดยการพัฒนาสูงมีประสิทธิภาพแคโทด [12] หนึ่งวิธีที่มีประสิทธิภาพคือการ ออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยาด้วยกิจกรรมสูง electrocatalytic สำหรับปฏิกิริยาการลดออกซิเจน(ORR) และออกซิเจนปฏิกิริยาวิวัฒนาการ (OER)

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ไม่ใช่น้ำแบตเตอรี่ลิเธียมออกซิเจนมีสูงอย่างน่าทึ่ง
พลังงานความหนาแน่นถึง 11.1Wh กรัม 1 (ขึ้นอยู่กับลิเธียมขั้วบวก)
ซึ่งเทียบได้กับที่ของน้ำมันเบนซิน (13Wh กรัม 1
) เพราะของ
ศักยภาพพลังงานพิเศษที่ไม่ใช่น้ำออกซิเจนลิเธียม
แบตเตอรี่ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในพลังงานมีแนวโน้มมากที่สุด
แหล่งที่มาสำหรับอุปกรณ์พกพาและยานพาหนะไฟฟ้า [1] อย่างไรก็ตามเพื่อ
ให้เทคโนโลยีนี้มีศักยภาพในเชิงพาณิชย์หลายประเด็นที่สำคัญ
ต้องได้รับการแก้ไขรวมทั้งประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำสั้น
ชีวิตและความสามารถในการขี่จักรยานอัตรายากจนซึ่งกำลังคิดว่าจะส่วนใหญ่
เหนี่ยวนำโดย overpotentials สูงในช่วงการปล่อยค่าใช้จ่ายของ
การขี่จักรยาน [1- 3] ในลิเธียมออกซิเจนที่ไม่ใช่น้ำธรรมดา
แบตเตอรี่, วัสดุคาร์บอนถูกนำไปใช้อย่างกว้างขวางว่าเป็นแคโทด
วัสดุเนื่องจากพื้นที่ของพวกเขาที่มีขนาดใหญ่โดยเฉพาะพื้นผิวออกซิเจนที่ดี
กิจกรรมลดขนาดรูขุมขนที่เหมาะสมและปริมาณเช่นเดียวกับ
ประโยชน์ทางเศรษฐกิจ [3-11] อย่างไรก็ตามวัสดุคาร์บอนทนทุกข์ทรมานจาก
OER โพลาไรซ์ขนาดใหญ่ระหว่างขั้นตอนการคิดค่าใช้จ่าย ดังนั้นอย่างมาก
มีความพยายามที่ทุ่มเทให้กับการลด overpotentials ขนาดใหญ่
(โดยเฉพาะสำหรับการชาร์จ> 1V) โดยการพัฒนาสูง
แคโทดมีประสิทธิภาพ [12] วิธีการหนึ่งที่มีประสิทธิภาพคือการออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยา
ที่มีกิจกรรม electrocatalytic สูงสำหรับปฏิกิริยาลดออกซิเจน
(ออร์) และปฏิกิริยาวิวัฒนาการออกซิเจน (OER)

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

แบตเตอรี่ลิเธียมที่นอนเอเควียสออกซิเจนได้สูงอย่างน่าทึ่งความหนาแน่นของพลังงานได้ถึง 11.1wh G1 ( ขึ้นอยู่กับลิเธียมขั้วบวก )ซึ่งเมื่อเทียบกับ เบนซิน ( 13wh G1) เพราะศักยภาพของพลังงานที่ยอดเยี่ยม ออกซิเจนบริสุทธิ์ นอนเอเควียสแบตเตอรี่ได้รับการถือว่าเป็นหนึ่งในพลังศักยภาพมากที่สุดแหล่งที่มาสำหรับอุปกรณ์พกพาและยานพาหนะไฟฟ้า [ 1 ] อย่างไรก็ตามทำให้เทคโนโลยีนี้ในเชิงพาณิชย์ ประเด็นที่สำคัญมากต้อง addressed รวมถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำ สั้น ๆชีวิตจักรยานและความสามารถเท่ากันที่ยากจน ซึ่งคิดว่า จะ ส่วนใหญ่เกิดจาก overpotentials สูงในระหว่างการปล่อยประจุจักรยาน [ 1 - 1 ] ปกตินอนเอเควียสออกซิเจนในลิเธียมแบตเตอรี่ , วัสดุคาร์บอนถูกใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นแคโทดวัสดุเนื่องจากมีขนาดใหญ่พื้นที่ผิวจำเพาะที่ดี , ออกซิเจนกิจกรรมการลดขนาดรูพรุนที่เหมาะสมและปริมาณรวมทั้งประโยชน์ทางเศรษฐกิจ 3 ) [ 11 ] อย่างไรก็ตาม วัสดุคาร์บอน ทุกข์ทรมานจากคิดใหญ่ขนาดในระหว่างกระบวนการชาร์จ ดังนั้น มหาศาลความพยายามที่ได้ทุ่มเทเพื่อการลด overpotentials ขนาดใหญ่( โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกระบวนการชาร์จ > 1V ) โดยการพัฒนาสูงผลขั้วลบ [ 12 ] วิธีการหนึ่งที่มีประสิทธิภาพเพื่อออกแบบตัวเร่งปฏิกิริยากับกิจกรรม electrocatalytic สูงสำหรับปฏิกิริยารีดักชันของออกซิเจน( ออร์ ) และปฏิกิริยาของออกซิเจน ( คิด )