development and growth of tourism t

development and growth of tourism to the mid-twentieth century 40 n the 1900-1950 and the origins of mass tourism li. the opening years of the twentieth century, travel continued to expand, encouraged by the gradually increasing wealth, curiosity (nspired to some extent by the introduc tion in Britain of compulsory education under the Education Act 1870), the outgoing attitudes of the post-Victorian population, and by the steady improvement in tran port Travellers had become sa from disease and physical attack, mainland Europe was relatively stable politically, and documentation for British travellers uncomplicated since 1860, passports had generally not been required for travel to any European country The popularity of French Riviera resorts as places for wealthier British visitors to spend he winter is evidenced by the fact that immediately before World War 1 (1914-18) some 50,000 UK tourists are estimated to have been wintering on the coast. Disastrous though it was, the Great War proved to be only a brief hiatus expansion of travel, although, as we have seen, it led to the widespread introduction of passports for nationals of many countries. The prosperity which soon returned to Europe in the 1920s, coupled with large-scale migration, meant unsurpassed demand fot travel across the Atlantic, as well as within Europe. The first-hand experience of for- eign countries by combatants during the war aroused a sense of cutiosity about foteign ravel generally among less well-off sectors of the community for the fitst time. These unication which devel- sectors were also inmuenced by the new forms of mass com ped after the war-the cinema, radio and ultimately television, all of which educated the population and encouraged an interest in seeing more of the world Forms of travel also began to change radically after the war. The railways went into a Motorized public period of steady decline, following the introduction of the motor car d transport and improved r led to the era of the charabanc at first, adapted from army surplus lorries and equipped with benches to provide a rudimentary form of coach. These vehicles achieved immense popularity in the 1920s for outings to the side, but their poor safety record soon resulted in licensing regulations governing toad transport. For those who could afford superior public transportation, more luxurious coaches also made an appearance. The coach company Motorways offered Pullman coaches, generally accommodating fifteen people in comfortable armchairs with s. These coaches operated to many parts of Europe and tables, buffet bars and to North Africa, were used on safaris in East and Central Africa, and even provided a twice weekly service between London and Nice, taking a relaxing five to six days for the trip However, it was the freedom of independent travel offered by the private motor car which contributed most to the decline of the railways' monopoly on holiday transport. The extensive use of the motor car for holidaying has its origins in the United States, where, in 1908, Henry Ford introduced his popular Model T at a price which brought the motor car within reach of the masses. By the 1920s, private motoring was a popular pastime for the middle classes in the United States, and soon, camping and caravan ning followed. Caravans, or trailers in American terminology, arrived by the 1930s; over 100,000 owners were taking them on holiday in the first year of that decade Equally, by the 1930s private motoring had arrived on a large scale in Britain, and the was clear, although Continental rail services survived threat to domestic rail services and prospered until challenged by the co ng of the airlines. In an effort to stem the

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

พัฒนาและเจริญเติบโตของการท่องเที่ยวในกลาง twentieth century 40 n 1900-1950 และต้นกำเนิดของการท่องเที่ยวโดยรวม li. ปีเปิดของศตวรรษที่ยี่สิบ เดินทางขยาย แรงกระตุ้นจากความมั่งคั่งเพิ่มขึ้นทีละน้อย อยากรู้ (nspired บ้างโดยสเตรชัน introduc ในสหราชอาณาจักรของการศึกษาภายใต้ศาสตร์ตามพระราชบัญญัติการศึกษาภาคบังคับ) ทัศนคติออกของประชากรหลังวิคตอเรีย และ โดยการปรับปรุงที่มั่นคงในทราน ท่าเรือนักท่องเที่ยวได้กลายเป็น sa จากโรคและการโจมตีทางกายภาพ แผ่นดินใหญ่ยุโรปค่อนข้างมีเสถียรภาพทางการเมือง และคู่มือสำหรับนักท่องเที่ยวชาวอังกฤษเดินตั้งแต่ 1860 หนังสือเดินทางได้โดยทั่วไปไม่จำเป็นสำหรับการเดินทางไปยังประเทศยุโรปใด ๆ นิยมฝรั่งเศสริเวียร่ารีสอร์ทเป็นสถานที่สำหรับนักท่องเที่ยวชาวอังกฤษ wealthier จ่ายเขา หนาวจะเป็นหลักฐานความจริงที่ว่า ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 (1914-18) นักท่องเที่ยวสหราชอาณาจักรบาง 50000 จะประมาณได้ wintering ฝั่ง ร้ายแต่ก็ สงครามดีพิสูจน์ให้ เฉพาะรอยร้าวโดยย่อขยายการเดินทาง แม้ว่า เราได้เห็น ได้นำไปแพร่แนะนำหนังสือสำหรับชาวประเทศ ความเจริญรุ่งเรืองซึ่งเร็ว ๆ นี้ กลับไปยุโรปในปี 1920 ควบคู่กับการโยกย้ายใหญ่ หมายถึงความต้องการกำลัง fot เดินทาง ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก รวม ทั้ง ในยุโรป ประสบการณ์มือแรกใน eign ประเทศโดยคู่ระหว่างสงคราม aroused ของ cutiosity เกี่ยวกับ foteign ราเวลระหว่างน้อยภาคสังคมของชุมชนโดยทั่วไปแล้ว fitst ครั้ง Unication เหล่านี้ภาค devel ที่แนะนำ inmuenced โดยแบบฟอร์มใหม่ของ com เป็ดโดยรวมหลังจากภาพยนตร์สงคราม วิทยุ และ โทรทัศน์ ของประชากรศึกษา และสนับสนุนให้ความสนใจมากกว่าแบบโลกการเดินทางเริ่มต้นเปลี่ยนก็หลังสงคราม รถไฟเดินเข้าไปในยนต์สาธารณะระยะปฏิเสธ steady ต่อการแนะนำรถยนต์ขนส่ง d และ r ปรับปรุงนำไปสู่ยุคของ charabanc ที่ดัดแปลงจากกองทัพรับมือภัยแล้งส่วนเกินนี้ และพร้อมม้านั่งให้ฟอร์ม rudimentary ของโค้ช ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับความนิยมอันยิ่งใหญ่ในปี 1920 ใน outings ด้าน แต่ระเบียนของพวกเขาปลอดภัยดีเร็ว ๆ นี้ผลในการอนุญาตให้ใช้สิทธิ์บังคับขนส่งคางคก สำหรับผู้ที่ไม่สามารถขนส่งสาธารณะที่เหนือกว่า โค้ชมากยังได้ลักษณะ บริษัทรถทางหลวงนำเสนอโค้ชพูลแมน โดยทั่วไปรองรับต่างหากสะดวกสบายกับ s 15 คน โค้ชเหล่านี้ดำเนินการหลายส่วนของยุโรปและตาราง บุฟเฟ่ต์บาร์ไปที่แอฟริกาเหนือ ถูกใช้ในซาฟารีในแอฟริกากลางและตะวันออก และแม้กระทั่งให้บริการสัปดาห์ละสองครั้งระหว่างลอนดอนและไนซ์ ถ่ายแบบผ่อนห้าถึงหกวันเดินทางอย่างไรก็ตาม ที่มันเป็น เสรีภาพในการเดินทางอิสระนำเสนอ โดยส่วนตัวรถยนต์ซึ่งส่วนใหญ่จะปฏิเสธการผูกขาดของรถไฟในการขนส่งวันหยุด ด้วย ใช้รถยนต์ใน holidaying มีกำเนิดในสหรัฐอเมริกา ที่ ในค.ศ. 1908 เฮนรีฟอร์ดนำเขา T รุ่นนิยมที่ราคาซึ่งทำให้รถมอเตอร์ within reach of มวลชน โดย 1920 บนส่วนตัวมีงานอดิเรกยอดนิยมสำหรับชนชั้นกลางในสหรัฐอเมริกา และเร็ว ๆ นี้ แคมป์ปิ้งและคาราวานหนิง เน้น หรือตัวอย่างในคำศัพท์อเมริกัน มาถึง โดย 1930 เจ้าของกว่า 100000 ถูกนำในวันหยุดในปีแรกของทศวรรษที่เท่าเทียมกัน โดย 1930 ส่วนบนมาถึงบนพื้นที่ขนาดใหญ่ในสหราชอาณาจักร และชัดเจน ถึงแม้ว่าบริการรถไฟยุโรปชีวิตรอดคุกคามการบริการรถไฟภายในประเทศ และ prospered จนกระทั่งท้าทาย โดย ng co ของสายการบิน ในความพยายามที่จะเกิดการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การพัฒนาและการเจริญเติบโตของการท่องเที่ยวไปยังกลางศตวรรษที่ยี่สิบ 40 เอ็น 1900-1950 และต้นกำเนิดของการท่องเที่ยวมวลลี่ ปีที่ผ่านมาการเปิดของศตวรรษที่ยี่สิบการเดินทางยังคงขยายการสนับสนุนจากความมั่งคั่งที่เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ อยากรู้อยากเห็น (nspired บางส่วนโดยการ introduc ในสหราชอาณาจักรของการศึกษาภาคบังคับภายใต้พระราชบัญญัติการศึกษา 1870) ทัศนคติขาออกของการโพสต์วิคตอเรีย ประชากรและการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในการเดินทางพอร์ต tran ได้กลายเป็นสาจากโรคและการโจมตีทางกายภาพภาคพื้นยุโรปค่อนข้างมีเสถียรภาพทางการเมืองและเอกสารสำหรับนักท่องเที่ยวชาวอังกฤษที่ไม่ซับซ้อนตั้งแต่ 1860 หนังสือเดินทางได้โดยทั่วไปไม่ได้รับการที่จำเป็นสำหรับการเดินทางไปยังประเทศใดประเทศยุโรปนิยม รีสอร์ทริเวียร่าของฝรั่งเศสเป็นสถานที่สำหรับผู้เข้าชมโพ้นทะเลของอังกฤษที่จะใช้จ่ายในช่วงฤดู​​หนาวที่เขาจะเห็นได้จากความจริงที่ว่าทันทีก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 (1914-1918) 50,000 นักท่องเที่ยวสหราชอาณาจักรคาดว่าจะได้รับฤดูหนาวบนชายฝั่ง หายนะแม้ว่ามันจะเป็นสงครามพิสูจน์แล้วว่าเป็นเพียงการขยายตัวที่หายไปช่วงสั้น ๆ ของการเดินทางถึงแม้ว่าในขณะที่เราได้เห็นก็จะนำไปสู่​​การแนะนำอย่างกว้างขวางของหนังสือเดินทางของชาติของหลายประเทศ ความเจริญรุ่งเรืองซึ่งเร็ว ๆ นี้กลับไปยุโรปในปี ค.ศ. 1920 ควบคู่กับการย้ายถิ่นขนาดใหญ่หมายถึงความต้องการที่ไม่มีใครเทียบ fot เดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเช่นเดียวกับในยุโรป ประสบการณ์มือแรกของประเทศโดย eign ระบบหุ่นยนต์รบในช่วงสงครามกระตุ้นความรู้สึกของความ cutiosity เกี่ยวกับ Ravel foteign ทั่วไประหว่างภาคดีออกน้อยของชุมชนเป็นครั้ง fitst unication ซึ่งพัฒนานั้นภาคธุรกิจเหล่านี้ยัง inmuenced โดยรูปแบบใหม่ของ PED มวลคอมหลังจากที่สงครามโรงภาพยนตร์วิทยุและโทรทัศน์ในท้ายที่สุดทุกคนที่มีการศึกษาประชากรและเป็นกำลังใจให้ความสนใจในการมองเห็นมากขึ้นในรูปแบบที่โลกของการเดินทางก็เริ่ม การเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงหลังสงคราม รถไฟเดินเข้าไปในช่วงเวลาที่ประชาชนมอเตอร์ของการลดลงอย่างต่อเนื่องต่อไปนี้การเปิดตัวของการขนส่งรถ d มอเตอร์และอาดีขึ้นนำไปสู่​​ยุคของการ charabanc ที่ในตอนแรกที่ดัดแปลงมาจากรถบรรทุกขี้ม้าและพร้อมกับม้านั่งเพื่อให้เป็นรูปแบบพื้นฐานของโค้ช . ยานพาหนะเหล่านี้ประสบความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในปี ค.ศ. 1920 สำหรับนอกสถานที่ไปด้านข้าง แต่บันทึกความปลอดภัยของพวกเขาไม่ดีเร็ว ๆ นี้ส่งผลให้การออกใบอนุญาตตามกฎระเบียบว่าด้วยการขนส่งคางคก สำหรับผู้ที่สามารถจ่ายการขนส่งสาธารณะที่เหนือกว่าโค้ชที่หรูหรามากขึ้นนอกจากนี้ยังปรากฏอยู่ บริษัท โค้ชมอเตอร์เวย์เสนอโค้ชพูลแมนทั่วไปรองรับสิบห้าคนในเก้าอี้สะดวกสบายกับ s โค้ชเหล่านี้ดำเนินการไปยังหลายส่วนของยุโรปและตารางบาร์บุฟเฟ่ต์และแอฟริกาเหนือถูกนำมาใช้ในซาฟารีในภาคตะวันออกและภาคกลางของแอฟริกาและแม้กระทั่งการให้บริการสัปดาห์ละสองครั้งระหว่างกรุงลอนดอนและดีการผ่อนคลาย 5-6 วันสำหรับการเดินทาง แต่มันเป็นเสรีภาพในการเดินทางที่เป็นอิสระที่นำเสนอโดยรถยนต์ส่วนตัวซึ่งทำให้มากที่สุดในการลดลงของการผูกขาดทางรถไฟ 'ในการขนส่งวันหยุด การใช้งานที่กว้างขวางของรถมอเตอร์สำหรับวันหยุดพักผ่อนมีต้นกำเนิดในประเทศสหรัฐอเมริกาซึ่งในปี 1908 ฟอร์ดเฮนรี่แนะนำ T รุ่นที่เป็นที่นิยมของเขาในราคาที่นำรถมอเตอร์ในการเข้าถึงของมวลชน โดยปี ค.ศ. 1920, รถยนต์ส่วนตัวเป็นงานอดิเรกที่นิยมสำหรับชนชั้นกลางในประเทศสหรัฐอเมริกาและในไม่ช้าตั้งแคมป์และคาราวานหนิงตาม คาราวานหรือรถพ่วงศัพท์อเมริกันมาถึงช่วงทศวรรษที่ 1930; มากกว่า 100,000 เจ้าของถูกพาพวกเขาในวันหยุดในปีแรกของทศวรรษที่เท่าเทียมกันโดยปี 1930 รถยนต์ส่วนตัวมาในขนาดใหญ่ในสหราชอาณาจักรและเป็นที่ชัดเจนแม้ว่าบริการรถไฟคอนติเนนรอดชีวิตจากภัยคุกคามต่อการให้บริการรถไฟในประเทศและประสบความสำเร็จจนท้าทาย โดยงะร่วมของสายการบิน ในความพยายามที่จะออกมานั้น

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การพัฒนาและการเจริญเติบโตของการท่องเที่ยวในช่วงกลางศตวรรษที่ยี่สิบ 40 n 1900-1950 และการกำเนิดของการท่องเที่ยวมวล ลี ปีเปิดของศตวรรษที่ยี่สิบ , การท่องเที่ยวยังคงขยายตัวสนับสนุนโดยค่อย ๆ เพิ่มความมั่งคั่ง อยากรู้ ( nspired บ้าง โดยแนะนำไว้ในอังกฤษการศึกษาภาคบังคับ ตามพระราชบัญญัติการศึกษา 1870 )ความคิดเห็นที่โพสต์วิคตอเรียของประชากรและโดยการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในทรานพอร์ทผู้เดินทางได้กลายเป็นซาจากโรคและการโจมตีทางกายภาพ , แผ่นดินใหญ่ยุโรปค่อนข้างเสถียร และเอกสารสำหรับชาวอังกฤษผู้เดินทางไม่ซับซ้อนตั้งแต่ 1860หนังสือเดินทางมีไม่ถูกต้องสำหรับการเดินทางไปยังประเทศยุโรปใด ๆความนิยมของ รีสอร์ท ริเวียร่า ฝรั่งเศสเป็นสถานที่สำหรับผู้เข้าชมที่จะใช้จ่ายฤดูหนาวมั่งคั่งชาวอังกฤษเขาเป็นหลักฐานโดยความจริงที่ว่าทันที ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 ( 1914-18 ) 50 , 000 UK นักท่องเที่ยวคาดว่าจะได้รับฤดูหนาวบนชายฝั่ง ร้าย แต่มันคือมหาสงคราม พิสูจน์แล้วว่าเป็นเพียงช่วงสั้น ๆช่องว่างการขยายตัวของการท่องเที่ยว , แม้ว่า ที่เราได้เห็น มันทำให้การแนะนำอย่างกว้างขวางของหนังสือเดินทางและสัญชาติของหลายประเทศ ความเจริญที่กลับมาสู่ยุโรปในช่วงปีควบคู่กับการโยกย้ายขนาดใหญ่หมายถึงเปรียบความต้องการเหล่านั้นเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก เช่นเดียวกับในยุโรปผู้เขียนมีประสบการณ์ - eign ประเทศโดยรบในระหว่างสงครามกระตุ้นความรู้สึกของ cutiosity เกี่ยวกับ foteign Ravel โดยทั่วไปในหมู่ well-off น้อยภาคของชุมชน เพื่อ fitst ครั้ง เหล่านี้ unication devel - ภาคที่ยัง inmuenced โดยรูปแบบใหม่ของสื่อสารมวลชนเป็ดหลังจากสงคราม ภาพยนตร์ วิทยุ และในที่สุดโทรทัศน์ทั้งหมดที่ศึกษา ประชากรและส่งเสริมให้สนใจและเห็นมากขึ้นของโลกรูปแบบของการเดินทางก็เริ่มเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง หลังจากสงคราม รถไฟเข้าไปในรถสาธารณะช่วงลดลงอย่างต่อเนื่องตามการแนะนำรถมอเตอร์ D การขนส่งและการปรับปรุง R ไปสู่ยุคของรถเมล์ที่แรกดัดแปลงจากรถบรรทุกและกองทัพส่วนเกินพร้อมม้านั่งเพื่อให้รูปแบบพื้นฐานของโค้ช ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับความนิยมอันยิ่งใหญ่ในช่วงปี ค.ศ. 1920 สำหรับ outings ไปด้านข้าง แต่การบันทึกความปลอดภัยที่ดีของพวกเขาเร็ว ๆ นี้ส่งผลในการข้อบังคับการขนส่งคางคก สำหรับผู้ที่สามารถจ่ายได้เหนือกว่าการขนส่งสาธารณะ , โค้ชหรูหรามากขึ้น นอกจากนี้ยังทำให้มีลักษณะมอเตอร์เวย์ บริษัทเสนอที่โค้ชโค้ชโดยทั่วไป รองรับ 15 คนในเก้าอี้สบายกับ S . เหล่านี้โค้ชดำเนินการไปหลายส่วนของยุโรป และตารางบุฟเฟ่ต์บาร์ และแอฟริกาเหนือ ใช้แบบซาฟารีในตะวันออกและแอฟริกากลางและยังให้บริการสัปดาห์ละครั้งสองครั้งระหว่าง ลอนดอน และเป็นคนดี จะผ่อนคลาย ห้าถึงหกวัน สำหรับการเดินทาง อย่างไรก็ตามมันเป็นเสรีภาพในการเดินทางอิสระเสนอ โดยรถยนต์ส่วนตัวที่สร้างชื่อเสียงที่สุดที่จะปฏิเสธการผูกขาดการรถไฟในการขนส่งในวันหยุด ใช้อย่างกว้างขวางของรถมอเตอร์สำหรับ holidaying มีต้นกำเนิดในประเทศสหรัฐอเมริกา ซึ่งใน 1908 , เฮนรี่ ฟอร์ด แนะนำที รุ่นที่นิยมในราคาที่ซื้อรถยนต์ภายในการเข้าถึงของมวล โดยช่วงปีส่วนการเดินทางก็นิยมงานอดิเรกสำหรับชนชั้นกลางในสหรัฐอเมริกา และเร็วๆ นี้ ตั้งแคมป์และคาราวาน หนิงตามมา คาราวาน หรือรถพ่วงในศัพท์อเมริกันมาถึงปี 1930 ; มากกว่า 100000 เจ้าของเอามันไปในวันหยุดในช่วงปีแรกของทศวรรษที่เท่าเทียมกัน โดยช่วงทศวรรษที่ 1930 ส่วนการเดินทางมาถึงในขนาดใหญ่ในอังกฤษ และถูกล้างแม้ว่าการให้บริการรถไฟทวีปรอดภัยคุกคามต่อการให้บริการรถไฟในประเทศและเจริญก้าวหน้าจนท้าทายโดย Co ng ของสายการบิน ในความพยายามที่จะลำต้น