The focus of existing policy to red

The focus of existing policy to reduce CO2
f
rom air travel has been on trying to manage air travel
demand by raising the price of travel for passengers.
Even the recent debate on emissions trading in Europe
has focused on the costs it will impose on airlines and
their passengers.
The results contained in this report show that policies that
aim to reduce emissions by managing demand, through
raising the price of air travel, are likely to fail. Tourists
are shown to be very sensitive to prices for air travel on
competing airlines or to alternative destinations. However,
at the national or supra-national level these choices
cancel each other out and the overall market is much less
sensitive to the cost of air travel. It is economic growth and
incomes that are found to have been the key drivers of air
travel demand, and those drivers are expected to remain
particularly strong in the developing markets of Asia.
Decoupling emissions from travel growth needs to focus
not on demand management but on mechanisms to bring
about emission reduction measures from technology,
infrastructure and operations.
Climate policies will need to focus on creating incentives
where there can be effective investment in emissions
reductions. The major potential would appear to be on
decoupling emissions from travel growth, through supply-
side innovations, rather than trying to manage demand
through raising the price of travel.
There is a need to look beyond rudimentary economic
instruments (e.g. passenger taxes) that seek to manage
demand by raising the price of travel for the passenger in
order to incentivise effectively the various players along
the air transport value chain who can invest in emission
reduction.
IATA’s four pillar climate strategy
12
, which was endorsed
by the Assembly of the International Civil Aviation
Organisation in 2007, focuses action on emission
reduction measures from technology, infrastructure,
operations and those brought about by well designed
economic instruments

ผลลัพธ์ (ไทย) 1:

ความสำคัญของนโยบายที่มีอยู่เพื่อลด CO2fลงรอมอากาศได้พยายามที่จะจัดการเดินทางอากาศ ความต้องการ โดยการเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร แม้แต่การอภิปรายล่าสุดบนปล่อยขายในยุโรป ได้เน้นต้นทุนมันจะกำหนดบนสายการบิน และ ผู้โดยสารของพวกเขาผลลัพธ์ที่อยู่ในการแสดงรายงานนี้ที่นโยบายที่ จุดมุ่งหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซ โดยการจัดการความต้องการ ผ่าน เพิ่มราคาของการเดินอากาศ มีแนวโน้มที่จะล้มเหลว นักท่องเที่ยว แสดงน้อยมากราคาสำหรับการเดินทางอากาศใน สายการบินแข่งขัน หรือสถานที่อื่น อย่างไรก็ตาม แห่งชาติหรือแห่งชาติ supra ระดับตัวเลือกเหล่านี้ ยกเลิกกัน และตลาดโดยรวมจะน้อยมาก มีความสำคัญกับต้นทุนของการเดินอากาศ มันเป็นการเติบโตทางเศรษฐกิจ และ รายได้ที่พบได้มี ไดรเวอร์หลักของอากาศ ความต้องการเดินทาง และโปรแกรมควบคุมที่คาดว่าจะยังคงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแรงในตลาดกำลังพัฒนาของเอเชีย Decoupling ปล่อยจากความต้องการเจริญเติบโตในการโฟกัส ไม่ต้องจัดการ แต่ ในกลไกเพื่อนำ เกี่ยวกับมาตรการลดมลพิษจากเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงานนโยบายสภาพภูมิอากาศจะต้องให้ความสำคัญในการสร้างแรงจูงใจ สามารถลงทุนที่มีประสิทธิภาพในการปล่อย ลด เป็นสำคัญจะปรากฏอยู่บน decoupling ปล่อยจากเติบโตเดินทาง ผ่านการจัดหาวัสดุด้านนวัตกรรม แทนที่พยายามจัดการความต้องการ โดยการเพิ่มราคาของการเดินทางต้องมีลักษณะนอกเหนือจาก rudimentary เศรษฐกิจ เครื่องมือ (เช่นภาษีผู้โดยสาร) ที่พยายามจัดการ ความต้องการ โดยการเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารใน สั่ง incentivise ได้อย่างมีประสิทธิภาพผู้เล่นต่าง ๆ ตาม เชนค่าขนส่งอากาศที่สามารถลงทุนในการปล่อยก๊าซ ลดของ IATA สี่หลักกลยุทธ์สภาพภูมิอากาศ12ซึ่งได้รับรอง โดยของการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ในปี 2007 มุ่งเน้นดำเนินการในการปล่อยก๊าซ มาตรการลดจากเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน การดำเนินการและผู้นำเกี่ยวกับ โดยดีออก เครื่องมือทางเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 2:

จุดสำคัญของนโยบายที่มีอยู่เพื่อลดก๊าซ CO2 ฉรอมการเดินทางทางอากาศได้รับในการพยายามที่จะจัดการการเดินทางทางอากาศความต้องการโดยเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร. แม้การอภิปรายที่ผ่านมาเกี่ยวกับการซื้อขายการปล่อยก๊าซในยุโรปมีความสำคัญกับค่าใช้จ่ายที่จะกำหนดให้กับสายการบินและผู้โดยสารของพวกเขา. ผลที่มีอยู่ในรายงานฉบับนี้แสดงว่านโยบายที่มุ่งมั่นที่จะลดการปล่อยก๊าซด้วยการจัดการความต้องการผ่านการเพิ่มราคาของการเดินทางทางอากาศมีแนวโน้มที่จะล้มเหลว นักท่องเที่ยวจะแสดงให้เห็นว่ามีความสำคัญมากที่จะราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศในสายการบินที่แข่งขันหรือไปยังสถานที่ทางเลือก แต่ในระดับชาติหรือประชาชนชาติตัวเลือกเหล่านี้ยกเลิกแต่ละออกอื่นๆ และตลาดโดยรวมมีมากน้อยไวต่อค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ มันเป็นความเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจและรายได้ที่พบจะเป็นไดรเวอร์ที่สำคัญของอากาศความต้องการการเดินทางและคนขับรถผู้ที่คาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดกำลังพัฒนาของเอเชีย. การปล่อย Decoupling จากการเจริญเติบโตของการเดินทางที่ต้องมุ่งเน้นไม่ได้อยู่ในการจัดการความต้องการแต่ใน กลไกที่จะนำมาเกี่ยวกับมาตรการลดการปล่อยก๊าซจากเทคโนโลยีโครงสร้างพื้นฐานและการดำเนินงาน. นโยบายการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศจะต้องมุ่งเน้นการสร้างแรงจูงใจที่จะมีการลงทุนที่มีประสิทธิภาพในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลง ที่มีศักยภาพที่สำคัญจะปรากฏบนdecoupling ปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากการเจริญเติบโตของการเดินทางผ่านอุปทานนวัตกรรมด้านมากกว่าการพยายามที่จะจัดการกับความต้องการผ่านการเพิ่มราคาของการเดินทาง. มีความจำเป็นที่จะดูเกินพื้นฐานทางเศรษฐกิจที่เป็นตราสาร (เช่นภาษีผู้โดยสาร) ที่แสวงหา การจัดการความต้องการโดยการเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารในเพื่อที่จะจูงใจให้มีประสิทธิภาพของผู้เล่นที่แตกต่างกันไปตามห่วงโซ่คุณค่าการขนส่งทางอากาศที่สามารถลงทุนในการปล่อยก๊าซลดลง. IATA สี่เสากลยุทธ์สภาพภูมิอากาศที่12 ซึ่งได้รับการรับรองโดยสภาของพลเรือนระหว่างประเทศการบินพันธมิตรในปี 2007 มุ่งเน้นไปที่การดำเนินการในการปล่อยมาตรการลดจากเทคโนโลยีโครงสร้างพื้นฐานการดำเนินงานและผู้ที่มาเกี่ยวกับการออกแบบมาอย่างดีตราสารทางเศรษฐกิจ

ผลลัพธ์ (ไทย) 3:

เน้นนโยบายลด CO2

รอม F การเดินทางทางอากาศได้พยายามจัดการอุปสงค์การเดินทาง
อากาศโดยเลี้ยงราคาการเดินทางสำหรับผู้โดยสาร
แม้จะการอภิปรายล่าสุดในการปล่อยก๊าซซื้อขายในยุโรป
ได้เน้นต้นทุนจะรบกวนผู้โดยสารของสายการบินและ
.
ผลที่มีอยู่ในรายงานนี้แสดงให้เห็นว่านโยบายที่มุ่งมั่นในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดย
การจัดการอุปสงค์โดย
เพิ่มราคาของการเดินทางทางอากาศ มีแนวโน้มที่จะล้มเหลว นักท่องเที่ยว
แสดงจะอ่อนไหวกับราคาสำหรับการเดินทางทางอากาศใน
สายการบินแข่งขันหรือสถานที่อื่น อย่างไรก็ตาม ,
ในระดับชาติหรือระดับประเทศเหล่านี้เลือก Supra
ยกเลิกแต่ละอื่น ๆและตลาดโดยรวมมากน้อย
ไวต่อค่าใช้จ่ายของการเดินทางทางอากาศ มันคือการเติบโตทางเศรษฐกิจและ
รายได้ที่พบว่ามีไดรเวอร์ที่สำคัญของความต้องการเดินทางทางอากาศ
และไดรเวอร์ที่คาดว่าจะยังคงแข็งแกร่งในการพัฒนาตลาด
โดยเฉพาะในเอเชีย
decoupling มลภาวะจากความต้องการการเติบโตการท่องเที่ยวโฟกัส
ไม่ได้ในการจัดการความต้องการ แต่ในกลไกที่จะนำเรื่องมาตรการลดมลพิษ

งานจากเทคโนโลยีและโครงสร้างพื้นฐาน .
นโยบายสภาพภูมิอากาศจะต้องมุ่งเน้นการสร้างแรงจูงใจ
ที่สามารถมีการลงทุนที่มีประสิทธิภาพในการปล่อย
ลด ศักยภาพหลักจะปรากฏอยู่บน
decoupling มลภาวะจากการเดินทาง ผ่านจัดหา -
ด้านนวัตกรรมใหม่ ๆ มากกว่าการพยายามที่จะจัดการกับความต้องการผ่านการเพิ่มราคาของการเดินทาง
.
มันต้องดูเกินพื้นฐานเครื่องมือ
ทางเศรษฐกิจ ( เช่นภาษีผู้โดยสาร ) ที่พยายามจัดการ
ความต้องการโดยเพิ่มราคาของการเดินทางสำหรับผู้โดยสารเพื่อให้มีประสิทธิภาพ incentivise

เล่นต่าง ๆตามมูลค่าการขนส่งทางอากาศโซ่ที่สามารถลงทุนในการลดมลพิษ
.
นำสี่เสาภูมิอากาศ ยุทธศาสตร์ 12


ซึ่งได้รับการรับรองโดยองค์กรที่ประชุมระหว่างประเทศ การบินพลเรือน
ในปี 2007 มุ่งเน้นกระทำต่อมลพิษ
มาตรการลดจากเทคโนโลยี โครงสร้างพื้นฐาน และการดำเนินงานโดยนำเหล่านั้น

ดีทางเศรษฐกิจ เครื่องมือออกแบบ