It is striking to see the common as

It is striking to see the common aspects in all definitions: the
use of more than one transportation mode. Of course, the devil is
in the details and some definitions put more emphasis on certain
aspects of the transportation process. Synchromodal emphasizes
the (real-time) flexibility aspect, intermodal focuses on the same
loading unit, and co-modal adds resource utilization. Note, however,
that the basic definition of multimodal transportation does
not exclude any of the other definitions. In our view, the definition
of multimodal transportation is still valid and should be used
rather than developing new definitions and/or new words. Multimodal
is the broadest definition and includes the other notions.
Additionally, the relevant Operations Research (OR) literature does
not provide any additional explanations on the characteristics and
(conceptual) formulations. Our review reveals that in the literature,
multimodal and intermodal are used interchangeable. No
OR literature is found where co-modal or synchromodal is used.
In what follows, we use multimodal consistently.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

มันเป็นที่โดดเด่นที่จะเห็นด้านที่พบบ่อยในความหมายทั้งหมด:
ใช้โหมดการขนส่งมากกว่าหนึ่ง แน่นอนมารอยู่
ในรายละเอียดและคำจำกัดความบางส่วนให้ความสำคัญมากขึ้นในบาง
ด้านของกระบวนการขนส่ง synchromodal เน้น
(เรียลไทม์) ด้านความยืดหยุ่นมุ่งเน้นไปที่การขนส่งเดียวกัน
หน่วยการโหลดและร่วมเป็นกิริยาช่วยเพิ่มการใช้ทรัพยากร ทราบ แต่
ที่ความละเอียดพื้นฐานของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปไม่
ไม่รวมใด ๆ ของข้อกำหนดอื่น ๆ ในมุมมองของเรานิยาม
ของการขนส่งต่อเนื่องหลายรูปยังคงเป็นที่ถูกต้องและควรจะใช้
มากกว่าการพัฒนาความหมายใหม่และ / หรือคำศัพท์ใหม่ ๆ เนื่อง
เป็นความหมายที่กว้างและมีความคิดอื่น ๆ .
นอกจากนี้การวิจัยการดำเนินงานที่เกี่ยวข้อง (หรือ) วรรณกรรมไม่
ได้ให้คำอธิบายเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะและ
(ความคิด) สูตร ความคิดเห็นของเราแสดงให้เห็นว่าในวรรณคดี
เนื่องหลายรูปแบบและการขนส่งที่ใช้แทนกันได้ ไม่มี
หรือวรรณกรรมที่พบร่วมกริยาหรือ synchromodal ใช้.
ในสิ่งต่อไปนี้เราจะใช้ต่อเนื่องอย่างสม่ำเสมอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

แห่งเพื่อดูลักษณะทั่วไปในข้อกำหนดทั้งหมด:
ใช้โหมดขนส่งมากกว่าหนึ่ง แน่นอน เป็นมาร
ใส่ในรายละเอียดและข้อกำหนดบางอย่างเพิ่มเติมเน้นบาง
ด้านการขนส่ง เน้น Synchromodal
ด้านความยืดหยุ่น (จริง) intermodal เน้นเหมือน
โหลดหน่วย และโมดอลร่วมเพิ่มการใช้ประโยชน์ทรัพยากร หมายเหตุ แต่,
ที่ไม่นิยามพื้นฐานของการขนส่งทุก
ไม่แยกคำนิยามใด ๆ ในมุมมองของเรา คำนิยาม
ขนส่งทุกจะยังคงใช้ได้ และควรใช้
แทนที่จะพัฒนาข้อกำหนดใหม่และ/หรือคำใหม่ เนื่อง
เป็นคำนิยามที่กว้างที่สุด และอื่น ๆ กำลังได้
นอกจากนี้ เอกสารข้อมูลทางการวิจัยดำเนินงาน (OR) ที่เกี่ยวข้องไม่
ไม่มีคำอธิบายใด ๆ เพิ่มเติมในลักษณะสูตร and
(conceptual) ของเราตรวจสอบพบที่ในวรรณคดี,
เนื่องและ intermodal ใช้เปลี่ยน ไม่
หรือประกอบการอยู่ที่ใช้โมดอลร่วมหรือ synchromodal.
ในสิ่งต่อไปนี้ เราใช้เนื่องอย่างสม่ำเสมอ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เป็นที่น่าประทับใจในการดูลักษณะโดยทั่วไปในทุกคำนิยามของโหมด
การใช้มากกว่าหนึ่งบริการรับส่ง แน่นอนว่ามารมี
ในรายละเอียดและและคำอธิบายบางอย่างให้มากขึ้นในบาง
ซึ่งจะช่วยในด้านของการบริการรับส่งที่ synchromodal เน้น
(เวลาจริง)หรือตัวแทนจัดการด้านความคล่องตัวโดยจะเน้นไปที่ชุด
ซึ่งจะช่วยการโหลดเดียวกันและร่วมกันมีเพิ่มการใช้งานทรัพยากร หมายเหตุ:แต่ถึงอย่างไรก็ตาม
ที่ความละเอียดขั้นพื้นฐานของบริการรับส่งจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญไม่แยกคำนิยามของใด
ไม่ได้ ในของเราดู,
ซึ่งจะช่วยให้ความละเอียดของจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญบริการรับส่งยังคงใช้ได้และควรใช้
ซึ่งจะช่วยมากกว่าการพัฒนาใหม่คำนิยามและ/หรือใหม่คำ.
ซึ่งจะช่วยจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญคือความละเอียดมากที่สุดและอื่นๆรวมถึงความคิดความเข้าใจที่.
นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการดำเนินงานการวิจัย(หรือ)วรรณกรรมที่
ตามมาตรฐานหรือไม่ไม่มีคำอธิบายเพิ่มเติมใดๆในลักษณะและ
(แนวคิด)ต่างๆได้ การตรวจสอบของเราเห็นว่าในทางวรรณคดี
จุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญและมีการใช้หรือตัวแทนจัดการซึ่งสามารถเปลี่ยนทดแทนกันได้ ไม่มี
เอกสารหรือมีความร่วมมือ - รูปแบบ synchromodal หรือมีการใช้
ในสิ่งที่ตามจุดยุทธศาสตร์ที่สำคัญเราจะใช้งานได้อย่างต่อเนื่อง