Mode choice data for single trips w

Mode choice data for single trips were obtained from
the interim LATS data. In this survey, 67,252 individuals
in 29,973 households were sampled and interviewed across
London. The survey includes four main datasets for each
individual: household information, personal information,
details on vehicles owned by the household, and, trip
details of all trips done on one weekday. All interviews
were done on a personal basis and the respondents were
asked to fill in a one-day travel diary. In total, 176,453 trips
were made by the individuals.
From the interim LATS dataset, we extracted records
for all persons aged 65 or older (8012 records) and persons
younger than 65 ‘‘with a longstanding health problem that
affects their ability to travel or get about’’ as asked in the
LATS interview (2427 records), henceforth referred to as
the ‘‘younger disabled’’. The total sample included 10,439
individuals.
For our analysis only trips with ‘‘destination purpose
shopping’’ are extracted. In total, LATS distinguishes 13
trip destination purposes, in particular whether the trip is
homebound, work related, in order to drop off or pick-up
a person, for ‘recreational and leisure purposes’, in order
to ‘use services; or for ‘shopping purposes’. This means
that a further disaggregation of the shopping purpose is
not possible but trips such as those to the post office, bank
or the hairdresser which do not include carrying goods
back are excluded as they fall under ‘use services’.
Homebound trips are not included in the analysis. Analysis
of the LATS data showed that 90.8% of homebound
trips use the same mode as that chosen for the outbound
trip. Most trips made by this population group do not
include linked trips to multiple destinations, but have only
one destination. This also suggests that most trips among
the shopping trips are simple food shopping trips instead
of complex tours to city centre shopping zones. For
those trips with just one destination 93.6% of the homebound
trips use the same mode as they chose for their
outbound trip. For those trips with more than two destinations,
82.9% use the same mode for the homebound trip.
While this certainly demonstrates some added complexity
in how individuals choose their modes, a detailed analysis
of interactions between mode choice and trip chaining
activity is beyond the scope of the current analysis. Our
analysis focuses only on the mode choice for trips starting
at home. Table 1 shows the number of trips taken using the
six modes in our sample.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ข้อมูลทางเลือกโหมดสำหรับการเดินทางเดียวที่ไ​​ด้รับจาก
ข้อมูลลัระหว่างกาล ในการสำรวจนี้ 67252 บุคคล
ใน 29,973 ครัวเรือนตัวอย่างและสัมภาษณ์ข้าม
ลอนดอน สํารวจรวมถึงสี่ชุดหลักสำหรับแต่ละบุคคล
: ข้อมูลครัวเรือนข้อมูลส่วนบุคคล
รายละเอียดเกี่ยวกับยานพาหนะท​​ี่เป็นของใช้ในครัวเรือนและการเดินทาง
รายละเอียดของการเดินทางทั้งหมดที่ทำในหนึ่งวัน การสัมภาษณ์ทั้งหมด
ถูกทำบนพื้นฐานส่วนบุคคลและผู้ตอบแบบสอบถามถูก
ขอให้กรอกข้อมูลลงในสมุดบันทึกประจำวันการเดินทางหนึ่งวัน รวม 176,453
ทริปที่ถูกสร้างขึ้นโดยบุคคล.
จากชุดลัระหว่างกาลเราสกัดบันทึก
สำหรับทุกคนที่อายุ 65 หรือมากกว่า (8012 บันทึก) และบุคคล
อายุน้อยกว่า 65'' ที่มีปัญหาสุขภาพที่ยาวนาน
ส่งผลกระทบต่อ ความสามารถของพวกเขาในการเดินทางหรือได้รับเกี่ยวกับการเป็น'' ถาม
ลัสัมภาษณ์ (2427 บันทึก) ต่อจากนี้ไปจะเรียกว่า
'''' น้องผู้พิการ กลุ่มตัวอย่างทั้งหมดรวม 10,439 บุคคล
.
สำหรับการวิเคราะห์ของเราเท่านั้นที่เดินทางด้วยวัตถุประสงค์'' สถานที่ช้อปปิ้ง
'' จะถูกดึงออก รวมแตกต่างลั 13 วัตถุประสงค์
หัวข้อการเดินทางโดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่ว่าจะเดินทางเป็น
HOMEBOUND, งานที่เกี่ยวข้องเพื่อที่จะย่อหย่อนหรือกระบะ
คนสำหรับ 'เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและการพักผ่อน' เพื่อ
ไปใช้บริการหรือสำหรับ 'การช้อปปิ้ง' นี้หมายถึง
ที่กระจุกตัวต่อไปของวัตถุประสงค์การช้อปปิ้งเป็น
ไปไม่ได้ แต่การเดินทางเช่นนั้นไปยังที่ทำการไปรษณีย์ธนาคาร
หรือช่างทำผมซึ่งไม่ได้รวมถึงการขนสินค้ากลับได้รับการยกเว้นตามที่พวกเขาตกอยู่ภายใต้ 'ใช้บริการ'.
ทริป HOMEBOUND จะไม่รวมอยู่ในการวิเคราะห์การวิเคราะห์ข้อมูล
ลัพบว่า 90.8% ของ HOMEBOUND
ทริปใช้โหมดเช่นเดียวกับที่เลือกสำหรับการเดินทางขาออก
การศึกษาส่วนใหญ่ทำโดยกลุ่มประชากรกลุ่มนี้ไม่รวมถึงการเดินทาง
เชื่อมโยงกับสถานที่ท่องเที่ยวหลาย แต่มีเพียงหนึ่งปลายทาง
นี้ยังแสดงให้เห็นว่าการเดินทางมากที่สุดในหมู่
เดินทางช้อปปิ้งที่มีการเดินทางช้อปปิ้งอาหารง่ายแทน
ของทัวร์ที่ซับซ้อนถึงใจกลางเมืองโซนช้อปปิ้ง เพื่อ
ทริปที่มีเพียงหนึ่งปลายทาง 93.6% ของ HOMEBOUND
ทริปใช้โหมดเดียวกับที่พวกเขาเลือกของพวกเขา
เดินทางขาออก สำหรับการเดินทางที่มีมากกว่าสองสถานที่,
82.9% ใช้โหมดเดียวกันสำหรับการเดินทาง HOMEBOUND.
ในขณะนี้อย่างแน่นอนแสดงให้เห็นถึงความซับซ้อนบางอย่างเข้ามา
ในวิธีที่บุคคลที่เลือกโหมดการวิเคราะห์รายละเอียดของ
ปฏิสัมพันธ์ระหว่างตัวเลือกโหมดการผูกมัดและการเดินทางของพวกเขา
กิจกรรมอยู่นอกเหนือขอบเขตของการวิเคราะห์ในปัจจุบัน ของเรา
วิเคราะห์มุ่งเน้นเฉพาะการเลือกโหมดสำหรับการเดินทางเริ่มต้นที่บ้าน
ตารางที่ 1 แสดงจำนวนของการเดินทางที่ถ่ายโดยใช้
หกโหมดในตัวอย่างของเรา

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

Mode choice data for single trips were obtained from
the interim LATS data. In this survey, 67,252 individuals
in 29,973 households were sampled and interviewed across
London. The survey includes four main datasets for each
individual: household information, personal information,
details on vehicles owned by the household, and, trip
details of all trips done on one weekday. All interviews
โหมดตัวเลือกข้อมูลสำหรับการเดินทางเดียวได้รับมาจาก
ข้อมูล LATS ระหว่าง ในแบบสำรวจนี้ บุคคล 67,252
ใน 29,973 ครัวเรือนตัวอย่าง และสัมภาษณ์ผ่าน
ลอนดอน แบบสำรวจมี datasets สี่หลักสำหรับแต่ละ
ละ: ข้อมูลครัวเรือน ข้อมูลส่วนบุคคล,
รายละเอียดเกี่ยวกับยานพาหนะของใช้ในครัวเรือน และ เดินทาง
รายละเอียดการเดินทางทั้งหมดที่ทำในวันทำงานหนึ่ง สัมภาษณ์ทั้งหมด
ทำในส่วนบุคคลพื้นฐานและผู้ตอบ
ถามในไดอารี่เดินทางหนึ่งวัน รวม ทริ 176,453
ทำ โดยบุคคล
จากชุดข้อมูล LATS ชั่ว เราถูกแยกระเบียน
สำหรับคนอายุ 65 หรือเก่า (8012 ระเบียน) และบุคคลทั้งหมด
อายุน้อยกว่า 65 '' ปัญหาสุขภาพว่าที่
มีผลต่อความสามารถในการเดินทาง หรือได้รับเกี่ยวกับ '' เป็นคำถาม
สัมภาษณ์ LATS (2427 ระเบียน), แท้ ๆ เรียกว่า
''ผู้พิการอายุ '' ตัวอย่างทั้งหมดรวม 10, 439
บุคคล
สำหรับเราวิเคราะห์เฉพาะทริกับ '' วัตถุประสงค์ปลายทาง
ช้อปปิ้ง '' ที่สกัด รวม LATS แยก 13
เดินทางวัตถุประสงค์ปลายทาง โดยเฉพาะว่าการเดินทาง
homebound งานสัมพันธ์ การปล่อยออก หรือรับสาย
คน สำหรับ ' นันทนาการ และพักผ่อนของ ลำดับ
การ ' ใช้บริการ หรือ 'ช้อปปิ้งวัตถุประสงค์' หมาย
disaggregation เพิ่มเติมวัตถุประสงค์ศูนย์การค้าที่
ไม่ได้แต่การเดินทางเช่นการไปรษณีย์ ธนาคาร
หรือช่างตัดผมที่ไม่มีการถือครองสินค้า
กลับจะถูกแยกออกเป็นพวกเขาตกอยู่ภายใต้ 'ใช้บริการ' .
ทริ Homebound จะไม่รวมอยู่ในการวิเคราะห์ได้ วิเคราะห์
ของ LATS ข้อมูลพบว่า 90.8% ของ homebound
ทริใช้โหมดเดียวกันเป็นที่สำหรับการขา
เดิน เดินทางมากที่สุดโดยกลุ่มประชากรนี้ไม่
รวมเชื่อมโยงการเดินทางไป แต่มีเฉพาะ
ปลายทางหนึ่ง นี้ยังแนะนำที่สุดทริระหว่าง
ร้านมีอาหารง่าย ๆ ท่องเที่ยวช้อปปิ้งแทน
ของเมืองช็อปปิ้งโซนทัวร์ซับซ้อน ใน
กิจกรรมอยู่ในขอบเขตของการวิเคราะห์ปัจจุบัน ของเรา
วิเคราะห์เน้นเฉพาะการเลือกโหมดการเริ่มต้นเดินทาง
ที่บ้าน ตารางที่ 1 แสดงจำนวนของปลาที่นำมาใช้
6 โหมดในตัวอย่างของเราที่เที่ยวเดียวปลาย 93.6% ของ homebound
ทริใช้โหมดเดียวพวกเขาเลือกสำหรับตน
เดินทางขาออก สำหรับผู้เดินทางไปกับ destinations,
82.9% มากกว่าสองใช้วิธีเดียวกันสำหรับ homebound เดิน
ขณะนี้แน่นอนสาธิตบางเพิ่มความซับซ้อน
ในวิธีที่บุคคลเลือกโหมดของพวกเขา การวิเคราะห์รายละเอียด
ของการโต้ตอบระหว่างการเลือกโหมดและกำหนดสายงานเดิน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ข้อมูลทางเลือกโหมดสำหรับการเดินทางครั้งเดียวได้จาก lats ชั่วคราว
ซึ่งจะช่วยให้ข้อมูล ในการสำรวจความคิดเห็นนี้ 67,252 บุคคล
ใน 29,973 ครัวเรือนมีตัวอย่างและให้ สัมภาษณ์ ผ่าน
London การสำรวจความคิดเห็นนี้รวมถึงสี่ datasets หลักสำหรับ
ข้อมูลรายบุคคลในครัวเรือนข้อมูลส่วนตัว
รายละเอียดบนรถเป็นเจ้าของโดยในครัวเรือนและการเดินทาง
รายละเอียดของการเดินทางทั้งหมดที่ทำไปบนหนึ่งในวันของสัปดาห์ บท สัมภาษณ์
ตามมาตรฐานทั้งหมด