Analysts attributed Chrysler’s fina

Analysts attributed Chrysler’s financial problems to its poor business management. In the early
1970s, when fuel prices were going up and consumers in the United States started preferring
fuel-efficient vehicles, Japanese companies like Toyota and Honda began coming out with
compact and fuel-efficient cars to cater to these needs. However, Chrysler’s focus remained
more on SUVs and trucks, leaving the Asian carmakers to capitalize on this change in consumer
preferences.
Other analysts criticized Chrysler’s decision to merge with Daimler. According to
Iacocca, “Eaton50 panicked. We were making $1 billion a quarter and had $12 billion in cash,
and while he said it was a merger of equals, he sold Chrysler to Daimler-Benz, when we should
have bought them.”51
Similar analysts also criticized Daimler’s decision to run Chrysler as a stand-alone
division. They opined that Daimler wanted to keep Chrysler separate from its luxury
Mercedes-Benz marquee. By doing this, it did not take advantage of the benefits of developing
vehicles together.

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

นักวิเคราะห์ประกอบปัญหาทางการเงินของไครสเลอร์ในการบริหารจัดการธุรกิจที่น่าสงสาร ในช่วงต้นปี 1970 เมื่อราคาน้ำมันที่กำลังขึ้นไปและผู้บริโภคในประเทศสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นเลือกยานพาหนะที่ประหยัดน้ำมันบริษัท ญี่ปุ่นเช่นโตโยต้าและฮอนด้าเริ่มออกมากับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดและเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพเพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ แต่มุ่งเน้นที่ไครสเลอร์ยังคงเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถออฟโรดและรถบรรทุกออกจากค่ายรถยนต์เอเชียจะใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงนี้ในกลุ่มผู้บริโภคตั้งค่า. นักวิเคราะห์อื่น ๆ วิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของไครสเลอร์ที่จะรวมกับเดมเลอร์ ตามที่Iacocca "Eaton50 ตื่นตระหนก เราได้ทำ $ 1000000000 ไตรมาสและมี $ 12000000000 เงินสดและในขณะที่เขาบอกว่ามันเป็นรวมเท่ากับเขาขายไครสเลอร์เดมเลอร์เบนซ์เมื่อเราควรจะได้ซื้อพวกเขา. "51 นักวิเคราะห์ที่คล้ายกันยังวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของเดมเลอร์ที่จะเรียกใช้ ไครสเลอร์เป็นสแตนด์อะโลนส่วน พวกเขาเห็นว่าเดมเลอร์อยากให้แยกออกจากไครสเลอร์หรูหราของMercedes-Benz กระโจม โดยทำเช่นนี้มันไม่ได้ใช้ประโยชน์จากสิทธิประโยชน์ของการพัฒนายานพาหนะร่วมกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

นักวิเคราะห์จากไครสเลอร์เป็นปัญหาทางการเงินของการจัดการธุรกิจที่ไม่ดี ในต้นปี 1970
เมื่อราคาเชื้อเพลิงขึ้นและผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาเริ่มพอใจ
ยานพาหนะเชื้อเพลิง บริษัท ญี่ปุ่น เช่น โตโยต้า และฮอนด้าก็เริ่มออกมากับ
รถยนต์ขนาดกะทัดรัดใหม่ เพื่อตอบสนองความต้องการเหล่านี้ อย่างไรก็ตาม บริษัทยังคงเน้น
เพิ่มเติมใน SUVs และรถบรรทุกออกจากค่ายรถยนต์เอเชีย เพื่อประโยชน์ในการเปลี่ยนแปลงนี้ในการตั้งค่าของผู้บริโภค
.
นักวิเคราะห์วิจารณ์การตัดสินใจอื่น ๆรวมกับเดมเลอร์ไครส์เลอร์ . ตามไอค็อคค่า

" eaton50 ตกใจ เรากำลังทำ $ 1 พันล้านเหรียญ และมี $ 12 พันล้านดอลลาร์ในเงินสด
และในขณะที่เขากล่าวว่า มันเป็นกิจการเท่ากับ เขาจะขายไครสเลอร์เดมเลอร์เบนซ์ เมื่อเราจะซื้อเอง

" 51 .นักวิเคราะห์ที่คล้ายกันยังวิพากษ์วิจารณ์การตัดสินใจของ เดมเลอร์ไครสเลอร์ - วิ่งเป็นกอง

พวกเขามีความคิดเห็นว่า เดมเลอร์ไครสเลอร์ต้องการให้แยกจากหรูหราของ
Mercedes Benz marquee ทำแบบนี้ มัน ไม่ ได้ ใช้ ประโยชน์ในการพัฒนา
รถด้วยกัน