The personal exposure PM10 and PM2.

The personal exposure PM10 and PM2.5 concentrations on the subway line are 1.9 and 1.8 times greater than the corresponding concentrations for the light-rail line, indicating that subway commuters are exposed to almost double the PM concentrations of light-rail commuters. In comparison to the urban ambient site (USC), PM10 and PM2.5 exposure concentrations for the subway line are on average 1.4 and 1.7 times higher, respectively; for the light-rail line, the concentrations are 0.76 and 0.94 times that of corresponding USC ambient concentrations.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ส่วนแสง PM10 และ PM2.5 เข้มข้นสายมีมากกว่าความเข้มข้นที่สอดคล้องกันสำหรับบรรทัดรางเบา ระบุว่า รถไฟสัญจรสัมผัสเกือบสองเท่าความเข้มข้น PM ของรางเบาสัญจรครั้งที่ 1.8 และ 1.9 เมื่อเทียบกับเมืองรอบข้างไซต์ (ทยู), PM10 และ PM2.5 แสงความเข้มข้นสำหรับดินมีเฉลี่ย 1.4 และ 1.7 ครั้ง สูง ตามลำดับ ความเข้มข้นอยู่สำหรับบรรทัดรางเบา 0.76 และ 0.94 เท่าของความเข้มข้นอุณหภูมิทยูที่สอดคล้องกัน

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

การสัมผัสส่วนบุคคล PM10 และ PM2.5 ความเข้มข้นบนรถไฟใต้ดินสายที่มี 1.9 และ 1.8 ครั้งยิ่งใหญ่กว่าความเข้มข้นที่สอดคล้องกันสำหรับสายไฟแยกแสดงให้เห็นว่าผู้โดยสารที่สถานีรถไฟใต้ดินมีการสัมผัสกับเกือบสองเท่าของความเข้มข้นส่วนตัวของผู้โดยสารรถไฟแสง ในการเปรียบเทียบกับเว็บไซต์โดยรอบเมือง (USC), PM10 และการสัมผัส PM2.5 ความเข้มข้นสำหรับสายที่สถานีรถไฟใต้ดินมีค่าเฉลี่ย 1.4 และ 1.7 เท่าสูงตามลำดับ; สำหรับสายไฟแยกความเข้มข้นเป็น 0.76 และ 0.94 เท่าของความเข้มข้นที่สอดคล้องกันโดยรอบยูเอส

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

การสัมผัสส่วนบุคคล PM10 และความเข้มข้น pm2.5 บนรถไฟใต้ดินสาย 1.9 1.8 เท่าความเข้มข้นที่สอดคล้องกันสำหรับบรรทัดราวแสง ระบุว่า ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินถูกเกือบสองเท่าน. ปริมาณผู้โดยสารราวแสง ในการเปรียบเทียบกับเว็บไซต์ชุมชนแวดล้อม ( USC ) และความเข้มข้นของ PM10 pm2.5 แสงสำหรับรถไฟใต้ดินมีเฉลี่ย 1.4 และ 1.7 เท่า ตามลำดับ สำหรับเส้นทางรถไฟแสง , ความเข้มข้นเท่ากับ 0.76 และ 0.94 เท่าของที่ USC ที่มีความเข้มข้น