The current rail situation at the b

The current rail situation at the border is such that from 240 million tons of goods that crossed the Pyrenees in
recent years by all modes (including maritime), the railway and combined mode (rail-road) involved only 2%. If the
distribution of such traffics is observed, it is confirmed that 87% of the traffic goes through the coastal highway and
the rest is distributed by other channels, and only 4% flows via the inland roads. This results in the channels of the
Atlantic and Mediterranean corridors being saturated comparatively speaking with other existing in the Pyrenees,
and due to the difficult terrain, they do not accommodate high freight traffic through the area.
Among the top priority objectives of the EU with respect to in commitment to the railway mode, it should be
noted: to clear the railway cross-border channels, especially in the East and West, which are running out of
possibilities; and optimize an existing railway corridor and passenger released by the implementation of high-speed
lines, both in Spain and in France.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

สถานการณ์ปัจจุบันทางรถไฟที่ชายแดนเป็นสิ่งที่จาก 240 ล้านตันของสินค้า ที่ข้ามเทือกเขา Pyrenees ในปี โดยทุกโหมด (รวมทะเล), รถไฟ และรวมโหมด (รถไฟถนน) ที่เกี่ยวข้องเพียง 2% ถ้าการเป็นที่สังเกตการกระจายของต่อการจราจรดังกล่าว มียืนยันว่า 87% ของปริมาณการใช้งานจะต้องผ่านทางชายฝั่งทะเล และส่วนเหลือถูกแจกจ่าย โดยช่องทางอื่น ๆ และเพียง 4% ไหลผ่านถนนบก ผลของการทางเดินที่อิ่มตัวค่อนข้างพูดกับอื่น ๆ ที่มีอยู่ในเทือกเขา Pyrenees มหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและเนื่องจากภูมิประเทศที่ยาก พวกเขาไม่รองรับการจราจรขนส่งที่สูงผ่านพื้นที่ในบรรดาวัตถุประสงค์สำคัญของสหภาพยุโรปการกับโหมดรถไฟ มันควรจะเป็นข้อสังเกต: การล้างรถไฟข้ามแดนช่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตะวันออกและตะวันตก การออกของความเป็นไปได้ และเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถไฟที่มีอยู่และผู้โดยสารที่ออก โดยใช้ความเร็วสูงบรรทัด ทั้ง ในสเปน และฝรั่งเศส

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

สถานการณ์ปัจจุบันรถไฟที่ชายแดนเป็นเช่นนั้นจาก 240 ล้านตันของสินค้าที่ข้ามเทือกเขาพิเรนีใน
ปีที่ผ่านมาโดยทุกโหมด (รวมถึงการเดินเรือ), ทางรถไฟและโหมดรวม (รถไฟถนน) มีส่วนร่วมเพียง 2% หาก
การกระจายของ traffics ดังกล่าวเป็นที่สังเกตก็มีการยืนยันว่า 87% ของผู้เข้าชมจะต้องผ่านทางหลวงชายฝั่งทะเลและ
ส่วนที่เหลือจะจัดจำหน่ายโดยช่องทางอื่น ๆ และมีเพียง 4% ที่ไหลผ่านถนนน้ำจืด ซึ่งจะส่งผลในช่องทางของ
มหาสมุทรแอตแลนติกและทางเดินทะเลเมดิเตอร์เรเนียนถูกอิ่มตัวเมื่อเทียบกับพูดกับคนอื่น ๆ ที่มีอยู่ในเทือกเขาพิเรนี
และเนื่องจากภูมิประเทศที่ยากที่พวกเขาไม่ได้รองรับการจราจรขนส่งสูงผ่านพื้นที่.
ท่ามกลางวัตถุประสงค์สำคัญสูงสุดของสหภาพยุโรปด้วยความเคารพ ในความมุ่งมั่นไปที่โหมดรถไฟก็ควรจะ
ตั้งข้อสังเกต: การล้างช่องทางรถไฟข้ามพรมแดนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคตะวันออกและตะวันตกซึ่งจะวิ่งออกมาจาก
ความเป็นไปได้; และเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถไฟที่มีอยู่และผู้โดยสารที่ออกโดยการดำเนินการของความเร็วสูง
สายทั้งในสเปนและในประเทศฝรั่งเศส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ปัจจุบันรถไฟสถานการณ์ที่ชายแดนนั้นจาก 240 ล้านตันของสินค้าที่ข้ามเทือกเขาพิเรนีสในปีที่ผ่านมาโดยทุกโหมด ( รวมทั้งทางทะเล ) , ทางรถไฟและโหมดรวม ( ถนนทางรถไฟ ) เกี่ยวข้องกับการเพียง 2 % ถ้าจำหน่ายอุปกรณ์จราจร เช่นว่า เราพบว่า 87% ของการจราจรผ่านทางหลวงชายฝั่งส่วนที่เหลือจะกระจายโดยช่องทางอื่น ๆ และมีเพียง 4 % ไหลทางถนนภายในประเทศ ผลลัพธ์ที่ได้ในช่องของทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและมหาสมุทรแอตแลนติกซึ่งเป็นไขมันอิ่มตัว เปรียบเทียบการพูดกับอื่น ๆที่มีอยู่ใน Pyrenees ,และเนื่องจากภูมิประเทศที่ยาก พวกเขาไม่รองรับการจราจรขนส่งสูงผ่านพื้นที่ในด้าน วัตถุประสงค์สำคัญของอียูด้วยเคารพในความมุ่งมั่นในโหมดรถไฟ , ควรข้อสังเกต : เพื่อล้างทางรถไฟข้ามพรมแดนช่องทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านทิศตะวันออกและตะวันตก ซึ่งจะออกวิ่งความเป็นไปได้ และเพิ่มประสิทธิภาพการเดินรถไฟที่มีอยู่และผู้โดยสารที่ออกโดยการใช้ความเร็วสูงสาย ทั้งในสเปนและฝรั่งเศส