Early proposalsThe earliest mention

Early proposals
The earliest mention of a canal across the Isthmus of Panama dates back to 1534, when Charles V, Holy Roman Emperor and King of Spain, ordered a survey for a route through the Americas that would ease the voyage for ships traveling between Spain and Peru. Such a route would have given the Spanish a military advantage over the Portuguese. In 1788, Thomas Jefferson suggested that the Spanish should create it since it would be a less treacherous route than going around the southern tip of South America, which tropical ocean currents would naturally widen thereafter. During an expedition from 1788 to 1793, Alessandro Malaspina outlined plans for its construction.
Given the strategic location of Panama and the potential offered by its narrow isthmus separating two great oceans, other trade links in the area were attempted over the years. The ill-fated Darien scheme was launched by the Kingdom of Scotland in 1698 to set up an overland trade route. Generally inhospitable conditions thwarted the effort, and it was abandoned in April 1700.
Another effort was made in 1843. According to the New York Daily Tribune, August 24, 1843, a contract was entered into by Barings of London and the Republic of New Granada for the construction of a canal across the Isthmus of Darien (Isthmus of Panama). They referred to it as the Atlantic and Pacific Canal and was a wholly British endeavor. The article states that it was expected to be completed in five years. Unfortunately, the plan was not carried out. At nearly the same time, other ideas were floated, including a canal (and or a railroad) across Mexico's Isthmus of Tehuantepec. Nothing came of that plan either. (See the original newspaper article here:)
In 1849, the discovery of gold in California created great interest in a crossing between the Atlantic and Pacific Oceans. The Panama Railway was built to cross the isthmus, and opened in 1855. This overland link became a vital piece of Western Hemisphere infrastructure, greatly facilitating trade and largely determining the later canal route.
An all-water route between the oceans was still seen as the ideal solution, and in 1855 William Kennish, a Manx-born engineer working for the United States government, surveyed the isthmus and issued a report on a route for a proposed Panama Canal. His report was published in a book entitled The Practicality and Importance of a Ship Canal to Connect the Atlantic and Pacific Oceans.
In 1877 Armand Reclus, an officer with the French Navy, and Lucien Napoléon Bonaparte Wyse, two engineers, surveyed the route and published a French proposal for a canal. French success in building the Suez Canal, while a lengthy project, encouraged planning for one to cross the isthmus.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

ข้อเสนอในช่วงต้น
ถึงที่สุดของคลองในวันคอคอดปานามากลับไปที่ 1534 เมื่อชาร์ลส์จักรพรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์และพระมหากษัตริย์ของสเปนสั่งสำรวจเส้นทางผ่านอเมริกาที่จะช่วยบรรเทาการเดินทางสำหรับเรือเดินทางระหว่างสเปนและ เปรู เส้นทางดังกล่าวจะได้รับประโยชน์จากสเปนทหารมากกว่าโปรตุเกส ใน 1788 โทมัสเจฟเฟอร์สันบอกว่าสเปนควรสร้างมันตั้งแต่มันจะเป็นเส้นทางที่อันตรายน้อยกว่าไปรอบ ๆ ทางตอนใต้ของทวีปอเมริกาใต้ซึ่งกระแสน้ำในมหาสมุทรในเขตร้อนธรรมชาติจะขยายนั้นไม่นาน ในระหว่างการเดินทาง 1788-1793, เลสซานโดร Malaspina ระบุแผนสำหรับการก่อสร้าง.
ป.ร. ให้ไว้ ณ ที่ตั้งทางยุทธศาสตร์ของประเทศปานามาและศักยภาพที่นำเสนอโดยคอคอดแคบแยกสองมหาสมุทรที่ดีเชื่อมโยงการค้าอื่น ๆ ในพื้นที่ได้พยายามปีที่ผ่านมา โครงการปานามาโชคร้ายได้รับการเปิดตัวโดยราชอาณาจักรสกอตแลนด์ 1698 ในการตั้งค่าเส้นทางการค้าทางบก โดยทั่วไปสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยขัดขวางความพยายามและมันก็ถูกปล่อยปละละเลยในเดือนเมษายน 1700
อีกความพยายามที่ถูกสร้างขึ้นในปี 1843 ตามที่นิวยอร์กเดลี่ทริบูน, 24 สิงหาคม 1843, สัญญาถูกป้อนเข้าสู่โดย Barings ของกรุงลอนดอนและสาธารณรัฐใหม่กรานาดา สำหรับการก่อสร้างคลองข้ามคอคอดปานามา (คอคอดปานามา) พวกเขาเรียกมันว่ามหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกคลองและเป็นความพยายามของอังกฤษทั้งหมด บทความระบุว่ามันเป็นที่คาดว่าจะแล้วเสร็จในอีกห้าปี แต่น่าเสียดายที่แผนไม่ได้ดำเนินการ ที่เกือบเวลาเดียวกันความคิดอื่น ๆ ที่ถูกลอยรวมทั้งคลอง (และหรือรถไฟ) ข้ามคอคอดของเม็กซิโกของ Tehuantepec ไม่มีอะไรออกมาของแผนการที่ทั้ง (ดูบทความในหนังสือพิมพ์ต้นฉบับที่นี่ :)
ใน 1849 ค้นพบทองคำในแคลิฟอร์เนียสร้างความสนใจที่ดีในการข้ามไปมาระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก ปานามารถไฟถูกสร้างขึ้นเพื่อข้ามคอคอดและเปิดการเชื่อมโยงทางบก 1855 นี้กลายเป็นชิ้นสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานของซีกโลกตะวันตกอย่างมากการอำนวยความสะดวกทางการค้าและส่วนใหญ่การกำหนดเส้นทางคลองต่อมา.
เส้นทางทั้งหมดน้ำระหว่างมหาสมุทรยังคงถูกมองว่าเป็น ทางออกที่ดีและใน 1855 วิลเลียม Kennish วิศวกรเกาะแมนเกิดที่ทำงานให้กับรัฐบาลสหรัฐอเมริกาสำรวจคอคอดและออกรายงานบนเส้นทางสำหรับการเสนอคลองปานามา รายงานของเขาได้รับการตีพิมพ์ในหนังสือสิทธิการปฏิบัติจริงและความสำคัญของเรือคลองเชื่อมต่อมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก.
ใน 1877 อาร์มันด์นักพรตเจ้าหน้าที่กับกองทัพเรือฝรั่งเศสและลูเชียนโปเลียนมหาราช Wyse สองวิศวกรสำรวจเส้นทางและการตีพิมพ์ ข้อเสนอของฝรั่งเศสคลอง ฝรั่งเศสประสบความสำเร็จในการสร้างคลองสุเอซในขณะที่โครงการที่มีความยาวได้รับการสนับสนุนการวางแผนสำหรับการอย่างใดอย่างหนึ่งที่จะข้ามคอคอด

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อเสนอแรก
กล่าวถึงเก่าของคลองข้ามคอคอดปานามาวันที่กลับไป 1534 เมื่อชาร์ลส์ v จักรพรรดิโรมันอันศักดิ์สิทธิ์และกษัตริย์ของสเปน สั่งสำรวจเส้นทางผ่านอเมริกานั้นจะลดการเดินทางเรือเดินทางระหว่าง สเปน กับ เปรู เช่นเส้นทางจะให้เปนประโยชน์ทางทหารเหนือโปรตุเกส 1788 ใน ,โทมัส เจฟเฟอร์สัน ชี้ให้เห็นว่า สเปน ควรสร้าง เพราะเป็นเส้นทางที่อันตรายน้อยกว่ามาทางใต้ของทวีปอเมริกาใต้ ซึ่งกระแสน้ำในมหาสมุทรเขตร้อนจะเบิกตามธรรมชาติ หลังจากนั้น ในระหว่างการเดินทางจาก 1788 1793 อเลสซานโดรมาลาสปินากับ , อธิบายแผนสำหรับการก่อสร้าง .
กำหนดยุทธศาสตร์ที่ตั้งของปานามาและศักยภาพของคอคอดแคบเสนอ โดยแยกสองมหาสมุทรอื่น ๆ , การเชื่อมโยงการค้าในพื้นที่ได้พยายามมาหลายปี ผู้ป่วย กำหนดแผนการแดเรียนถูกเปิดตัวโดยราชอาณาจักรสกอตแลนด์ในปี 1540 สร้างเส้นทางการค้าทางบก . สภาพสถานที่โดยทั่วไปขัดขวางความพยายาม และมันถูกทอดทิ้งในเดือนเมษายน 1 , 700 .
ความพยายามอื่นทำใน 1843 . ตามนิวยอร์กเดลี่ ทริบูน เมื่อวันที่ 25 สิงหาคม 1843 , สัญญาจะถูกป้อนเข้า โดยเปลือยของลอนดอนและสาธารณรัฐนิวกรานาดาสำหรับการก่อสร้างคลองข้ามคอคอดปานามา ( คอคอดปานามา ) พวกเขาเรียกมันว่า คลองมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิกและความพยายามทั้งหมดที่อังกฤษบทความระบุว่า คาดว่าจะแล้วเสร็จในห้าปี แต่น่าเสียดายที่แผนไม่ทำ ที่เกือบเวลาเดียวกัน , ความคิดอื่น ๆลอย รวมถึงคลอง ( หรือรถไฟ ) ข้ามคอคอดเตวานเตเปกของเม็กซิโก . ไม่มีอะไรมาของแผนนั้นเหมือนกัน ( ดูต้นฉบับหนังสือพิมพ์บทความที่นี่ : )
ใน 1846 ,การค้นพบทองคำในแคลิฟอร์เนียที่สร้างความสนใจในการข้ามระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก ทางรถไฟปานามาที่ถูกสร้างขึ้นเพื่อข้ามคอคอดและเปิดในปี 1855 . การเชื่อมโยงนี้ขึ้นเป็นชิ้นส่วนสำคัญของซีกโลกตะวันตกโครงสร้างพื้นฐานอย่างมากที่เอื้อต่อการค้าและส่วนใหญ่การกำหนดเส้นทางคลองในภายหลัง .
ทุกเส้นทาง ระหว่าง น้ำในมหาสมุทรก็ยังเห็นเป็นโซลูชั่นที่เหมาะสมที่สุด และในปี 1855 William kennish , เกาะแมนเกิดวิศวกรทำงานกับรัฐบาลสหรัฐอเมริกา สำรวจคอคอด และออกรายงานเพื่อการนำเสนอในเส้นทางคลองปานามา รายงานของเขาถูกตีพิมพ์ในหนังสือเรื่อง ประโยชน์และความสำคัญของเรือคลองเชื่อมมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก .
ใน 1877 อาร์มันด์ reclus เจ้าหน้าที่กับกองทัพเรือฝรั่งเศสและลูเซียนวิธีและบน โบนาปาร์ตไวส์ สองวิศวกร สำรวจเส้นทางและเผยแพร่ข้อเสนอของฝรั่งเศสคลอง ความสำเร็จ ฝรั่งเศส ในการสร้างคลองสุเอซ ในขณะที่โครงการที่สนับสนุนการวางแผนสำหรับหนึ่งที่จะข้ามคอคอด .