The rationale for HSR investment is

The rationale for HSR investment is not different to any other public investment decision.

Public funds should be allocated to this mode of transport if its net expected social benefit is higher than in the next best alternative.
The exam of data on costs and demand shows that the case for investing in HSR is strongly dependent on the existing volume of traffic where the new lines are built, the expected time savings and generated traffic and the average willingness to pay of potential users, the release of capacity in congested roads, airports or conventional rail lines and the net reduction of external effects.

This paper discusses, within a cost-benefit analysis framework, under which conditions the expected benefits from deviated traffic (plus generated traffic), and other alleged external effects and indirect benefits justify the investment in HSR projects.

It pays special attention to intermodal effects and pricing.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เหตุผลสำหรับการลงทุน HSR ไม่แตกต่างกันต่อการตัดสินใจลงทุนของภาครัฐอื่น ๆ .

กองทุนสาธารณะควรจะจัดสรรให้โหมดการขนส่งนี้หากสุทธิที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์ทางสังคมสูงกว่าในทางเลือกที่ดีที่สุดต่อไป.
สอบข้อมูลค่าใช้จ่ายและการแสดงความต้องการที่ กรณีสำหรับการลงทุนใน HSR จะขึ้นอยู่กับปริมาณที่มีอยู่ของการจราจรที่สายใหม่ที่ถูกสร้างขึ้นในการประหยัดเวลาที่คาดหวังและการจราจรสร้างและเต็มใจเฉลี่ยในการจ่ายของผู้ใช้ที่มีศักยภาพการเปิดตัวของกำลังการผลิตในถนนแออัดที่สนามบินหรือธรรมดา รถไฟและการลดลงสุทธิของผลกระทบภายนอก.

บทความนี้กล่าวถึงภายในกรอบการวิเคราะห์ต้นทุนและผลประโยชน์ภายใต้เงื่อนไขผลประโยชน์ที่คาดหวังจากการจราจรเบี่ยงเบน (บวกจราจร) และผลกระทบภายนอกอื่น ๆ ที่ถูกกล่าวหาและผลประโยชน์ทางอ้อมปรับการลงทุนใน HSR โครงการ.

มันจ่ายความสนใจเป็นพิเศษกับผลกระทบการขนส่งและการกำหนดราคา

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เหตุผลในการลงทุน HSR ไม่แตกต่างกันการตัดสินใจการลงทุนภาครัฐอื่น ๆกองทุนสาธารณะควรจัดสรรให้โหมดการขนส่งนี้ถ้าสุทธิคาดหวังผลประโยชน์ทางสังคมสูงกว่าในทางเลือกที่ดีที่สุดการสอบของข้อมูลค่าใช้จ่ายและความต้องการ พบว่า กรณีการลงทุนใน HSR ขึ้นอยู่กับปริมาณที่มีอยู่อย่างมากในการจราจรที่สร้างขึ้นบรรทัดใหม่ , คาดว่าจะได้ประหยัดเวลาและสร้างการจราจรและความเต็มใจที่จะจ่ายเฉลี่ยของผู้ใช้ที่อาจเกิดขึ้น ปล่อยศักยภาพในถนนที่แออัด , สนามบินหรือรถไฟธรรมดาและ การลดลงสุทธิของผลกระทบจากภายนอกบทความนี้กล่าวถึงภายในกรอบการวิเคราะห์ต้นทุน - ผลตอบแทนภายใต้เงื่อนไขที่คาดว่าจะได้รับประโยชน์จากการเบี่ยงเบนการจราจร ( บวกสร้างการจราจร ) , และอื่น ๆที่ถูกกล่าวหาและภายนอกผลประโยชน์ทางอ้อมที่ปรับการลงทุนในโครงการ HSR .มันให้ความสำคัญกับผลการขนส่งและราคา