Like ester type biodiesel fuel, gre

Like ester type biodiesel fuel, green diesel is a next generation transportation fuel emerging due to the
need for a renewable replacement of internal combustion engine fuel, which is also fully compatible with
existing automotive powertrain systems. Besides other limitations, the main obstacle for wider application
of such renewable fuels is their relatively high production cost, depending mainly on the raw material
cost and the application of more efficient processing technology. Green diesel and ester type biodiesel
can be produced from waste vegetable oil by catalytic hydrogenation, homogeneous alkali catalysed
transesterification and supercritical non-catalytic transesterification. Techno-economic analysis and
the sensitivity analysis reveal that economics of these production technologies strongly depend on the
process unit capacity and the cost of feedstock. Green diesel production by catalytic hydroprocessing
located in a petroleum refinery appears to be the most cost effective option for unit capacity close to
and above 200,000 tonnes/year. Conventional ester biodiesel process and non-catalytic ester biodiesel
process under supercritical conditions are less profitable at specified capacity. Unit capacities of the
investigated processes which are below 100,000 tonnes/year are likely to result in negative net present
values after 10 years of project lifetime.

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

เอสเทอร์ชนิดเชื้อเพลิงดีเซล ดีเซลสีเขียวเป็นถัดไปสร้างขนส่งเชื้อเพลิงที่เกิดจากการจำเป็นสำหรับการทดแทนทดแทนน้ำมันเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งยังเข้ากันได้กับระบบที่มีอยู่ในระบบส่งกำลังรถยนต์ นอกจากข้อจำกัดอื่น ๆ อุปสรรคหลักสำหรับโปรแกรมประยุกต์ที่กว้างขึ้นเชื้อเพลิงทดแทนดังกล่าวมีความสูงต้นทุนการผลิต ขึ้นอยู่กับส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบต้นทุนและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการประมวลผลมีประสิทธิภาพมากขึ้น สีเขียวดีเซลและเอสเทอร์ไบโอดีเซลชนิดสามารถผลิตได้จากน้ำมันพืชเสีย โดยตัวเร่งปฏิกิริยาไฮโดรจีเนชัน เหมือนด่าง catalysedเพิ่มและไม่ใช่ตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่ม supercritical วิเคราะห์เศรษฐกิจเทคโน และการวิเคราะห์ความไวแสดงว่า เศรษฐศาสตร์ของเทคโนโลยีเหล่านี้ผลิตขอขึ้นอยู่กับการกระบวนการผลิตต่อหน่วยและต้นทุนวัตถุดิบ สีเขียวดีเซลผลิต โดย hydroprocessing ตัวเร่งปฏิกิริยาตั้งอยู่ในปิโตรเลียมการ กลั่นจะ เป็นตัวเลือกที่คุ้มค่ามากที่สุดสำหรับหน่วยความจุใกล้และ มากกว่า 200,000 ตัน/ปี กระบวนการทั่วไปเอสไบโอดีเซลและไบโอดีเซลเอสเทอร์เป็นตัวเร่งปฏิกิริยากระบวนการสภาวะ supercritical มีผลกำไรน้อยกว่าที่ระบุกำลังการผลิต ความจุหน่วยการกระบวนการตรวจสอบซึ่งอยู่ด้านล่าง 100,000 ตัน/ปีมีแนวโน้มจะส่งผลให้ปัจจุบันสุทธิติดลบค่าหลังจาก 10 ปีของอายุการใช้งานของโครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

เช่นเดียวกับเอสเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดไบโอดีเซลดีเซลสีเขียวเป็นเชื้อเพลิงรุ่นต่อไปการขนส่งที่เกิดขึ้นเนื่องจากการที่
จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนทดแทนน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งยังเข้ากันได้กับ
ระบบที่มีอยู่ Powertrain ยานยนต์ นอกจากนี้ยังมีข้อ จำกัด อื่น ๆ ที่เป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับการประยุกต์ใช้ในวงกว้าง
ของเชื้อเพลิงทดแทนดังกล่าวเป็นต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างสูงของพวกเขาขึ้นอยู่ส่วนใหญ่ในวัตถุดิบ
ค่าใช้จ่ายและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการประมวลผลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดีเซลกรีนและประเภทเอสเตอร์ไบโอดีเซล
สามารถผลิตได้จากน้ำมันพืชใช้โดยตัวเร่งปฏิกิริยาไฮโดรจิเนด่างเป็นเนื้อเดียวกันตัวเร่งปฏิกิริยา
transesterification และ supercritical transesterification ไม่ใช่ตัวเร่งปฏิกิริยา เทคโนเศรษฐกิจการวิเคราะห์และการ
วิเคราะห์ความไวในการแสดงให้เห็นว่าเศรษฐกิจของเทคโนโลยีการผลิตเหล่านี้อย่างรุนแรงขึ้นอยู่กับ
หน่วยความจุขั้นตอนและค่าใช้จ่ายของวัตถุดิบ การผลิตดีเซลสีเขียวโดยตัวเร่งปฏิกิริยา hydroprocessing
อยู่ในโรงกลั่นน้ำมันปิโตรเลียมที่ดูเหมือนจะเป็นตัวเลือกที่มีค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับหน่วยความจุใกล้กับ
และสูงกว่า 200,000 ตัน / ปี กระบวนการผลิตไบโอดีเซลเอสเตอร์ธรรมดาและไม่ใช่ตัวเร่งปฏิกิริยาไบโอดีเซลเอสเทอ
กระบวนการภายใต้เงื่อนไข supercritical มีผลกำไรน้อยที่ความจุที่ระบุ ความจุหน่วยของ
กระบวนการสอบสวนซึ่งอยู่ด้านล่าง 100,000 ตัน / ปีมีแนวโน้มที่จะส่งผลในเชิงลบปัจจุบันสุทธิ
ค่าหลังจาก 10 ปีของอายุการใช้งานของโครงการ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

ชอบประเภทเอสเทอร์ของน้ำมันไบโอดีเซล ดีเซล สีเขียวเป็นรุ่นถัดไปของการขนส่งเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้นเนื่องจากการต้องเปลี่ยนทดแทนเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งยังเป็นอย่างเข้ากันได้กับรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีระบบ นอกจากข้อ จำกัด อื่น ๆ , อุปสรรคที่สำคัญสำหรับการ กว้างเช่น พลังงานทดแทนเชื้อเพลิงมีต้นทุนการผลิตที่ค่อนข้างสูง ทั้งนี้ส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบต้นทุนและการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีการประมวลผลที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดีเซลและไบโอดีเซลเอสเทอร์ชนิดสีเขียวสามารถผลิตได้จากน้ำมันพืชของเสียโดยปฏิกิริยาไฮโดรจิเนชันด่าง catalysed เอกพันธ์โดยใช้กระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่นไม่เร่งกระบวนการทรานส์เอสเทอริฟิเคชั่น . การวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจและเทคโนการวิเคราะห์ความอ่อนไหว พบว่า เศรษฐศาสตร์ของเทคโนโลยีการผลิตเหล่านี้ขอขึ้นอยู่กับหน่วยกระบวนการผลิตและต้นทุนวัตถุดิบ การผลิตดีเซลสีเขียว โดยการ hydroprocessingตั้งอยู่ในปิโตรเลียมโรงกลั่นจะปรากฏเป็นค่าใช้จ่ายตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับหน่วยความจุ ใกล้กับและเหนือ 200000 ตัน / ปี ปกติน้ำมันไบโอดีเซลและไม่เร่งกระบวนการไบโอดีเซลเอสเทอร์กระบวนการภายใต้สภาวะวิกฤตเป็นประโยชน์น้อยกว่าที่ระบุความจุ หน่วยความจุของศึกษากระบวนการวิจัยที่ด้านล่าง 100000 ตัน / ปี มีแนวโน้มที่จะส่งผลลบปัจจุบันสุทธิค่าหลังจาก 10 ปีของอายุการใช้งานของโครงการ